Vorschlägt von WWF, um die Risiken für die verursacht Umwelt und die Sicherheit von der Navigation in Mittelmeer zu verringern



In der Gelegenheit von dem Verschluss von Campagna von der heutigen Abfahrt von Trieste von der Regatta und Meer 2012 "Für Mittelmeer von der Qualität "Italien im Segelschiff: das Meer hat WWF zu der Regierung, zu den zuständigen Behörden eine Serie von den Vorschlägen vorgewiesen und, um die Risiken für zu verringern, das es verbindet" die verursacht Umwelt und die Sicherheit von der Navigation in Mittelmeer. Elf werden vorschlägt im neuen Dossier von dem Titel eingeschlossen "haben den Kurs! Vormundschaft von der Meeresumwelt und der Seeschifffahrt sehen" und unter anderem Zonen zu der Navigation und die strengen Regeln für den Verkehr von den Schiffen in den sensiblen Flächen vorher off-limits.

Wünscht sich WWF Italien die so genannte Verordnung "Antinchini "dass" den fließt März erlässt ","- hat der Präsident von WWF Italien "ausgesagt, Stefano Leoni - ", der ihn wohnen," resultierend aus der Zwischenfall zu Isola Del Giglio, im Herzen von dem Heiligtum von dem Walartigen, "die Runde von der Boje" von der Handlung von der Regierung, den Arten, den Passagieren" ist einzeln ", um die sicheren kompatiblen Kurse von der Navigation mit der Vormundschaft von der Meeresumwelt von und von zu garantieren, die ihn durchqueren. Ein verfolgbares Ziel mittels die volle Anwendung von der bereits verfügbaren reichen Regelung und die Stärkung von dem Abkommen zwischen den küsten Zuständen auch nationalen und international".

Geht die Vormundschaft von der Meeresumwelt Außer die für die sicheren Kurse stringenti Regeln und Normen bis dem Bau von den umweltfreundlichen Schiffen zu der Avantgarde und zu den Eingriffen von der Messe in der energie Leistungsfähigkeit mehr garantiert die Nachhaltigkeit von all Beförderung auf dem Seeweg verfolgt von den Häfen und von den "anschließen Infrastrukturen" zu "beginnen," ,"- hat der Verantwortlicher Mare von WWF Italien "fortgesetzt, Marco Costantini -" ,"wo die Schiffe zum beispiel Tätigkeit "durchführen" ,"welch die Verleihung von den Ablehnungen oder der Auffüllung von dem Treibstoff, technologisch, dank auch folglich die umweltschädlichen Emissionen verringern.

WWF Italien hat erinnert, dass Dato (in 2,5 million von den Quadratkilometern von Mittelmeer jährlich einen Verkehr von den Waren von 3,6 Milliarden von den Tonnen ist von 2010, dem Jahr durchreist, +5.6%), von den in den einzelnen italienischen Häfen auslädt welch Hälften (die 14 erdöl Zwischenlandungen, von welch Genua, Trieste und Venedig, jen Vorgesetzter sich in welch auf dem Vorjahr registrierte als jeder Tag kommen in das Mittelmeer neun million von den Ölfässern Rohöl, scheinen zu 20% von dem befördert Rohöl auf der ganzen erde; die neun Raffinerien auf der Küste: Marghera, Falconara, Taranto, Livorno, Augusta, Priolo, Milazzo, Sarroch und Gela,) und, dass 27 Zwischenfälle für einen gesamten Sversamento von 270.000 Tonnen von den Kohlenwasserstoffen sehr sich von 1985 zu 2010 in Mittelmeer überprüft haben. Und ist es Italien zu das Primat von dem in die hauptsächlichen Zwischenfälle gießt Rohöl zu haben, die succeduti sich in 25 Jahren sind,- hat der umwelt Verein präzisiert -: sie sind die 162,200 Tonnen, die (uns der Tanker Haven im italienischen Hoheitsgewässer Erinnerungen sversate ging die in 1991 im Ligurischen Meer unterwerden, dass ich, dass), von fast 50,000 von Türkei und von 29,000 von Libanon den sehr schweren nie geschieht Indicente in Mittelmeer hat einen Sversamento im Meer von ungefähr 140.000 Tonnen von dem Erdöl verursacht folgt costituisce.

Sie gehen mit dem Netz von den Waren und den befördern Kohlenwasserstoffen die verknüpften Infrastrukturen erwägt,- hat WWF Italien erhoben -: 750 touristische Häfen und 286 handels implantieren 13 von der Produktion von dem Gas, und durchreist Transportflugzeug 180 Wärmekraftwerke für einen gesamten Umschlag von Gütern von 2.000 Fähren, 1,500, 300 Schiffe und Hunderte von den handels Booten für ein Ergebnis von 200.000 Zisterne jedes Jahr.

Es hat zwischen den see Flächen zu den Fall von der Lagune von Venedig gezeigt Risiko für die Umwelt WWF Italien erhöht definiert "einen Kurs von dem Kristall", der, und ein Sversamento von dem Zwischenfall im Kanal Erdöle, mit den irreparablen Schäden zu den Denkmälern zu der Umwelt und" jährlich von 1.217 Tankern durchquert würde von der welch oberen Hälfte zu 40.000 Tonnen "in 90 Stunden Venedig und Chioggia erreichen" es wird,- hat die umwelt Organisation betont -. Sie fügen sich zu dies 30,000 Übergänge jeden Tag in der venezianischen Stadt von den Booten hinzu, von welch 97% zu Motor mit Produktion von dem schwellenden Motorrad. WWF Italien hat auch die wichtige Zunahme von dem crocieristico Verkehr in der Lagune gezeigt, wo 629 Schiffe von der Kreuzfahrt für 1.617.011 gesamte Passagiere, 385 Fähren (357,813 Passagiere), 412 Tragflügelboote (100,351 Passagiere für ein gesamtes Ergebnis von 1.426) und in 2010 durchreist gelangen 2.075.175 Passagiere werden. WWF Italien hat nicht die Lagune von Venedig in den zu den Institutionen wenden Vorschlägen eingefügt, aber hat es erinnert, dass die Frage von den großen Schiffen in der Lagune Juli zu der Kommission Umwelt zu dem Senat, dass können 9 vorweist fließt überträgt ausschließlich zu der Gemeinde von Venedig die Kompetenz auf das Becken von San Marco und auf den Kanal von dem Giudecca würde, eingefügt im Speziellen Gesetzesvorschlag für Venedig sein.

Elf von WWF vorschlägt:

Zonen für die Schiffe einrichten off-limits. Die permanente Institution von den zu der Navigation verbietet Zonen verhandeln einrichtet zu den Sinnen von der nationalen und internationale Regelung, in den Orten, zu das zu außerhalb von den see schützt Flächen, in der welch Biodiversität und dem natürlichen Kapital wertvoll sie sind. Die Institution von den Flächen off-limits. würde zu festzustellen und sich auf dem Papier zu zu verwirklichen im Hoheitsgewässer von unserem Land aber in der Weise nicht nur können konkreten und operativen befestigt immer mehr die Risiken für die Umwelt zu dem maritimen Verkehr verringern.

Erst rote Ampel auf dem Heiligtum von dem Walartigen. Das Heiligtum von den Pelagos würde können insofern als eine Fläche repräsentieren, wo beginnen, solche Zonen festzustellen. Die Absichten werden sein, tatsächlich dann werden nicht von einer realen Identifizierung von den notwendigen Schutzmaßnahmen gefolgt, die zu seiner Institution gegenübergelegen sind. Das effektiv operative einzige Verbot in der gründungs Tat von dem Heiligtum von dem Walartigen ist zu dem Moment jen relative zu den offshore Wettkämpfen, und existieren andere zu dem Fischfang oder zu der Beförderung auf dem Seeweg wenden Verbote nicht. Es würde notwendig sein folglich andererseits, zu machen operativ "die Kabine von der Regie" nicht in der lage die wirksame Verwaltung von dem Heiligtum und dem Respekt von den festlegen Zielen zu garantieren internationalen einrichtet aber noch, von anderem eine Änderung von der gründungs Tat, einer Integration vorherzusehen oder und, um zu das gleiche folglich in der Weise zu identifizieren klaren, pünktlichen.

Das Abkommen mit Frankreich und Spanien verstärken. Das Abkommen mit relativem Frankreich und Spanien zu der Ökologischen Schutzzone (ZPE von Mittelmeer von, von) vervollkommnen westlich einrichtet, dem Ligurischen Meer, dem Tyrrhenischen Meer und, von unserem Land mit DPR 17/12/2011 n. 293 effektives, macht die Schutzmaßnahmen vorhersehen, bezüglich, all Typen Off-shore von der Verschmutzung von den Schiffen zu Plattform und, auch Türflügel provoziert die ausländischen Flagge oder Personen bis die Vorbeugung zu einem Abstand von 200 Miglia von den Grundlinien von der italienischen Küste A) von den Schiffen; b) der Umweltschutz von der Biodiversität und; c) der kulturelle zu sich kommen Schutz des kulturellen Erbes auf den Kulissen.

Strenge Regeln für die Meerenge von Bonifacio. Die einschränkenden Regeln für die Navigation in der Meerenge von Bonifacio festlegen auch bezeichnet besonders Sensible See Fläche (PSSA) von die Organisation (IMO) Maritime Internationalen in 2011, und bis zum heutigen tag bevormundet, einzelnem von einer Steuerung für die Schiffe mit der gefährlichen Ladung "empfiehlt", obwohl es zu navigieren gefährlich ist.

Network von den see Reserven. Ist die see Biodiversität zu zu bewahren und die ökologischen Funktionen von zu beizubehalten den Meeren und den Ozeanen lebenswichtig notwendig funktionieren, ein Netz von den see Reserven zu schaffen, dass es als Biodiversität von unseren Meeren zulässt, von die sehr sensiblen und reichen Punkte zu schützen. In diesem Zusammenhang hat WWF mit dem Minister von der Umwelt, in zusammenarbeit im letzten ad hoc Jahr für die see schützt nationalen Flächen festgelegt, von den standardisiert Plänen von der Verwaltung charakterisiert von den Strategien und den Zielen. Das Network von den folglich schützt see Flächen würde schafft, folglich von einem System von der wirksamen und effizienten Verwaltung ausgestattet, um die Erhaltung von der Biodiversität zu garantieren.

Umweltfreundliche Schiffe und Emissionen. Die cantieristica italienische Industrie und sensibilisieren und, auch in der Gelegenheit von der Einführung von dem IMO von dem Index von dem Projekt von der energie Leistungsfähigkeit (Energy Efficiency Design Index - EEDI, zu bauen, die umweltfreundlichen Schiffe zu der Avantgarde technologisch zu fördern, dass es) die schiffs Emissionen für den Schutz von der Umwelt regelt. Die Sensibilisierung wird Aufstand zu den Gesellschaften zu den Institutionen Reeder, politischen und finanz- müssen als objektiv die Erneuerung von der Flotte haben.

Reeder und Besatzungen zu Schule von der Sicherheit. Fragen, dass die Reeder und und, zum thema und auf dem seeweg den Kohlenwasserstoffen, den gefährlichen Stoffen, Sentina, den strengen Respekt und von den Verboten von den bezüglich Verordnungen von der Verhütung von Umweltbelastungen von der Sicherheit im Transport von der Abfallwirtschaft von den Wassern von und für von dem Ballast und von die Sicherheit von der Navigation und dem Schutz von dem Ökosystem Meer die regelmäßigen, permanenten Ausbildungslehrgänge für auf der Regelung organisieren die Offiziere, die Besatzungen.

Verantwortung von den Sversamenti garantieren falls. VOLLES PE Dare betrifft und korrekte Anwendung zu Legge 979/82 insbesondere zu 20 und art. die weitläufige Verantwortung von geschweige denn von dem Kommandanten oder andere schädliche Stoffe im Meer von den Sversamenti von den Kohlenwasserstoffen dem Eigentümer, dem Reeder, falls. Die außerdem Ausströmung von darstellerischem interministeriellem Circolare vorhersehen (Transporte und Umwelt, dass es) art. die Anordnungen hinsichtlich der folglich vorhersieht weitläufigen Verantwortung wie in 20 von Legge 979/82 klarstellt. Es hofft sich auf jeden fall auch, bereiter, spezifischer Eingriff von dem Gesetzgeber im straf Feld damit zu entfördern, je mehr möglich, sind die Reeder und die Kommandanten von den Schiffen von fehlt im vergleich von den Sicherheitsvorschriften, die von jen von der Vorsicht für die Umwelt und In diesem Zusammenhang auch eine Straf Gesetzesreform für die Einführung von zu widmet Titolo „die Umweltdelikte“ im vergleich notwendig sein würde. in welch ricomprendere, unter anderem, auch der umwelt Desaster und die Umweltverschmutzung.

Die Flotte speichern „Verschmutzungskontroll-“. Gründen zu garantieren das (unzureichend) für, zu dem neuen Jahr die Instandhaltung und die Erneuerung von dem Abkommen abzureisen, zu 2013 und in den nächsten Jahren abzureisen, das der Hafen die Einsatzbereitschaft von der Flotte für den bereiten Eingriff für die Tätigkeit von der umwelt Überwachung von den Führerschaften und auf der Meeresverschmutzung von den Kohlenwasserstoffen auf hoher see garantiert

Ein Spread auf dem Respekt von den Regeln. Ein neues Maßnahmenpaket Erika IV stützen und unterstützen europäisch (, dass es) Elemente von der Neuheit beinhaltet, die Standards von der Sicherheit erhöhen und die Bildschirmüberwachung von verbessern den Kursen und der Geburt von dem von der allgemeinen Verwaltung garantiert Rating entsteht zwischen der welch Verfassung von Europäischem Fondo der gibt Garantien auf dem Respekt von den Regeln von den Gesellschaften von der Navigation neben.

Mehr Regeln in den internationalen Wassern. Hochwasser und korrekte Anwendung zu dem Abkommen UNCLOS geben: die Zustände müssen hält verantwortlich betreffend die internationale Gemeinschaft für die Weise sein, eigene Rechte und Kompetenzen in welch in den internationalen Wassern im Verhältnis zu ich operieren.