Hyundai Merchant See Bestätigung von in den Verhandlungen mit Maersk und MSC zu sein sharing agreement 2M, um zu dem Vessel beizutreten



Die reeder Gesellschaft hat heute von in den Verhandlungen mit dem Dänen Maersk mit dem Schweizer Mediterranean Shipping Company (MSC) und Line zu sein bestätigt der See Südkoreaner Hyundai Merchant (HMM) vessel sharing agreement () bezeichnet 2M, um zu dem VSA beizutreten, dass die zwei europäischen Gesellschaften von der Navigation, dass sie, das erst und jeweils gemäss dem weltweiten Vektor von dem Sektor von dem Transport von der Linie sind, haben sie halb 2014 übereingestimmt ( von 10 Juli 2014). Die Ladefähigkeit von der Flotte von portacontainer von der Allianz ist mit dem Eintritt von dem HMM gegenwärtig gleich zu 5,9 million von teu 2M, als, salirebbe zu 6,3 million von teu.

HMM hat im gange Piano von der ökonomischen Umstrukturierung, und vermiete ich organisations von dem Unternehmen voran von der Gesellschaft Südkoreaner ein Schritt in mit dem mit den Eigentümern von den genommenen Schiffen zu erreicht Abkommen, um eine Verringerung von den Tarifen von der Fracht zu erhalten, das in den letzten tagen absolviert hat ( von 10 Juni 2016). Aber würde die Sanierung von dem HMM auch können, wie die vergangene Woche darlegt vorbeigehen ( von 14 Juni 2016), durch eine Fusion mit dem Landsmann Hanjin Shipping, auch sie in der Schwierigkeit zu der Suche von den Lösungen und und um die Kosten zu verringern, um Stirn zu den Verpflichtungen mit den Gläubigern zu machen.

Es erscheint zu den Schultern von dem Panorama von dem operativen Handelsabkommen zwischen anderen Gesellschaften von dem Sektor von der containerizzato Beförderung auf dem Seeweg eher vessel sharing agreement 2M und flüssig, mit den wenig stabilen und bestimmt Ordnungen schnell zu mutieren.

Das sie ist gemäss der reeder weltweiten Gruppierung von dem Transport von der Linie die Allianz Ocean im September 2014 von CMA CGM bildet Three, beugt Shipping, Container (CSCL) Lines und United Arab Shipping Company (UASC, dass eine Flotte von der Fähigkeit von 2,9 million von teu) vorweist ( von 9 September 2014). Aber scheint diese Allianz im Kurs von den Monaten, verlorene Konsistenz zu haben: tatsächlich der Chinese CSCL hat eigene Flotte von den Portacontenitori zu dem Landsmann COSCO vermietet, beugt im rahmen Shipping Container Lines (COSCON von der Fusion zwischen dem Gruppenleiter COSCO) und, der Corporation (COSCOCS von diesem Jahr zu der Verfassung von der Gruppe geführt beugt zu beginn COSCO Shipping hat) ( von 18 Februar 2016). Aber scheint das UASC auch nicht haben eine endgültige Entscheidung auf der Zusammenarbeit mit anderen Gesellschaften hat übernommen im gange Verhandlungen, um zu der neuen reeder Allianz THE Alliance beizutreten.

Dieses letzte wird als von dem April 2017 auf dem Markt eine Flotte von der Fähigkeit von 3,5 million von teu stellen, wird den fließt Monat von den Gesellschaften von der Navigation Hanjin Shipping, Hapag-Lloyd, Kawasaki Kisen Kaisha "K", Mitsui O.S.K angekündigt, (Line). (MOL) Lines, Nippon Yusen Kaisha (NYK) und Yang Ming erscheint und eine Umbildung von zwei stimmen im begriff der Fälligkeit reeder. Ein ist die Allianz G6, der Hapag-Lloyd, MOL und Container Line (OOCL), See Hyundai Merchant (HMM), dem APL, diesem letztem von dem Eigentum von der Gruppe Neptune Orient Lines (NOL) gleiche, von Singapur das der NYK von dem Orient Overseas, von und von flankieren ist in den letzten tagen unter der Kontrolle von dem Franzosen CMA CGM vorbeigegangen hat im gange ein Angebot von takeover auf der asiatischen Gruppe sieht ( von dem 23 2015 10 November und Juni 2016). Das wird es gemäss Abkommen von der Allianz CKYHE repräsentiert mit dem Chinesen COSCON zu dem taiwanesischen Evergreen und Line "K" und Yang Ming Line, der Hanjin Shipping sieht.

Die heutige See Ansage von Hyundai Merchant stellt in der Diskussion die mögliche Haftung von der Gesellschaft zu dem gleichen THE Alliance, als einige Vertreter von dem HMM hatten wie wahrscheinlich gegeben.