Un estudio encargado por la ECSA indica algunos aspectos que deben mejorarse en la política europea de transporte marítimo



La industria naviera en la Unión Europea es una industria absolutamente madura y, contribuyendo directamente con más de 620.000 puestos de trabajo, es un gigante económico para la economía europea ". Esto subraya un estudio de la competitividad del transporte marítimo de la UE procesado por la consultora internacional Deloitte que fue encargado por los armadores de la Comunidad Europea. Asociaciones (ECSA).

El documento señala que si las actuales tasas de crecimiento de la cuota de mercado global del transporte marítimo europeo sugieren que el sector sigue siendo competitivo, destaca que, al mismo tiempo, existen claros signos de que la competitividad de la el transporte marítimo de la UE está sometido a una presión considerable. "Europa, a pesar de su intención de ir por el camino opuesto, está enfrentando casos de reubicación de activos, así como su bandera y sus tasas de crecimiento en términos de propiedad y tonelaje operado", dijo el estudio. significativamente más bajo que los de sus competidores, por ejemplo de Asia ".

El estudio también señala que si el marco regulador general de la UE en el transporte marítimo ha permitido un posicionamiento competitivo de los centros marítimos europeos, sin embargo hay normas de la UE que hacen que la UE sea menos atractiva para los los armadores y las actividades de transporte marítimo.

El documento señala tres lagunas principales que deben cumplirse para aumentar los atractivos de la Unión Europea a las compañías navieras. "En primer lugar, en términos de impuestos e incentivos fiscales, el régimen actual prevé un sector marítimo europeo relativamente competitivo", dijo. Sin embargo, el marco de la UE es menos competitivo en relación con varios elementos, incluidos los criterios de elegibilidad de la UE relativos a los requisitos de pabellón y la actual delimitación de las actividades marítimas que pueden acogerse al impuesto sobre el tonelaje establecido. por la Comisión Europea. "Esta es una condición sine qua non para mantener una cuota de mercado sustancial en el sector naviero internacional", dijo la compañía en un comunicado.

" Una segunda brecha significativa-el estudio encargado por la asociación de armadores europeos-se ha identificado con respecto al marco regulador específico relativo a la aplicación y el estatuto jurídico de los grupos consultivos sectoriales para la competitividad. Esto es una debilidad que sienten los armadores, según los cuales la interpretación del SAG por parte de la UE, y a menudo también de los Estados miembros, se basa en fundamentos jurídicos, pero carece de flexibilidad, mientras que las administraciones de los centros internacionales son a menudo mucho más pragmática y amigable con los negocios. Este problema se acentúa por el hecho de que el SAG es fácilmente modificable por la Comisión Europea y que no se especifica explícitamente que estén en el cargo. En un sector en el que la mayoría de las decisiones empresariales son a largo plazo, estos factores generan incertidumbre debido al riesgo percibido de un posible cambio en los criterios de interpretación de las políticas ".

" Un tercer vacío relativo a los atractivos de la bandera y el marco jurídico para el uso de los buques -el estudio-procede de la legislación regional sobre el transporte marítimo internacional que introduce la UE y que implica varias normas para los pabellones de la UE y para los armadores europeos, que cumplen requisitos administrativos y técnicos adicionales. Además, los registros de la UE siguen proporcionando requisitos específicos de nacionalidad y restricciones a las tripulaciones que también dan lugar a un aumento de la carga administrativa y económica. Los competidores, como Singapur, tienen estrategias para garantizar que las normas nacionales no vayan más allá de las normas internacionales y, al mismo tiempo, se consideren una opción de calidad para la bandera. La consecuencia de la política de la UE es que la competitividad de las banderas de la UE está dañada, ya que esto conduce a diferencias en los costes operativos y no aporta calidad ".