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El TAR desbloquea el trabajo para el reentrenamiento del Poliisettorial Molo del puerto de Taranto
Rechazada la apelación presentada por New Frontieres sobre la prestación de trabajo temporal en el puerto de Brindisi
10 Octobre 2014

Con una orden emitida ayer los jueces de la Lecce del Tribunal Administrativo Regional para Puglia rechazaron el recurso presentado por CCC Cantieri Construcción Cemento para la suspensión de la eficacia de la medida con que fue en agosto la Autoridad Portuaria de Taranto había cancelado la adjudicación de la licitación para la cesión de la obra de reciclaje del Polisistorial Molo del puerto de Puglia a favor de la agrupación de empresas CCC/Matarrese/Icotekne por defecto del requisito de la regularidad contributiva. La entidad portuaria había adjudicado la oferta al consorcio RTI Stable Large Jobs Scrl, según la licitación. ( de la 29 de agosto 2014).

Además, el Tar para Puglia también pronunció una sentencia, que publicamos a continuación, con la que rechazó el recurso interpuesto por la agencia de trabajo New Frontiers Labour Spa contra la Autoridad Portuaria de Brindisi y el acto de intervención a objectdum solicitado por Nicola Port Company y Salvatore Briamo Soc Coop Arl para cancelar la licitación de procedimiento restringido no comunicado por la Autoridad Portuaria para la identificación de la empresa que debe ser autorizada para la prestación de trabajo temporal en favor de las empresas portuarias que operan en el puerto de Brindisi bajo el art. 17, apartado 2, de la Ley 84/94.





No. 02449/2014 REG.PROV.COLL.
No. 00575/2009 REG.RIC.
REPÚBLICA ITALIANA
A NOMBRE DEL PUEBLO ITALIANO
El Tribunal Administrativo Regional para la Puglia
Lecce-Sección Primera

ha pronunciado el presente

SENTENCIA

sobre el número de recurso del Registro General 575 de 2009, complementado por razones añadidas, propuesto por:
New Frontiers Trabajo Spa, representado y defendido por el avv. Alessandro Caiulo, con domicilio elegido en Giancarlo Caiaffa en Lecce, vía B Ravenna, 2;

contra

Autoridad Portuaria de Brindisi, representada y defendida por la Avvocatura Distr.le Lecce, con domicilio en Lecce, a través de Rubichi;

y con la intervención de

al objecdum:
Compañía Marina Nicola y Salvatore Briamo Soc Coop Arl, representada y defendida por la avv. Michele Muscillo, Tiziana Stefanelli, con domicilio elegido en Antonio Guglielmo en Lecce, vía Filippo Bacile, 3;

para cancelación

del Bando di Gara por procedimiento restringido, no comunicado por la Autoridad Portuaria de Brindisi para la identificación de la empresa a ser autorizado para la prestación de trabajo temporal en el sentido del art. 17, apartado 2, de la Ley 1/28/1994 núm. 84 (provisión de mano de obra portuaria temporal en favor de las empresas portuarias que operan en el puerto de Brindisi), de las cuales a invitación de la oferta enviada por la misma Autoridad Portuaria al recurrente con racc. a.r. prot. n. 2166 de 3/2/2009, en la parte en que, en la letra "l" de la convocatoria de licitación, prevé la exclusión de que la empresa competidora debe disponer de una dotación de personal en posesión de una profesionalidad total no inferior a 60 años de trabajo/hombre alcanzado en el ámbito de las operaciones portuarias calculado sobre el 50% del personal y, por consiguiente, cuando en la invitación a la oferta estipula que en el sobre "B-oferta técnica" debe ser insertado, a la pena de exclusión, el siguiente documentación: demostración documental del requisito en la letra l) del Bando di gara, es decir, de tener una dotación de personal en posesión de una profesionalidad total no inferior a 60 años de trabajo/hombre alcanzado en el ámbito de las operaciones portuarias, tal y como se define en el art. 16 de la Ley no. 84/1994, calculado sobre el 50%

del personal. Este requisito puede ser elogiado con la exhibición de la copia de los registros de los trabajadores portuarios emitidos por el Puerto y/o las Autoridades Marittime donde los trabajadores han sido inscritos; la presentación de la Lista de Nombramientos de los Trabajadores está admitida en posesión del requisito, con la indicación de los datos anfiales respectivos y el período y los puertos en los que el mismo ha cubierto la calificación de los trabajadores portuarios, esta lista tendrá que ser suscrita por el representante legal del competidor de acuerdo con los formularios a que se refiere el D.P.R. n. 445/2000; así como del mismo aviso en la parte en que, al prever la obligación para la empresa contratante de asumir en la continuidad del contrato de trabajo todo el personal en el sobre a la materia referida en el art. 21, apartado 1, lett. B) de L. 84/94 que opera en el Puerto de Brindisi, no especifica cuántos y qué son estos trabajadores, su antigüedad y mansiones y el otro necesario para permitir a los competidores un cálculo de costo y conveniencia; así como los demás asunción, conexión y/o consiguiente y, en particular, el Reglamento adoptado en virtud del artículo. 17 el párrafo 10 de la Ley 84/94 y las Directrices para la identificación de la empresa que debe ser autorizada para la prestación de trabajo temporal, dentro de los límites del interés del solicitante;

así como, para la cancelación, después de la suspensión de la ejecución, del acta de la comisión de licitación de 3/31/2009 de apertura de los servicios con adjudicación provisional provisional, cuya emanación se ha comunicado al recurrente con racc. prot. 4448 de fecha 4/24/2009, recibida el 5/4/2009, mientras que la copia del propio registro se ha entregado tras una solicitud formal de acceso a los actos, el 5/7/2009;

Visto el recurso de casación, las razones añadidas y los anexos conexos;
Visto el acto de constitución en la sentencia de la Autoridad Portuaria de Brindisi;
Ve las memorias defensivas;
Dados todos los actos de la demanda;

Orador en la audiencia pública del 10 de julio de 2014, la Dra. Patrizia Moro y oída de la adv. Simona Libertini del estado;

Considerado y considerado de hecho y correcto lo siguiente.


FACT y TITULARIDAD

1. Se apela a la convocatoria de licitación para procedimiento restringido no contada por la Autoridad Portuaria de Brindisi para la identificación de la empresa a ser autorizada para la prestación de trabajo temporal en el sentido de art.17 párrafo 2 de L. 1/28/1994 n.84 (provisión de mano de obra portuaria temporal en favor de las empresas portuarias que operan en el Puerto de Brindisi) por las siguientes razones:

Incumplimiento grave de la legislación a que se refiere el Decreto Legislativo 10 de septiembre de 2003 n.276. Aplicación de los apoderados del mercado laboral y del empleo a que se refiere la ley 14 de febrero de 2003 n.30, finalizada, también para cumplir con la legislación Europa, la realización de un sistema eficaz y coherente de instrumentos destinados a garantizar la transparencia y la eficacia en el mercado de trabajo y a mejorar las capacidades de integración de los desempleados y de los que buscan un primer empleo reducir y simplificar los procedimientos de reunión entre la demanda y el suministro de mano de obra.

El exceso de poder para la irracionalidad y la irracionalidad, así como por el contraste lógico entre las prescripciones contenidas en la misma prohibición en particular entre la letra L del arte. V y la letra F del art. VIII-disparidad en el tratamiento-ininteligibilidad, ambigüedad, inconsistencias, incertidumbre y otras razones.

1.1. Con razones añadidas presentadas el 19 de mayo de 2009, el recurrente también apeló el acta de la comisión de licitación de 3/31/2009, de la apertura de los servicios con adjudicación provisional contextual por las siguientes razones:

Exceso de poder incluso en la vía autónoma para la errónea asunción de hecho y ley y se procedió a la apertura de las plices.

El 23 de abril de 2009, la Autoridad Portuaria se formó a juicio de la Autoridad Portuaria.

Con un acto presentado el 4 de mayo de 2009, la Compañía Portuaria Nicola y Salvatore Briamo propusieron un acto de intervención en una objeción al rechazo del recurso.

Con una ordenanza de precaución 575/2009, la Cámara rechazó la instancia de precaución.

En la audiencia pública del 10 de julio de 2014 se entrometó la demanda por la decisión.

2. El recurso de casación será infundado y será rechazado.

2.1.Con una primera orden de censura, la recurrente imputa la lex specialis en la parte en que la misma prevé la pena de exclusión que la empresa competidora debe tener una dotación de personal en posesión de una profesionalidad global no menos de 60 años de trabajo/hombre alcanzado en el ámbito de las operaciones portuarias, calculado sobre el 50% del personal.

Según este diseño, resultaría en la violación de los d.lgs.276/ 2003 que persigue el propósito de " la adaptación al Derecho europeo, la realización de un sistema eficaz y coherente de instrumentos destinados a garantizar la transparencia y la eficacia del mercado de trabajo y a mejorar las capacidades de integración de los desempleados y de los en busca de una primera ocupación con agilización y simplificación de los procedimientos de reunión entre la demanda y la oferta de trabajo ", racionalizando el sistema de colocación" mediante la asignación a empresas como el solicitante, la tarea de proporcionar la mano de obra profesional necesaria para la realización de las actividades más variadas, incluyendo: la del trabajo portuario ".

2.2. La cuestión de las operaciones portuarias está regulada por L. 84/1994, que, en particular, se refiere al art. 16, regula la prestación de trabajo temporal, especificando que lo mismo se proporciona, incluso por derogación del artículo 1 de la Ley 23 de octubre de 1960, no. 1369, a las empresas contempladas en los artículos 16 y 18 para la ejecución de las operaciones portuarias y de los servicios portuarios autorizados en virtud del apartado 3 del artículo 16, detectando, en el apartado 2, que las autoridades portuarias o, en su defecto, las autoridades marítimo, da derecho a la entrega de las prestaciones a que se refiere el apartado 1 por parte de una empresa (cuya actividad debe estar destinada exclusivamente a la prestación de un trabajo temporal para la ejecución de las operaciones y servicios portuarios) identificar de acuerdo con un procedimiento accesible a las empresas italianas y de la UE. Dicha empresa, que debe estar equipada con personal adecuado y recursos propios con una caracterización específica de la profesionalidad en la ejecución de las operaciones portuarias, no ejercerá directa o indirectamente las actividades mencionadas en los artículos 16 y 18, así como las actividades realizadas por las sociedades contempladas en la letra a) del apartado 1 del artículo 21, ni se celebrarán directa o indirectamente por una o varias empresas contempladas en los artículos 16, 18 y 21, apartado 1, letra a), ni se celebrarán incluso intereses minoritarios en una o varias empresas contempladas en los artículos 16, 18 y 21, apartado 1, letra a); caso en contra, usted tiene que comprometerse a desvincular dichas actividades y apuestas antes de la liberación de la autorización.

El próximo art.17 regula la prestación de trabajo portuario temporal a las empresas, de las que los artts. 16 y 18, para la ejecución de las operaciones portuarias y de los servicios portuarios autorizados en virtud del art. 16, apartado 315.

El apartado 2 establece que la prestación de prestaciones temporales, de una empresa italiana o comunitaria, será autorizada por las autoridades portuarias o, en su defecto, por las autoridades marítimas.

La actividad de dicha empresa, destinada exclusivamente a la prestación de trabajo temporal, debe ser identificada de acuerdo con un procedimiento accesible a las empresas italianas y de la UE.

La empresa, por otra parte:-debe estar equipada con personal adecuado y recursos propios con una caracterización específica de la profesionalidad en la ejecución de las operaciones portuarias;-no debe ejercer directa o indirectamente una de las actividades de del art.16 (Operaciones Portuarias) y 18 (Concesión de áreas y muelles) de la Ley no. 84 de 1994;-no tiene por qué ejercer las actividades realizadas por las empresas a las que se refiere el art. 21 (1) (a) (es decir, según los tipos de sociedades previstos en el quinto libro, títulos V y VI, del Código Civil);-no debe celebrarse, ni directa ni indirectamente, por una o varias empresas a las que se hace referencia en los artículos. 16, 18, y 21, apartado 1 (a), así como no realizar participaciones, incluso de una minoría ..

Por lo tanto, estas disposiciones están potencialmente destinadas a fomentar la proliferación de las llamadas organizaciones estables en las zonas portuarias, tales como las realidades jurídicas de la matriz convencional que implican intereses públicos de particular interés, que el rendimiento requerido es de un tipo de especialista con calificación específica y dirección de los asistentes de desempeño, con el reclutamiento de las consiguientes responsabilidades hacia el contratista.

Falso, el arte. 2 de D.M. 6 de febrero de 2001, n. 132, de aplicación del artículo 16, párrafo primero de la Ley núm. 84 de 94, establece que los servicios portuarios incluyen " las actividades empresariales consistentes en prestaciones especializadas, complementarias y accesorias al ciclo de las operaciones portuarias, que deberán realizarse a petición de las entidades autorizadas a la conducta también en la autoproducción de las operaciones portuarias "y que" el carácter especializado del rendimiento a ser admitido como servicios portuarios consiste en la experiencia técnica particular del proveedor, representado también por el disponibilidad de equipo y/o maquinaria específicamente dedicada al suministro del servicio ".

El arte. 2 en un comunicado también aclaró que " el carácter complementario y accesorio de la prestación que se admitirá como servicios portuarios se constituye por la circunstancia de que, mientras se trata de actividades distintas de las partes del ciclo de operaciones marina, son funcionales al rendimiento fructífero de la misma y que contribuyen a mejorar la calidad de este último en términos de productividad, teledetección y racionalización. "

En este marco normativo, legítimamente la Autoridad Portuaria, al identificar el requisito de antigüedad requerido, para demostrar con precisión el requisito inherente en la posesión de personal equipado con la profesionalidad y la capacidad requerida por el ha recordado la legislación, exigida como requisito mínimo para participar en la licitación, la de la antigüedad de 60 años de trabajo/hombre que debe calcularse sobre el 50% del personal.

Tal prescripción, así como la motivación y la coherencia con el dictado normativo antes mencionado, no parece excesivamente onerosa y perjudicial para las empresas participantes, dado que, tal como lo ha detectado efectivamente la Autoridad Portuaria, basta con que los participantes demuestran que poseen una dotación orgánica de 6 empleados de los cuales 3 están en posesión de 20 años de trabajo portuario.

Se deriva que la selección de la Administración parece plenamente respetuosa de los límites funcionales de logicidad y razonabilidad, su pertinencia y congruencia frente a la finalidad perseguida y ausencia de contradictorio interno, y no renuncia sin perjuicio de los principios de imparcialidad y de igualdad, ya que no restringe, más allá del estrecho indispensable y más allá de las necesidades organizativas dictadas por la especificidad del servicio, la pletalidad de los competidores potenciales.

2.3. Tampoco la censura con la que el recurrente impulsa los actos de competencia en la parte en que la misma prevé la necesidad de emplear al personal del art.21 c.1 lett.b de la l.84/1994.

Intrue, tal prescripción resulta de acuerdo con y fiel al art.17 c.c de L. 84/1994 que establece que " la Autoridad Portuaria y, cuando no esté establecida, la autoridad marítima identificará los procedimientos para garantizar la continuidad de la relación laboral a favor de de los socios y empleados de la empresa contemplada en el artículo 21, apartado 1, letra b), respecto de la empresa autorizada. ".

Esta disposición se refiere a la necesidad de garantizar la especialización y la calidad del personal que opera en los servicios portuarios con continuidad de negocio, con el fin de garantizar que el rendimiento necesario sea llevado a cabo por sujetos que tienen maduró una cierta experiencia y profesionalismo.

Tampoco puede apoyar sólidamente la ausencia de una determinación suficiente sobre los costes relativos, y se espera que lo mismo pueda ser fácilmente evincible por parte de los trabajadores. registros de la empresa saliente, registros de los que el recurrente no ha pedido la ostensión en su momento.

2.4. De los infundados iguales son los censores expresados en los motivos añadidos, con lo que la recurrente alega que la comisión de licitación, en la más que la decisión del presente recurso de casación, no debió proceder a la apertura de los sobres y la consiguiente adjudicación provisional.

A pesar de la genericidad de la razón, debe demostrar que no existe ninguna razón legislativa para la continuación del proceso de licitación, incluso si existe un efecto adverso en la lex concorsualis, mientras que la Administración todavía tiene una evaluación de la con el fin de los censores expresados en el mismo y con la probabilidad de comerciabilidad/elegibilidad o no de la misma.

En la especie, la aclamación infundada del principal recurso de apelación legitima la evaluación llevada a cabo por A. P. sobre la continuación de las operaciones de licitación.

En conclusión, el recurso debe ser rechazado, mientras que existen razones justificadas que permiten compensar los costes de la lite.


P.Q.M.

El Tribunal Administrativo Regional de Puglia Lecce-Sección Primera

pronunciándose definitivamente sobre el recurso, como en el epígrafe propuesto, lo rechaza.

Gastos compensados.

Ordenar que esta sentencia sea llevada a cabo por la autoridad administrativa.

Así lo decidió en Lecce en la cámara del consejo del día 10 de julio de 2014 con la intervención de los magistrados:
Antonio Cavallari, Presidente
Patrizia Moro, Consejera, Extender
Roberto Michele Palmieri, Referente




El ESTENSORE


EL PRESIDENTE
DEPOSITADOS EN SECRETARÍA
El 10/09/2014
EL SECRETARIO
(Art. 89, co. 3, bacalao. proc. amm.)
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Premio de estudiante de arquitectura naval otorgado en Génova
Génova
El Grupo d'Amico y la Real Institución de Arquitectos Navales reconocen la excelencia en la ingeniería naval.
El transporte de mercancías resulta más caro para Malta: 35 millones de euros al año entre ETS, FuelEU y BAF.
Zebbug
La asociación de transportistas insta al gobierno a cuestionar una política europea diseñada para el continente.
CMA CGM ha finalizado la adquisición de FedEx Supply Chain.
Marsella/Atlanta
Con esta transacción, la presencia de CEVA Logistics en Norteamérica se ha triplicado.
Contships para encargar 10 buques alimentadores con opciones para 10+10 adicionales.
Atenas
Carta de intención con la empresa china Hubei Guangji Green Energy Shipbuilding Group Co.
DP World firma un acuerdo para desarrollar un puerto de aguas profundas en el estado de Ogun, en Nigeria.
Dubái
El proyecto incluye aproximadamente cuatro kilómetros de muelles.
Se han aprobado las nuevas regulaciones portuarias para Civitavecchia, Fiumicino y Gaeta.
Civitavecchia
Se ha aprobado el acuerdo de procedimiento con Interminal en Gaeta.
Kotug adquiere una participación mayoritaria en Vortex Offshore.
Róterdam
La empresa, con sede en Dubái, presta servicios marítimos a la industria offshore en Oriente Medio.
Más de 1.900 millones de euros en España para mejorar las conexiones por carretera y ferrocarril entre puertos.
Madrid
Las autoridades portuarias aportarán 875,1 millones de euros.
Attica Holdings vendió el buque ro-pax Levka Ori por 8,3 millones de euros.
Kallithea
El ferry fue construido en 1987.
El servicio ro-ro Trieste-Damietta de DFDS pasará a ser quincenal a mediados de octubre
Copenhague
Insertar un segundo buque en la ruta
La Academia Italiana de la Marina Mercante incrementa su cooperación con el puerto de Durres.
Génova
Se ha firmado un memorando de entendimiento.
El viernes se presentará en Livorno un libro sobre la historia del sistema portuario toscano.
Livorno
Comparación de los actores portuarios: desde las reformas de la década de 1990 hasta los retos del futuro.
Suardiaz recibe un buque transportador de automóviles propulsado por GNL con capacidad para 5.000 vehículos.
Madrid
Se espera un segundo buque PCTC a mediados de 2027.
Hapag-Lloyd eleva aún más sus previsiones para 2026.
Hamburgo
La fuerte demanda y el aumento de las tarifas de flete al contado están impulsando a la empresa a incrementar significativamente sus previsiones de EBITDA y EBIT.
La reunión pública de UNIPORT se celebrará en Roma el 6 de octubre.
Roma
Debate sobre la reforma portuaria y otros aspectos relevantes del sector.
Proyecto piloto para la producción y el uso de hidrógeno verde en el puerto de Savona.
Savona
Paroli (Autoridad Portuaria de Liguria Occidental): se ha identificado una zona portuaria para realizar trabajos.
Tarros y Nurminen Logistics lanzan un nuevo servicio intermodal escandinavo-mediterráneo.
La Spezia/Helsinki
La ruta terrestre conecta Örebro, Parma y La Spezia.
Se ha colocado el primer cajón del rompeolas que protege la planta de regasificación frente a la costa de Rávena.
Rávena
La obra marítima tendrá una longitud aproximada de 900 metros.
Fincantieri y PT PAL firman un acuerdo para la modernización de un buque de la Armada de Indonesia.
Trieste
Esta es la unidad "Kri Sriwijaya" (antes "Giuseppe Garibaldi")
En Italia, la economía azul tiene un valor de 225 mil millones de euros, y solo la industria náutica supera los 10 mil millones en exportaciones.
Roma
La iniciativa Focus On de SACE se presentó en el Salón Náutico de Génova.
Incendio a bordo del buque ro-ro Blue Carrier 2 de Blue Star Ferries.
Kallithea
Las 29 personas a bordo fueron evacuadas.
Los costes y los plazos para la reconstrucción de los cuatro astilleros de la Armada estadounidense están aumentando exponencialmente.
Washington
Si en 2018 se estimaba un coste de 21.000 millones de dólares y 20 años de trabajo, hoy la estimación es de 200.000 millones y al menos 50 años.
El sector del transporte marítimo se enfrenta a un triple desafío: la descarbonización, la geopolítica y la nueva geografía de la industria automovilística.
Paja
En la Convención Euromed de Grimaldi, el sector se enfrenta a nuevas normativas medioambientales, rutas cada vez más expuestas y el desplazamiento de la producción automovilística hacia el sudeste asiático.
Orizzonte Sistemi Navali firma un contrato de 3.700 millones de euros para la adquisición de dos destructores.
Trieste
El PPA "Domenico Millelire" ha sido entregado a la Armada.
Livorno: El Tribunal Supremo de Casación revoca las condenas en el caso de los muelles de Darsena Toscana.
Roma
El fallo de apelación revocó la absolución dictada por el tribunal y condenó a tres acusados por falsificación ideológica.
El puerto de Rijeka prevé cerrar 2026 con un tráfico récord de contenedores de 800.000 TEU.
Río
Con la nueva terminal en la isla de Krk, el tráfico podría aumentar a 1,7 millones de TEU.
Financiación para la energía eólica marina: Pichetto tranquiliza a Taranto, pero Taranto exige certezas.
Taranto
La financiación para el puerto de Apulia en 2026 se reduce a 13,9 millones de euros. Gugliotti espera una confirmación formal de los recursos restantes en 2027.
Reforma portuaria: La mayoría sigue adelante con Porti d'Italia SpA.
Roma
La Comisión de Transportes de la Cámara rechaza las enmiendas represivas de la oposición.
El puerto deportivo de Gela, Porto Rifugio, ha recibido un dictamen favorable para el dragado de las aguas del puerto.
Palermo
Greenbrier Europe fabricará el sistema de transbordo NIK para TX Logistik.
Troisdorf/Berlín
Permite la carga rápida de semirremolques no aptos para grúa en trenes.
Maersk abre su propio centro logístico en el corazón de Alemania.
Herleshausen
Ubicado en Herleshausen, tiene una superficie de 71.800 metros cuadrados.
PROXIMAS SALIDAS
Visual Sailing List
Salida
Destinación:
- orden alfabético
- nación
- aréa geogràfica
La empresa surcoreana HJ Shipbuilding & Construction Co. consigue pedidos para cuatro nuevos buques portacontenedores de 10.100 TEU.
Busan
El contrato tiene un valor total aproximado de 500 millones de dólares.
Partido Demócrata: La reforma portuaria del gobierno allana el camino a la privatización de los puertos italianos.
Roma
Ghio y Misiani: también les quita recursos y habilidades a los territorios.
Autoproducción portuaria: El Consejo de Estado niega la segmentabilidad de la autorización de conformidad con el artículo 16, párrafo 3.
Roma
La autorización "parcial" de Cartour en el puerto de Salerno ha sido suspendida.
El puerto de Miami cierra el año fiscal 2026 con un tráfico de cruceros récord.
Miami
Se ha superado el umbral de los diez millones de pasajeros, en comparación con los 8,56 millones del ejercicio económico anterior.
El Grupo Grimaldi ha recibido el nuevo buque transportador de automóviles y camiones Grande Egitto.
Nápoles
Su capacidad de carga alcanza los 9.800 CEU.
La reforma portuaria se debatirá en Génova el 2 de octubre.
Génova
Taller organizado por AdSP y la asociación Altero Matteoli.
Fratelli Cosulich refuerza su red logística con la apertura de Express Global Dubai.
Dubái
Teresa Cosulich será la responsable de la nueva oficina de logística.
"Un mar de Suiza" se celebrará en Lugano el 9 de octubre.
Lugano
Novena edición del Foro Internacional sobre Transporte e Infraestructura
Brullo Group encarga tres buques tanque para petróleo y productos químicos con una capacidad de 40.800 toneladas de peso muerto.
Roma
Pedido al astillero chino Anhui Shipyard
Nuevo ataque a un barco en el estrecho de Ormuz.
Southampton
Una bala causó heridas leves a dos miembros de la tripulación.
Se inaugura en Trieste un nuevo centro de producción, mantenimiento y almacenamiento de megayates.
Trieste
Trieste Shipyards fue fundada por Seadock (grupo Samer) y Yachting Expertise y es propiedad de Friulia.
Confitarma aplaude la iniciativa del gobierno para proteger a los buques italianos en el Mar Rojo.
Roma
Zanetti: La seguridad marítima es, en efecto, un componente de la seguridad económica nacional.
Los sindicatos aprueban la plataforma para el convenio colectivo único del sector naviero.
Roma
Filt, Fit y Uilt se estructura en torno a tres elementos centrales como salario, protección, participación y trece solicitudes concretas.
FHP Intermodal está aumentando la frecuencia de su servicio de transporte ferroviario de mercancías entre Fiorenzuola e Incoronata/Bari.
Milán
Llega hasta cinco días a la semana.
Este año, más de 2.000 grandes yates operaron a lo largo de las costas italianas.
Roma
Más un 10% para embarcaciones propias y una tendencia sustancialmente estable para las alquiladas.
El evento "Ciberresiliencia en el sector marítimo: defensa, normativa y cooperación europea" se celebrará en Roma el martes.
Roma
Está organizado por Var Group y Confitarma.
Con la adquisición de HTG, Smeup amplía su cartera en el sector de la logística y el transporte.
Erbusco
La empresa, con sede en Turín, se especializa en el desarrollo de software propietario.
Puertos de Arabia Saudita: El volumen de carga líquida a granel disminuirá drásticamente en 2025.
Riad
El tráfico total descendió a 298,3 millones de toneladas (-10,9%).
Una delegación del puerto lituano de Klaipeda visitó el puerto de Livorno.
Livorno
Comparación en profundidad de sus respectivos planes de desarrollo de infraestructura.
Nuevo servicio de OOCL entre el Mediterráneo occidental y Canadá.
Hong Kong
Colaboración con las compañías de Ocean Alliance y otras navieras.
El futuro del puerto es el tema central del evento que celebra el 80 aniversario de Assosped Venezia y Asamar Veneto.
Venecia
La conferencia del viernes será el plato fuerte del festival.
Aumento de trabajadores portuarios en los puertos de Monfalcone y Milazzo.
Roma
Luz verde de la Dirección General de Puertos, Logística e Intermodalidad del Ministerio del Interior.
El tráfico de mercancías en los puertos griegos está disminuyendo drásticamente.
El Pireo
Estancamiento en el número de pasajeros
Mercitalia Shunting & Terminal ha adquirido ocho locomotoras bimodales Eurolight Dual.
Roma
PUERTOS
Puertos italianos:
Ancona Génova Rávena
Augusta Gioia Tauro Salerno
Bari La Spezia Savona
Brindisi Liorna Taranto
Cagliari Nápoli Trapani
Carrara Palermo Trieste
Civitavecchia Piombino Venecia
Interpuertos Italianos: lista Puertos del mundo: Mapa
BANCO DE DATOS
Armadores Reparadores navales y astilleros
Expedicionarios Abastecedores de bordo
Agencias marítimas Transportistas
MEETINGS
Evento de Assologistica para debatir la estrategia mediterránea para la competitividad italiana.
Roma
Se celebrará el próximo 30 de octubre en Nápoles.
La reunión pública de UNIPORT se celebrará en Roma el 6 de octubre.
Roma
Debate sobre la reforma portuaria y otros aspectos relevantes del sector.
››› Archivo
RESEÑA DE LA PRENSA
Cosco Shipping arm readies China IPO to capitalise on global shipbuilding wave
(South China Morning Post)
Rosatom expects cargo traffic along Northern Sea Route to rise 14% in 2026 - CEO
(Interfax)
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FORUM de lo shipping y
de la logística
Intervento del presidente Tomaso Cognolato
Roma, 19 giugno 2025
››› Archivo
El tráfico de contenedores en el puerto de Hong Kong creció un 22,1% el mes pasado.
Hong Kong
El total para los primeros ocho meses de 2026 se mantiene sin cambios.
AGV Expo, una nueva feria europea dedicada a los vehículos autoguiados, se celebrará en Piacenza el próximo mes.
Génova
El evento también contará con un amplio programa de conferencias.
Se descubre un fraude transnacional masivo en el sector del transporte por carretera.
Chieti
Empleo ilegal de trabajadores no pertenecientes a la UE
El tráfico de carga en el puerto de Singapur disminuyó un -4,9% en agosto.
Singapur
En los primeros ocho meses de 2026, el puerto gestionó 30,7 millones de contenedores (+4,2%).
Cochin Shipyard y Drydocks World desarrollarán conjuntamente un nuevo centro internacional de reparación naval en Cochin.
Bombay
Un buque mercante iraní fue alcanzado en el estrecho de Ormuz.
Teherán/Southampton
Un marinero falleció y otros cuatro miembros de la tripulación resultaron heridos.
En julio, el tráfico de mercancías en el puerto de Ravenna creció un +6,7%.
Rávena
Se espera un fuerte descenso del -21,2% en agosto.
Giulio Stoppa es el nuevo secretario general de Trasportounito
Roma
Una elección de continuidad que al mismo tiempo marca el comienzo de una nueva fase.
La ceremonia de botadura del Viking Astrea tuvo lugar en el astillero Fincantieri en Ancona.
Ancona/Los Ángeles
El consejo de administración de Viking ha autorizado un programa de recompra de acciones de hasta 1.000 millones de dólares.
Meyer Werft comienza la construcción del crucero Carnival Tropicale.
Papenburg
Con un tonelaje bruto de 180.000 toneladas, podrá albergar a más de 6.000 pasajeros.
VTG vende su filial británica VTG Rail UK al fondo de pensiones USS.
Hamburgo
La empresa opera en el sector del arrendamiento de vagones de mercancías por ferrocarril.
La Guardia Costera de Génova alcanza su inspección número 100 de Control del Estado del Puerto en 2026.
Génova
Hasta el momento se han detectado más de 250 deficiencias.
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Génova - ITALIA
tel.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
Partita iva: 03532950106
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Director: Bruno Bellio
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