Los operadores helvéticos del transporte de mercancías ferroviario se organizan de modo que hacer frente la interrupción de la línea de San Gottardo



Y helvéticos intermodali los operadores ferroviarios se han activado de modo que acoger parte buena de la pregunta de transporte de mercancías que busca una alternativa al tránsito por Suiza a través de San Gottardo sobre la línea Lötschberg/Sempione, línea que quedará en las semanas siguientes interrumpido a causa de un deslizamiento se verificado 5 fluido junio a Gurtnellen que ha causado la bajada de una deslave de 2.000-3.000 metros cúbicos de material corriente abajo este último. El deslizamiento ha avenido en prenso de la área el fluido marzo había caído otra deslave sobre las cuales que había causado una interrupción de la línea.

De modo que avión de carga International, BLS, Hupac y RAlpin avión de carga, los operadores helvéticos SBB han adoptado aumentar la capacidad sobre la sacada Lötschberg/Sempione alguna medidas, entre una que adecuación de los horarios. RAlpin, el gestor de la autopista Viaja, reduce su oferta actual consentir el pasaje de un número más_grande de trenes para las expediciones no acompañadas sobre el eje de la Lötschberg a modo de que forzadamente son vinculado al acarreo sobre raíl. AVIÓN DE CARGA, BLS mete los emprendimientos ferroviarios sobre encargo de los gestores de la infraestructura SBB CFF FFS/BLS a disposición de todos sobre haber sacado montañeros los servicios de empujón en rabo. Dislocato equipos suplementarios de maniobra a los confínes SBB avión de carga International, mientras que Hupac provee a regular el volumen de tráfico a modo de obtener la utilización llena de los trenes. Viaja sobre la autopista es dado prioridad el transporte de mercancías peligrosas, al propósito de limitar lo amucho de los tránsitos sobre carretera de mercancías tales.

Avión de carga International, BLS, Hupac y RAlpin, avión de carga, por otra parte SBB han explicado que la colaboración con las vías férreas extranjeras prosigue con ahínco también en cuanto el rastro ferroviario por Lötschberg/Sempione todos deben encontrar un enlace en Alemania en Italia y de modo que no quedar inutilizado. Particularmente, un cuello de botella es constituido del snodo de Domodossola ferroviario internacional y, un pool de locomotoras y maquinistas para las operaciones de smistamento es constituido debajo de la dirección de RFI, el gestor de la infraestructura ferroviaria italiana, en el propósito superar este punto crítico de. Las autoridades aduanales se son sobre el eje Lötschberg/Sempione ellas adecuadas la operacionalidad a 24 horas a la pregunta más_grande también expandiendo sobre 24.

"la interrupción de la línea de la Gottardo genera costes enormes para todos las partes implicadas en la cadena de acarreo intermodale - SBB han subrayado avión de carga International, BLS, Hupac y RAlpin, avión de carga, -. Las empresas del sector prever danno económico del orden de millón de francos. Aún más gravoso son sobre carretera los costes indirectos decurrentes de la pérdida de confianza de la clientela de un retorno posible al acarreo y. Tanto más importa será en las semanas siguientes el apretón y colaboración constructiva de todos entonces los actores largo el corredor entero ferroviario".

"la interrupción de la línea de la Gottardo ha demostrado - los cuatro operadores del transporte ferroviario han detectado mercancías - a medida que el sistema ferroviario necesito de reservas suficientes y redundancias, tal a garantizar la funcionalidad en situaciones de emergencia de también. Mercancías el tráfico debe ser en grado de replegar de una línea a otro por lo menos en parte. La disponibilidad de reservas suficientes garantiza la estabilidad del sistema entero. La orientación de la NFTA sobre dos ejes Gottardo y Lötschberg a este respecto se ha demostrado la elección más justa (). Y los tres ejes de tránsito a través de la Suiza (Lötschberg, Luino y Chiasso) la potenciación y el aumento de capacidad de todos son de obligación al blanco de la transferencia del tráfico entonces".

Es según SBB necesario intervenir sobre la frente de la gestión de los astilleros avión de carga International, BLS, Hupac y RAlpin, avión de carga, también: "un órgano internacional de coordinación debería considerar los todos tránsitos alpinos a modo de poder mantener una capacidad de transporte suficiente de acontecimientos imprevistos en el caso de - han precisado -. A medida que a estas fechas modo constatar se ha tenido de, que tránsito, los astilleros contemporáneos a lo largo de ejes más centrales representan un riesgo insostenible como ése de este verano con bloques en parte totales de las líneas de la Sempione de la Brennero y. El desplazamiento de los astilleros debe ser en azares de emergencia una opción".

AVIÓN DE CARGA International, BLS, Hupac y RAlpin, avión de carga, SBB han evidenciado por otra parte a medida que "la interrupción de la línea de San Gottardo ha revelado la necesidad de una gestión de las infraestructuras a nivel internacional coordinado, sobretodo consentir la armonización más_bueno posible de las exigencias varias de las redes nacionales a en el espacio sensible alpino, tal. También la interoperatividad continúa a ser un tema central - han detectado -: la diversidad de los perfiles de las líneas complican smistamento de los acarreos de un eje a otro de los sistemas de alimentación de seguridad ferroviaria y disparatadamente".