World Shipping Council, l'engorgement des ports n'est pas causé de l'augmentation de la dimension des bateaux et des nouvelles alliances armatoriali



L'engorgement des ports est déterminé plus de facteurs et pas de l'augmentation de la dimension des bateaux et des nouvelles alliances constituées des compagnies de navigation. Elle est une opinion qui peut être considérée ou moins valable, mais il n'est pas certes par-dessus des parties vu que il est cette du World Shipping Council (WSC), organisation formée de compagnies armatoriali qui actionnent dans le secteur de ligne.

World Shipping Council a remarqué qu'engorgement dans ports peut dériver de multiples causes, entre lequel aspects liés à productivité de travail, comme - il a observé l'association - il a été clairement montré de ce qui s'est produit de récent dans les ports du West Coast des Etats Unis où la productivité de quelque terminal a descendu des -73% de septembre 2014 au février de 2015 avec un conséquent ralentissement du trafic et augmentations du temps d'attendue des bateaux, ou bien les inattendus pics des volumes de trafic, comme s'est vérifié dans le port de New York - de New Jersey lorsque les compagnies et les expéditionnaires ils vous ont dérouté des marchandises destinées originairement aux ports du West Coast.

Autres facteurs - il a observé WCS - peuvent être l'irrégulière productivité du terminal portuaires, l'inefficient doucement de chargement des bateaux, le manque de fiabilité du schedule des départs des bateaux, la capacité ou moins qu'un terminal d'éviter l'engorgement du trafic sur les quais, l'manque d'efficacité des infrastructures de transport qui relient un terminal portuaire avec le chemin de fer et les autoroutes, l'interruption de services intermodaux qui servent les ports, la carence de capacité ferroviaire dans quelque terminal portuaire ou l'incapacité de y accéder de la part des chemins de fer, de la disponibilité dans le terminal portuaires d'aires de stoccaggio et de l'efficacité dans les movimentazione des conteneurs dans ces aires, la carence de diverses typologies de moyens parmi lesquels grue de place, châssis ou chariots ferroviaires, la tempistica choisie des chargeurs ou des routiers pour retirer les marchandises, les horaires dans lesquels les magasins ou les centres de distribution peuvent recevoir les conteneurs et la présence d'alternatives efficaces pour le stoccaggio de conteneurs vides à l'intérieur du terminal portuaire. Mais parmi les divers facteurs il nous peut être même cela météorologique, comme - s'est rappellé WSC - il s'est produit par exemple dans l'hiver du 2014 lorsque le mauvais temps a frappé les ports des Etats unis de l'Atlantique septentrional.

Le World Shipping Council a souligné que ceci n'est pas certain une liste complète et exhaustif des raisons qu'ils déterminent l'engorgement portuaire, mais est une liste qui met en évidence que le problème n'est pas causé en tant qu'un individuel ou d'un simple ensemble de facteurs. Ces facteurs, ainsi comme il se produit d'habitude - il a expliqué l'association - peuvent varier sur la base de la nation, au port et au terminal. Par conséquent - selon WSC - la résolution de ces problèmes demande un ensemble concerté d'actions qui impliquent toutes les parties, avec des solutions qui devront être adaptées aux problèmes particulière qui émergent en localités particulières.

Dans son examen sur les causes de l'engorgement du trafic containerizzato dans les ports le World Shipping Council, presque en réponse à l'International Transport Tribune qui a accusé l'excessive croissance de la capacité du portacontainer et la nouvelle concentration de la capacité de soute engendrée de la constitution d'alliances parmi les principaux opérateurs du secteur du transport maritime de ligne ( du 29 mai 2015), il a défendu et motivé le phénomène de croissance de la dimension du portacontainer, je développe que - a spécifié l'association - il poursuit sans interruption à partir de l'venue même des containerizzazione, a précisé que l'emploi de mega portacontainer ne comporte pas du tout une diminution de la fiabilité du schedule et a remarqué que les alliances parmi les compagnies armatoriali déterminent plutôt emploie plus efficace de la capacité des flottes.