Federagents presenta Confmare, la nueva "casa común del mar y los puertos" en Confcommerce



Hoy en Roma, en la Residencia de Ripetta, la Federación Nacional de Agentes, las Conferencias Marittimi y los Mediadores Marítimos (Federagents), en su reunión anual, presentó Confmare, la nueva "casa común del mar y los puertos" en Confcommerce que se llama a coordinar toda la cadena de suministro de los operadores y las empresas que actúan sobre el mar, los puertos y la logística conectada. El presidente de Federagents, Gian Enzo Duci, ha sido nombrado como coordinador nacional de Confmare y Cino Milani de la Coordinadora Adjunta de Fedepilots.

En la asamblea, el punto se hizo sobre la reforma de la legislación portuaria introducida el año pasado y sobre algunas realidades en alto riesgo de la portualidad italiana: Gioia Tauro, Venecia y Taranto. En cuanto al puerto de Calabrian, surgió la necesidad, apoyado por el presidente de los Agentes Marítimos de Calabria, Michele Mumoli, para garantizar el más importante centro italiano de transbordo de los contenedores reglamentarios y las reglas del juego que les permitan competir en armas iguales a la competencia mediterránea y europea. Fue entre otros aspectos destacados que los barcos que escalan en el puerto de Gioia Tauro son objeto de 1.200 inspecciones por mes (más de 15mila por año) contra las siete inspecciones por año en el puerto griego del Pireo, se detectaron inspecciones-con efectos no tanto sobre la capacidad de interceptar tráficos de drogas, sino para limitar severamente la eficiencia y hacer que el puerto italiano sea menos competitivo.

Relativamente en el puerto de Venecia, tanto el evaluador para el desarrollo económico del Municipio de Venecia, Simone Venturini, y el Presidente de los Agentes Marítimos del Veneto, Alessandro Santi, y el Presidente de la Autoridad Portuaria del Mar Adriático Norte, Pino Musolino, han rechazado bruscamente la idea de que Venecia puede renunciar a su puerto y vivir un futuro de una ciudad-museo. El puerto de Venecia es estratégico para una zona industrial como la veneciana, que tiene un peso productivo igual a toda Baviera, emplea a 14.000 personas en Porto Marghera y 2.000 en Chioggia, y 4.500 solo en la industria de cruceros. En cuanto a los cruceros, donde Venecia ha perdido 300.000 pasajeros en un año, la renuncia de los cruceros se traduciría en la desaparición de barcos de pasajeros en todo el "marrelago" del Adriático.

En cuanto a Taranto, una ciudad también culturalmente durante décadas ligada a un concepto de industria y función pública, de la Marina a la industria del acero, se llama hoy a una transformación de época. Transformación de enfoque referente-como destacó el Presidente de los Agentes Marítimos de Taranto, Marco Caffio-los empresarios privados así como la Autoridad Portuaria del Sistema Mar Jónico presidido por Sergio Prete. El alcalde de Taranto, Rinaldo Melucci, destacó la importancia de una verdadera revolución que nos permita aprovechar todas las oportunidades incluso gestadas por la Zona Económica Especial, que debería estar orientada a erradicar las actividades de Taranto. industrial privado que también puede aprovechar las oportunidades que trae el puerto.

Las conclusiones fueron confiadas a una mesa redonda que reiteró la subestimación del valor de los puertos por parte del sistema italiano. El presidente de la Asociación de Puertos Italianos (asports), Zeno D' Agostino, calificó de absurdo e incomprensible que la cuestión de la portualidad no cayera dentro de la conciencia de la dirección política y de una presidencia del Consejo, cuando en vista del valor estratégico y económico, los puertos deberían al menos ocupar el 10% del tiempo del Presidente del Consejo de cualquier Gobierno.

Ded Russo, asesor del ministro de Transportes, destacó que este absurdo se perpetuó a pesar de que los puertos garantizaban al Estado un ingreso anual de 15.000 millones de euros. Russo, que ha calificado de "ridícula" y "un boicot" las propuestas propuestas portuarias de Spa que viven, como público, las mismas limitaciones que una Autoridad del Sistema, ha pedido al sector que centre los esfuerzos en las medidas. Estas incluyen las nuevas reglas "revolucionarias" sobre dragas con la transformación del concepto de "lodo" en "escombros" con una simplificación de los procedimientos de eliminación.