Die containerizzate Gesellschaften von der Navigation sind nicht verantwortlich von der Eskalation von dem Wert von den maritimen Frachten,- urteilt die UNCTAD -



Die Meinungen von den Reedern und jen sind von den Ladern und von den Spediteuren auf den Gründen im Zusammenfallen mit von der Pandemie von Covid-19 zu dem weltweiten Stand zu überfluten absolut antitetiche, die in den letzten monaten eine außergewöhnliche Zunahme von dem Wert von den maritimen Frachten bestimmt haben. Das erklären sie erst ungefähr, als die sanitäre Krise hat einen sofortigen Effekt auf den Flüssen von der Versorgung von den Nationen bestimmt gehabt ein plötzliches Wachstum von der Frage von der Beförderung auf dem Seeweg insbesondere containerizzato, dass ein Mangel von der verfügbaren Fähigkeit folglich verursacht hat, um solche Anfrage zu befriedigen. Von der Erhöhung von den Frachten notwendig auch chain maritim von jen für die Neupositionierung von den leeren Containern abreisen, um hier die von der ablehnenden umliegenden Auswirkung von diesem außergewöhnlichen auf dem Supply bestimmt neuen Kosten abzudecken. Zweites klagen, in großen zügen die Reeder an bewusst inkorrekt praktisch handels, in der Tat zu stellen, und ist Überfluss in kraft zu verletzen absichtlich drängt eingeht, dies in der Synthese die Anschuldigung, stellt sich Frachten das überträgt die von einer ineffizienten aber lucroso Nutzung von den Ressourcen erzeugen Kosten auf der Ware heraus profitabel und, welch auffallender Wert künstlich wo geschaffen leitet die schiffs Transportkapazität umwird.

Sie wenden von Appelle zu den nationalen und supranationalen Organismen Monate die internationalen Vertretungen von den Ladern von den Spediteuren und voneinand weicht, sodass sie auf diesem Phänomen untersuchen und eine Bremse zu der Eskalation von den Frachten stellen, der,- klagen sie an -, insbesondere auf den Wirtschaften es eine verheerende Auswirkung hat, auf den Ausfuhren. Wenn hat containerizzato der Maritime Amerikaner Federal Commission (FMC) die Einleitung von einer Analyse von dem Markt von dem Shipping angekündigt, hat die Europäische Kommission dass gemacht, zu wissen, es sei denn Lader und Spediteure Beweise nicht erzeugen, die die maritimen Vektoren absichtlich verzerrt den Markt sind, wird es nicht einige Handlung weder einige Prüfung von der Situation unternehmen.

Eine supranationale Organisation hat heute gemacht aber bekannt nicht nur die Situation analysiert, zu haben, aber auch haben versteht, welch die Faktoren sind, die ihn erzeugt haben. Hat hat eigen Urteil den Fall löst, auch offensichtlich wiedererkennt ausgesprochen, die Unschuld von anklagt. Gemäss der Konferenz von Vereinte Nationen auf Commercio und Sviluppo (UNCTAD) würden die Reeder, tatsächlich nicht verantwortlich von der Erhöhung von den maritimen Frachten sein, die die nie vorher erreicht Werte berührt haben. Einige Schuld ist die maritimen Vektoren haben ihn, aber offenbar nicht ausreichend schuld, um ein Urteil auszusprechen,- gibt die UNCTAD zu -.

Das Organ von Vereinte Nationen hat bestätigt, dass das Problem besteht und ernst ist. Vergessen" wir "Ungefähr 80% von den Waren mühelos ihn, aber" ,"die" wir "wird von den Schiffen befördert verbrauchen" ,"- hat Jan Joffman erinnert, verantwortlich für den Abschnitt Trade Logistics von der UNCTAD and -". Der Zwischenfall von dem Ever Given zurück" ,"- hat zurück" es "berichtet sich zu neuem Arenamento von dem Portacontainer im Suezkanal zurück" "hinzugefügt zurück" ,"der den Block für sechs Tage von dieser wichtigen maritimen Arterie verursacht hat - zurück" ,"hat zurück" es "zu der Welt erinnert wievieles Anvertrauen legen auf der Beförderung auf dem Seeweg zurück" ".

Der Zwischenfall von dem Ever Given hat tatsächlich gemäss der Analyse von der UNCTAD einen neuen Anstieg von dem Wert von den Frachten geschärft, der containerizzato Werbespot von dem Shipping, dass der Ost-west bricht maritime containerizzato Verkehr, praktisch auf wichtigem blockiert hat, dass,- hat es das Organ von Onu erhoben -, es vorher begonnen hatte, sich nach den geschichtlichen erreicht Maxima während der Pandemie von Covid-19 zu stabilisieren. Die UNCTAD hat sich gezeigt, dass sie, ist die maritimen Frachten ein grundlegend von den Kosten von dem Handelsverkehr erstellen, repräsentiert die neue Zunahme von ihrem Wert eine zusätzliche Herausforderung für die Weltwirtschaft eigen, während es sehr schlecht, da fast all manufaktur Produkte wie Kleider, Medikamente und Nahrungsmittel, noch werden im Container gesandt kämpft, um sich von der weltweiten Krise nach der Großen Depression zu wieder nehmen. Werden "die Folgen das Großteil von den Verbrauchern schlagen" ,"- hat Hoffman bestätigt -" ,"und" werden "viel Unternehmen nicht in der lage das Gewicht von den Frachten mehr" zu "ertragen sein erhöht" ,"und" werden sie "ihn auf ihre Klienten übertragen.

Geht erhebt es zu der Ursachenanalyse vorbei, in der UNCTAD nach einer anfänglichen Verlangsamung policy brief und steigt schnell an, der diese schwere Situation provoziert haben, dass die Frage von der containerizzato Beförderung auf dem Seeweg, im gegensatz, während der Pandemie zu den Erwartungen zugenommen hat. Modellieren die schärft Veränderungen von das von dem Konsum von der Pandemie und kauf," ,"zwischen einer welch Zunahme von dem elektronischen Geschäftsverkehr, geschweige denn die Maßnahmen von lockdown haben zu einem Wachstum von der Frage von den Einfuhren von den Konsumgütern getragen tatsächlich, großer Teil Götter welch wird im Container befördert auf dem seeweg" ,"- erklärt die Akte -". Gemäss solcher Analyse haben die Volumen von den containerizzate maritimen Expeditionen auch außerdem des weiteren zugenommen, wenn einige Regierungen und ihre Eskorten von den neuen Wellen von der Pandemie in sicht die Blöcke gelockert die nationalen Pakete von dem Anreiz und den Unternehmen billigt haben sich erhöht haben. Ist der Anstieg der Nachfrage wichtig von "vorhersieht gewesen" ,"- beachtet das Policy brief -" ,"und wird sein" es "wird nicht von einem ausreichenden Angebot von der Beförderung auf dem Seeweg befriedigt. "sind Vektoren, Häfen und Spediteure, all ergreift von der Überraschung gewesen,- liest sich es noch -. Die leeren Container werden im Ort gelassen, in welch notwendig sie, nicht waren, und wurde nicht ihre Neupositionierung geplant".

Die UNCTAD gibt jedoch zu, dass die Ursachen und Ungleichgewichte von das, zu beginn, komplex sind und Veränderungen einschließen modellieren von dem Handelsverkehr, der Verwaltung von der Fähigkeit von den Vektoren von der Krise und den perduranti Verspätungen in den Verbindungen zwischen den Knoten von dem Transport, die zu dieser Situation getragen haben, als die Häfen zu der sanitären Krise muss.

Das Organ von Vereinte Nationen betont außerdem, dass die Auswirkung auf den Frachten eigen Generalstab zu den Seewegen relativ ist, die entwicklungs die Regionen dienen, wo Verbraucher und Unternehmen nicht sind, in der lage ihn zu stützen. Gegenwärtig,- präzisiert die Akte -, werden die Frachten für den Süden Amerika für den Westafrika und mehr in Bezug auf jen für andere hauptsächliche Wirtschaftsräume erhöht. Zum Beispiel stellten sich die Frachten für die maritimen Expeditionen von China zu dem Süden Amerika zu beginn von diesem Jahr von +443% in Bezug auf +63% von Traffici zwischen Asien und der orientalischen Küste von dem Norden Amerika heraus zunimmt. Ansatzweise,- spezifiziert die UNCTAD -, erklärt sich dies in Fatto der die Kurse von China zu den Nationen von dem Süden Amerika sind häufig notwendig und mehr Schiffe, das, um einen wöchentlichen Dienst auf diesen Kursen zu verwirklichen, dass es dass viel Container auch werden auf diesen Kursen blockiert bedeutet. "Wenn die leeren Container oder einen Importeur in Brasilien muss knapp sind," ,"in Nigeria nicht nur für den Transport von dem vollen Container in der Einfuhr bezahlen" ,"- erhebt die Akte -" ,"aber auch für die Kosten für die Ausgaben von dem Halt von den leeren Containern. Die UNCTAD erklärt außerdem, dass ein anderer Faktor von dem Mangel von der Ladung von der Rückkehr gebildet wird: die Nationen im Süden Amerika und dem Westafrika importieren zum Beispiel mehr Endprodukte als, von exportieren wie viel und ist, teuer die leeren Container in China auf den langen Seewegen zurückzubringen für die Gesellschaften von der Navigation.

Wenn das Urteil von der UNCTAD ist, dass niemand schuldig ist sich eine Parallele von den ungünstigen Umständen überprüft ist, hält hat das Organ von Onu die Sitzung zu entfernen offenbar jedoch gewollt, die Aufmerksamkeit auf drei Problemen, um zu in angriff nehmen zu tragen, dass die Wahl von den maritimen Vektoren nicht sich von den Kosten von der Neupositionierung von den leeren Containern zu beladen ein Verbrechen nicht costituisce, sodass eine analoge Situation sich in zukunft nicht überprüft. Gemäss der UNCTAD, es ist notwendig, ist notwendig, die Tätigkeiten von der Bildschirmüberwachung zu verbessern die Reformen voranzubringen, um den Handelsverkehr zu erleichtern, und ist er voraussichtlich auch auf der Beförderung auf dem Seeweg Bedarf von einer Stärkung von den nationalen garantierend Autoritäten von der Konkurrenz und.