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29 de julio de 2025 - Año XXIX
Periódico independiente sobre economía y política de transporte
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Noticia original
De modo que la solución resolver la crisis del autotransporte consiste en apuntar a la intermodalidad - un report subraya de Contship Italia -
El nudo de la cuestión es la necesidad redistribuir el tráfico pesado de, limitando haber sacado y aprovechando la flexibilidad del vector viario posible que a larga distancia - la acta explica -
17 Juillet 2019

Cuáles son los factores que han determinado la crisis del sector del autotransporte italiano y agravan? Ha intentado a investigarlos el grupo Contship Italia, que específicamente es empeñado en este sector siendo en los campos de la terminalismo portuaria de la intermodalidad ferroviaria, la logística de y activo en su mayor parte, pero que se confronta con los operadores del acarreo sobre goma cotidianamente. White Paper de ha nacido reflejar sobre alguna soluciones posibles a la crisis, una serie de dati útiles hacer el punto sobre los divergidos factores ha recogido en el que grupo a que influencian las dinámicas del sector, y a. Soluciones, se deduce de cuánto de Libro Blanco, que parecen en verdad tender a estirar la agua al propio molino dado que Contship Italia, refiriéndose particularmente al reparticin modal, detecta, que "el cuadro económico y normativo determinado de las elecciones del policy-makers claramente es atado hilo a la disponibilidad a la sostenibilidad económica de las alternativas ferroviarias a ellos y a doppio vez, vuelan de la transferencia de los volúmenes de la carretera a la vía férrea, que devienen progresivamente. Cuando las condiciones redituar este derrotero subsisten de modo que practicable, y cuando las elecciones político-baratas lo sostienen es posibles aguzar un círculo virtuoso por lo tanto, - White Paper subraya - que permite a los operadores de investir en el desarrollo de servicios nuevos palanca, infraestructuras, know-how y sensibilidad del mercado dedicadas, haciendo sobre economías de escala; mercado que a su vez reconoce, en el período del medio, mix modal más equilibrado y, orientando la pregunta hacia una utilización cada vez más empujada y inteligente de la opción intermodale" económico y operativo.

En la acta, "el autotransporte italiano" evidencia del título "entre crisis coyuntural "sobre goma italiana ", competencia internacional y modelos nuevos de negocio, Contship a medida que "el sector del acarreo continuo a atravesar un período difícil, estrecho, entre la ralentización del crecimiento a nivel macroeconómico, la competencia con los transportadores extranjeros y la necesidad renovar el propio modelo de negocio, de, de modo que contestar a los desafíos impuestos del mercado y de la evolución tecnológica.

Si "tres cuartos del transporte de mercancías terrestre viaja en Europa sobre carretera sobre vía férrea (76.4%) y menos que quinto (17.4%) - la acta detecta -; (6.2%) la cuota restante se mueve a través de vías internas de agua. En Italia, esta modalidad última no es aplicado, y el split modal aún más es perdido el equilibrio a favor del transporte por carretera: 85.5% contra 14,5% (dados Eurostat 2016)". "se descubre De dati elaborados de Eurostat - Libro Blanco prosigue - que ha movido 881,330 miles de toneladas de mercancía en los 2016 acarreos italianos sobre escala nacional, totalizando más allá de 100.200 millón de tonelada-kilometro, se habla con una distancia media recorrida para cada viaje igual a 114 km. En relación con las actividades de transporte internacional de empresas italianas en vez de 20.170 miles de toneladas movidas y 12,355 millón de tonelada-kilometro, efectuado, con una distancia media recorrida para cada 600 viaje, cada vez más alta superador km, que registrado en Alemania, Francia y Holanda, y en línea en vez de con cuánto registrado en Croacia, Eslovaquia, Eslovenia y república, Checo. La Italia cuesta aumento de los costes de una reducción progresiva de la competitividad y en este contexto competitivo, continuo a sufrir de uno: (excluyendo los costes estructurales) el coste para kilometro del acarreo pesado italiano queda uno de más alto en Europa".

El report constata por otra parte a medida que la Centro Studi del banco de Italia evidenzi que "el sector del acarreo sobre carretera contribuye en manera creciente al déficit relevante en la balanza de pagos en el sector de los acarreos internacional, que caracteriza el ahorro italiano estructuralmente. En efecto, el déficit generado del acarreo sobre carretera era en muy a -1,58 2008 igual millardos de euro, montado a -2,37 millardos en 2013 -3,27 y a millardos en 2017. El acarreo sobre carretera ha pasado la ser al segmento de mercado en grado de incidir para 30.6% de los saldos negativos en 2008 a 54.6% de 2017 a causa de la pérdida continuo de competitividad de los emprendimientos del autotransporte italiano".

"fuente de competencia, caracterizado menor (,) la cercanía a países no ayuda los operadores italianos de un coste del trabajo Eslovenia, Croacia, Hungría y Rumania, - White Paper observa - que han registrado, entre 2008 y 2016, una disminución del volumen de affaires de 5% de 10% a nivel internacional y a nivel federal. A, y solamente 10% atañe notar traffici internacionales" que 90% cerca de tiene lugar de los confínes nacionales adentro la actividad de acarreo pesado de los transportadores italianos.

La acta cita la carencia de chófers cualificados entre los problemas más pressanti para el sector del autotransporte en los países europeos y particularmente en Italia, generalmente. "los observadores Son muchos - White Paper detecta - que miran a esta dinámica a uno de los factores primarios que hoy limitan el desarrollo de la industria logística como. La carencia de chófers torna el cuello de botella que se esconde detrás de la carencia de capacidad de carga, a menudo que a su vez empuja los precios del servicio y la presión atada a los tiempos de entrega y a un aprovechamiento a menudo excesivo de los recursos humanos disponibles hacia arriba. La tendencia, en particular evidente desde entonces 2016, puerta, alguno analistas suponer un colapso inminente del sistema, partir de los países principalmente implicados del problema a, a, como la Alemania". Según el report, "las motivaciones de esta carencia de chófers van en la dureza del oficio investigado, que implica viajes largos lejos de casa, horarios iper-flexibles, y esperas largas, riesgos y dificultades a menudo no adecuadamente remunerados, también a causa de la presión sobre los salarios, entretenida alta de la competencia de los chófers forasteros de la necesidad de las empresas de tener los costes debajo de control y. Estos elementos que eligen de emprender la profesión contribuyen a limitar el número de trabajadores, encumbrando progresivamente mediana edad de los chófers".

También Contship aquí desgaja una lanza a favor del acarreo intermodale haciendo resaltar la importancia de subrayar "a medida que soy una diferencia profunda entre la condición de trabajo de los chófers empeñados sobre a larga distancia y ése de los chófers que operan a soporte de los servicios intermodali sacado de. Mientras que primero a menudo son empeñado en viajes largos, que los obligan a pasar divergido días lejos de la propia casa y segundo concluyen la propia jornada de la propia familia habitual entrando a la base de operaciones y pueden elegir de no trabajar en el fin de semana - la acta subraya -. La organización del trabajo alrededor de los centros intermodali permite por otra parte reducir los tiempos de espera para la toma en entrega de la carga de retorno, aplicar talleres de confianza para las reparaciones y reducir la necesidad de efectuar de, paradas y comidas lejos del territorio de procedencia".

No obstante Contship admite que si la intermodalidad puede representar una alternativa, necesita mirar a dati con realismo pero ": de absorber volúmenes nuevos la capacidad del sistema ferroviaria no es ilimitada, - la acta explica - y considerando sbilanciamento forte de la vía férrea y carretera entre split modal es fácil intuir como soy impensable transferir una cuota consistente de traffici viarios sobre raíl derecho, sin inversiones massicci infraestructurales, tiempos largos político y social, para ser realizado" que recursos enormes y consenso requieren.

Otro factor que pesa sobre el autotransporte italiano es ése de los costes salariales y de ejercicio de los vehículos. "operador multimodal del grupo Contship Italia se descubre De dati elaborados de Hannibal, - la acta explica - que el coste del salario de los chófers representa la voz más relevante, supera entre los costes de explotación de un vehículo pesado poco, y de, en promedio, los 55,000 34,500 €/anno €/anno para chófer, seguido del coste del carburante (), de los peajes, de los costes de amortización del medio para la motora (13,000 €/anno), (15,000 €/anno, 2,700 €/anno para el semirremolque), de los costes de reparación y mantenimiento (8,000 €/anno), del coste de neumáticos (4,000 €/anno), de los seguros y de las tasas (6,500 1,500 €/anno €/anno) ()". Diferencias sustanciales entre los países varios relativamente persisten a coste del trabajo "- White Paper especifica -; la Italia es según país, después de la Bélgica, que el coste del trabajo es más alto, más se registra de doppio en países como Bulgaria, Rumania, Lituania, Hungría, República Checa, Polonia, Eslovaquia y Eslovenia que,".

En lo que concierne al dumping social, la acta detecta de los estudios de la CNR que “- Comité National Routier francesa emerge en estos últimos años, las prácticas del carrier italiano, cada vez más interesado a asumir extranjeros autistas a través del subsidiaries, derecho o activo en estados extranjeros a medida que son cambiado; a tal propósito, la diferencia sustancial en la remuneración del trabajo entre chófers italianos queda significativo y extranjeros autistas contratados con contratos italianos”, que viene hasta 20%.

Por otra parte evidencia “en virtud de las subidas de precio” el report “también, registradas en estos últimos años (+26% de enero 2016 a marzo 2019)” que “, el coste del carburante representa un elemento ulterior de compresión de las márgenes de los operadores según coste de explotación en orden de relevancia,”. Los encarecimientos del coste de los peajes se suman a éste: “aunque el bloque de los aumentos 2019, realizado la tendencia de los 10 años en Italia tan bien como del ministerio de transporte sobre 90% de la red de las autopistas italiana último, - White Paper precisa - en Europa, hace anotar tarifas en cuánto cuesta aumento. Aumentos relevantes en Austria en Alemania y se registran del enero 2019, mientras que se discute en Francia de una ecotasa suplementaria para los vehículos forasteros absolutamente. Empeñado, van para los transportadores italianos en el transporte internacional considerado los aumentos de las tarifas atadas a los pasos de frontera también, como en el caso de los túneles del Monte Bianco de la Frejus y (+2.73% del enero 2019 1°) y el bloque total para los medios cavo de las limitaciones impuestas a los vehículos pesados sobre las 7,5 toneladas a dos, a medida que, relativo ítalo-francés tan pronto como nuevas prohibiciones sectoriales, la propuesta austriaca de limitar el tráfico comercial transfrontaliero de la Brennero ulteriormente, introduciendo limitaciones ulteriores como la prohibición nocturna para las mercancías perecibles, también a los vehículos que no soddisfano el estándar Euro4 Euro6”.

La acta observa en lo que concierne a las soluciones posibles salir de la crisis experimentar carburantes y arreglo de modo que, propulsor alternativo, como la LNG, los motores eléctricos y modelos nuevos de acarreo, como el platooning, además de y a, la optimización de los coeficientes de carga, la reducción de los derroteros en salvas, que, “la consolidación empresarial puede permitir del punto de vista organizativo a los operadores más con rendimiento, que lograr la masa crítica necesaria redituar las inversiones útiles a posible desarqueologizar las flotas a, que los elementos más fácilmente perseguibles de optimización en el período breve quedan. El nudo de la cuestión queda la necesidad de redistribuir el tráfico pesado pero, limitando haber sacado, aprovechando la flexibilidad del vector viario de modo que servir la distribución de primero milla en manera eficaz posible y última que a larga distancia, mejorando al tiempo disponibilidad misma, velocidad y calidad de los servicios ferroviarios intermodali, - Libro Blanco subraya - que representan una alternativa fiable, sostenible al acarreo sobre los principales directores ya hoy y todo-carretera,” nacionales y internacionales.

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PROXIMAS SALIDAS
Visual Sailing List
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Destinación:
- orden alfabético
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Fue vendido por Global Energy Storage Holdings
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Ampliación de la Zona Logística Simplificada de los Puertos de Génova y de los Puertos Secos a las zonas de Savona, Vado Ligure y Bergeggi.
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Aprobación del Comité Directivo de ZLS
Isotta Fraschini Motori ha inaugurado en Bari una nueva línea de producción para sistemas de pilas de combustible de hidrógeno.
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Se ha publicado la licitación para el dragado de la dársena comercial del puerto de Ancona.
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Estoy seguro -declaró- de que puedo demostrar que actué legalmente y con total transparencia.
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La UIR acoge con satisfacción la publicación de la licitación para la digitalización de la cadena logística.
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París
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D’Angelo: permitirá al país dar otro paso adelante
Russo (Confcommercio): excluir el transporte por carretera de la financiación del PNRR fue una decisión miope.
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Primer boletín del Observatorio de Perspectivas de Carga elaborado por el Centro Nacional para la Movilidad Sostenible
El Grupo ABB registra un fuerte crecimiento en el rendimiento financiero y comercial trimestral
Zúrich
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Se han iniciado las consultas informales sobre la propuesta preliminar del nuevo Plan Maestro del Puerto de Ancona.
Ancona
Once reuniones programadas para julio
Convenio programático para las intervenciones preparatorias y funcionales para la construcción del puente sobre el Estrecho de Messina
Roma
Se firmó hoy en Roma.
Proyecto para desarrollar una estación ecológica para el tratamiento de aguas residuales de buques
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Iniciativa del Grupo Napolitano del Desembarco de Cenere e Iello
Assiterminal insta a no transportar sedimentos del proyecto de dragado de Bagnoli al puerto de Nápoles.
Génova
Cognolato y Ferrari: Es fundamental salvaguardar la plena funcionalidad de las actividades del puerto comercial.
El tráfico de contenedores en el puerto de Long Beach cayó un 3,4% en el segundo trimestre.
Playa larga
En junio se registró un descenso del -16,4%.
Paolo Pessina ha sido nombrado vicepresidente de Conftrasporto-Confcommercio.
Roma
Es presidente de la federación nacional de agentes y corredores marítimos.
El tráfico de contenedores en el puerto de Hong Kong disminuyó un -8,2% en el segundo trimestre
Hong Kong
En junio se registró un descenso del -13,7%.
La empresa de logística Nord Ovest, con sede en Cuneo, observa resultados financieros crecientes.
Cuña
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Los Ángeles
En junio se registró el mayor volumen jamás registrado para este mes.
El Comité de Gestión de la Autoridad Portuaria Marítima de Cerdeña ha adoptado el DPSS
Cagliari
Luz verde a la concesión al MITO y recurso contra el rechazo del proyecto de dragado de Olbia.
Tres eventos en Génova para tres nuevos cruceros de Explora Journeys.
Génova
En el astillero Fincantieri se realizó el lanzamiento técnico, la colocación de la moneda y el corte de la primera chapa.
Grimaldi vende el 5% de la Terminal Darsena Toscana a la Sociedad Portuaria de Livorno
Nápoles/Livorno
Opción de compra de un 5% adicional del capital social
Se firma un acuerdo de concesión que asigna la gestión del puerto de Tartous a DP World
Damasco
Tiene una vida útil de 30 años.
Matteo Gasparato nombrado presidente de la Autoridad Portuaria del Mar Adriático Norte
Roma
Fue nombrado comisionado extraordinario de la misma autoridad portuaria.
Reunión en Roma entre los responsables de ESPO y Assoporti
Roma
Entre los temas abordados, la competitividad de los puertos europeos en el contexto global actual
La aerolínea china OOCL informa de una disminución trimestral en los ingresos por servicios programados
Hong Kong
La carga transportada por los barcos de la compañía está aumentando
Colaboración entre la Autoridad Portuaria de Ucrania y la Autoridad Portuaria del Mar de Liguria Occidental
Roma
Acuerdo con una duración inicial de cinco años
Encuesta en Alemania sobre las perspectivas de las empresas del sector marítimo, portuario y de construcción naval
Hamburgo
Los armadores están más preocupados. Perspectivas positivas para puertos y astilleros.
Puerto de Augusta: Comienzan las obras de un tercer puente que conectará la isla con el continente.
Augusta
Obra valorada en más de 20 millones de euros
Vard firma un contrato con InkFish para un nuevo buque de investigación
Trieste
El valor de la operación supera los 200 millones de euros.
Se invertirán 1.100 millones de euros en el puerto de Hamburgo para fortalecer el sector de contenedores
Hamburgo
Mejora de la accesibilidad y la infraestructura portuaria en la zona de Waltershofer Hafen
Meyer Turku entregó el nuevo crucero Star of the Seas a Royal Caribbean
Turku
Tiene un tonelaje bruto de 250.800 toneladas.
La ESPO pide una mayor financiación para los puertos en el próximo Marco Financiero Plurianual de la UE
Bruselas
Los fondos del programa CEF han demostrado ser lejos de ser suficientes
Fincantieri entrega el nuevo crucero Oceania Allura a Oceania Cruises.
Miami/Trieste
Se han convertido en pedidos dos buques adicionales de la clase Sonata.
PUERTOS
Puertos italianos:
Ancona Génova Rávena
Augusta Gioia Tauro Salerno
Bari La Spezia Savona
Brindisi Liorna Taranto
Cagliari Nápoli Trapani
Carrara Palermo Trieste
Civitavecchia Piombino Venecia
Interpuertos Italianos: lista Puertos del mundo: Mapa
BANCO DE DATOS
Armadores Reparadores navales y astilleros
Expedicionarios Abastecedores de bordo
Agencias marítimas Transportistas
MEETINGS
Evento Confindustria sobre la economía del mar en Roma el 15 de julio
Roma
El 2 de julio se celebrará en Génova la reunión pública del Centro Internacional de Estudios de Contenedores
Génova
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RESEÑA DE LA PRENSA
Why Malta is objecting to a new price cap on Russian oil
(timesofmalta.com)
US has its eye on Greek ports
(Kathimerini)
››› Reseña de la Prensa Archivo
FORUM de lo shipping y
de la logística
Intervento del presidente Tomaso Cognolato
Roma, 19 giugno 2025
››› Archivo
Uniport: Llevar los escombros de Bagnoli al puerto de Nápoles retrasaría el dragado largamente esperado.
Roma
Legora de Feo: Es necesario encontrar soluciones alternativas.
Las empresas taiwanesas Evergreen, Yang Ming y WHL sufrieron una fuerte caída en sus ingresos trimestrales.
Keelung/Taipéi
En el período abril-junio cayó un -18,7%, -26,5% y -8,6% respectivamente.
Se aprobó la creación del Cuadro de Mando Informativo para la gestión de los contratos de compras privadas en logística.
En mayo, el tráfico de mercancías en el puerto de Rávena creció un +1,4%
Rávena
La carga a granel está en aumento. La carga miscelánea está en declive.
La UE aprueba la compra conjunta de equipos portuarios por parte de los operadores de terminales
Bruselas
También se permite la definición conjunta de especificaciones técnicas mínimas de los equipos.
El grupo energético serbio EPS importará carbón a través del puerto montenegrino de Bar
Bar
Actualmente las importaciones procedentes de Indonesia pasan por el puerto de Constanza.
Fundación Fincantieri y la Universidad Luiss lanzan un proyecto para fortalecer la seguridad de la infraestructura submarina.
Trieste
Entre los objetivos, contribuir a la definición de un marco regulatorio específico
Freewheeling: El cambio de rumbo del gobierno en los controles antimafia en el sector del transporte por carretera es un avance positivo.
Módena
Franchini: Si el Gobierno se ha dado cuenta de que ha cometido un error, es una buena noticia.
Agostinelli (AdSP Tirreno Meridionale e Ionio): es de suma importancia la modificación que permite la rápida transformación de la Agencia Portuaria de Gioia Tauro.
El evento de Confindustria sobre la economía marítima tendrá lugar en Roma el 15 de julio.
Roma
Se presentará el documento estratégico de la confederación sobre el sector
Kerala reclama 1.100 millones de dólares a MSC por daños y perjuicios tras el hundimiento del MSC Elsa 3
Thiruvananthapuram
Se concede la detención temporal del buque "MSC Akuteta II"
Trasportounito solicita la cancelación del procedimiento de renovación del Comité Central del Registro de Transportistas
Roma
Nueva incautación de un cargamento de cocaína en el puerto de Gioia Tauro
Regio de Calabria
Localizaron en un contenedor 16 bolsas con 417 kilos de droga
MOL y Kinetics construirán el primer centro de datos flotante del mundo
Tokio
Se instalará en un buque de 9.731 toneladas brutas.
La terminal de Rijeka Gateway estará operativa a principios de septiembre
Copenhague
Se espera que el primer barco llegue a la segunda terminal de contenedores del puerto croata el 12 de septiembre.
Falteri (Federlogistica) nos insta a centrarnos en el desarrollo de una logística "policéntrica"
Génova
La Zona Logística Simplificada debe ser la piedra angular de la estrategia
Tsuneishi Shipbuilding Co. adquirió Mitsui E&S Shipbuilding Co.
Hiroshima/Tokio
Pasó a llamarse Tsuneishi Solutions Tokyobay Co.
Pessina (Federagenti): El sistema logístico del norte de Europa está en crisis. ¡Aprovechémoslo!
Roma
Una oportunidad inesperada -subraya- para los puertos del Mediterráneo y en particular los italianos.
MSC Cruceros se une a Carnival y Royal Caribbean para capitalizar el astillero de Gran Bahama
Miami
Las negociaciones en curso desde finales de 2024 han concluido con éxito.
En el International Propeller Clubs se entrega el Premio Dorso para el área mediterránea
Nápoles
En reconocimiento del papel primordial que desempeñan los operadores logísticos en el tráfico mediterráneo
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Génova - ITALIA
tel.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
Partita iva: 03532950106
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Director: Bruno Bellio
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