El Trump-pensamiento de Vincenzo Honorífico: Jones Act en salsa tricolor



Una de las medidas proteccionistas más solitarias adoptadas en los Estados Unidos ha estado en vigor durante casi cien años. Es la Ley Jones, la ley que data de 1920 y requiere que en las rutas de cabotaje en los EE.UU. exclusivamente de propiedad estadounidense, barcos de propiedad estadounidense, con marinos estadounidenses y construidos en astilleros Americanos. Una ley que en los últimos años ha subido por algún tiempo esporádico a la palestra de la discusión política en EEUU, con la reiterada petición de su derogación. Pero siempre se ha dejado caer en el vacío. Un desinterés que muchos observadores atribuyen al poder de los lobbies que cuidan el tráfico marítimo intraamericano para no abrirse a la competencia extranjera. Una tesis que sin embargo no parece motivar plenamente la indiferencia real ante la eficacia actual o la ineficacia de la ley, mayormente desconocida incluso para quienes asisten a las aulas del Congreso. Valor de la norma-nos observamos por inforMARE Todo ello debe demostrarse en el contexto de una economía estadounidense que, para su propio comercio exterior con el extranjero, se beneficia casi exclusivamente de compañías marítimas internacionales que utilizan buques de bandera extranjera y en el contexto de un Industria de la construcción naval norteamericana que, construcciones militares a un lado, parece marginal en comparación con las industrias de las principales naciones del mundo en el sector.

También hay quienes, muy probablemente con intención denigrante, dijeron que el propio presidente de Estados Unidos, Donald Trump, el de la política "America First", ignoró la poco conocida Ley Jones y solo llegó a saber sobre ella cuando se trataba de colocar el problema de las restricciones en el uso de barcos extranjeros para llevar ayuda y bienes a Puerto Rico, que fue golpeado por el huracán María.

Vincenzo Honorato, un antiguo partidario del "Primero el Trabajo", un lema con el que en el País de Bel -famosamente habitado por ciudadanos menos nacionalistas que los estadounidenses-ahora está pidiendo la posible introducción en Italia de una ley análoga a la Ley Jones. La política de "Primera América" dictada por Trump fue relanzada. De acuerdo con Honroed, quien promovió su campaña "Salvemos el Futuro" con el propósito declarado de salvaguardar el trabajo marítimo italiano, la Ley Jones seguiría siendo "el eje barbudo de la industria marítima estadounidense y el transporte". "Una ley que podría y debería ser prestada en Italia", dijo.

Para el patrón del grupo Honored Shipowners, que opera los servicios de ferry con las compañías de transporte Moby, Tirrenia y Toremar-el Jones Act, en múltiples ocasiones, en un siglo de historia, reconocido como una ley típicamente proteccionista, " que nunca es se ha mencionado seriamente como una regla a ser derogada; de hecho, ha ocurrido lo contrario, también porque toda la economía del mar ha sobrevivido en los Estados Unidos precisamente gracias a la Ley Jones de 1920. Y porque-es la opinión de Honorato-en esta actitud los Estados Unidos han vinculado una suma de valores considerados por la gran mayoría de los ciudadanos absolutamente prioritarios: valores que van desde los derechos sociales de protección de derechos prioridad de los trabajadores y familias estadounidenses, hasta los de la seguridad y la prevención y también la protección contra los riesgos del terrorismo (o la inmigración ilegal) a través de las costas de los Estados Unidos ".

" Es cierto que esta firmeza en la americanidad del transporte marítimo ha generado y generado un precio que ha sido pagado por la economía y, por ende, por los cargadores, las empresas y la colectividad, que ha sido acusada por un siglo y sigue haciéndose cargo de la defensa de un interés colectivo superior. ¿Se podría argumentar que se ha preferido a los jóvenes en efectivo y sin empleo una opción proteccionista? Es cierto. "Pero esta opción ha dado sus frutos", dijo.

"En cambio, si excluimos la excelencia de Fincantieri, debido en particular al genio y voluntad de un hombre, el CEO, Giuseppe Bono, que ha sido capaz de interpretar mejor el saber cómo y la cultura de la industria de la construcción naval italiana", dijo. Honrado-por el resto corre el riesgo de ser sólo un desierto. "

" Creemos que incluso para Italia, ha llegado el momento de seguir este ejemplo, poniendo fin a los abusos que resultan en una confrontación apasionada: 60.000 marinos italianos sin trabajo; 70.000 marinos estadounidenses se dedican a los buques que operan en el cabotaje entre puertos americanos. Lucharemos con el nuevo gobierno proponiendo con fuerza una solución que sólo impondría barcos construidos en patios de la comunidad y armados con tripulaciones comunitarias demostrando, números a mano, como las opciones de una supuesta liberalización sin normas o con violación sistemática de las normas (también confirmadas en estos días post aprobación de la Ley Cociancich), han sido y son en primer lugar una locura económica y social. "

Nadie creo que pueda dudar de que Matteo Salvini, el premier (oops) ... ministro del Interior de la República Italiana, abrace con los brazos abiertos el proyecto de ley propuesto para adoptar la Ley de Honor.

Bruno Bellio