 "Con un sistema de país que, en un panorama general de acortamiento de las cadenas de suministro estratégicas y mayor control sobre ellos, se volvió incapaz de entender lo vital que es defender ciertas actividades tráfico vital, en lugar de delegar el control a los jugadores extranjeros - subraya el Presidente de Federagenti, Alessandro Santi - la actividad de los corredores marítimos también marca el paso activando una alarma que no puede pasar desaper veríd. A pesar de la tradición y la fiabilidad consolidada, a pesar de la capacidad de capacitar y emplear a jóvenes que cada vez más a menudo se sienten atraídos por sirenas extranjeras, las compañías navieras siempre están sujetas a mayor frecuencia de bypass por parte de competidores extranjeros que en el mercado interno puede competir con menos restricciones, pero aún menos garantías para los clientes, obteniendo el favor de cargadores nacionales, empezando por multinacionales del sector suministro de energía.»-
- Según Federagenti, se crea un círculo vicioso en el que grandes cargadores excluyen a las empresas nacionales de corretaje, estos también ven erosionado su propensión histórica formación y empleo de jóvenes que, en número creciente, o emigrar o buscar empleo con los cargadores, con el resultado de que para debilitar lo que era un buque insignia del transporte marítimo países italianos y mediterráneos y, con efecto dominó, también la potencia contractual y el control de los actores industriales del país que hasta hace unos años que encontraron en los corredores italianos no sólo un figura de corretaje, pero sobre todo un asesor de confianza.
-
- "Sólo en la plaza de Génova - resume Federagenti para aclarar el alcance del problema -
- en diez años el número de empresas ha casi a la mitad con empleados especializados pasados por el casi 340 de 2010 a 220 en la actualidad."
|
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Génova - ITALIA
