La IBIA está muy preocupada por el impacto en los proveedores de búnkeres de las nuevas propuestas de la UE sobre combustible naval

Para la asociación, de hecho, las dificultades que el nuevo reglamentos para la reducción de emisiones del transporte marítimo propuestas de la Comisión Europea como parte del plan "Ready" para el 55" crearía a las compañías navieras y el Los proveedores de combustibles para uso marítimo son motivo de preocupación, mientras que la Capacidad de estas nuevas reglas para pasar a la siguiente década la demanda de combustibles fósiles a combustibles renovables y con bajas emisiones de carbono parece ser limitada.

IBIA analizó, en particular, cuatro medidas de la Compleja propuesta formulada por la Comisión Europea que, en el caso de aviso de la asociación, tendrá un impacto más directo en el sector marítimo y sector de abastecimiento de combustible, empezando por de la iniciativa FuelEU Maritime, cuyo objetivo - recordó la asociación - es incentivar el uso de combustibles renovables y bajos en carbono (RLF) establecer límites de intensidad cada vez más estrictos emisiones de gases de efecto invernadero de los combustibles utilizados a partir de 2025. La segunda medida evaluada es relativa la inclusión de buques de más de 5.000 tonelajes brutos toneladas en el RCDE UE, el régimen de comercio de derechos de emisión de la Unión Europea, a partir de 2023 y aplicable a todos viajes marítimos dentro del Espacio Económico Europeo y al 50% de viajes desde y hacia países no europeos. Otra medida formulada por la Comisión de la UE que, para la IBIA, puede tener un impacto relevante en el transporte marítimo es el que propone la revisión de la Directiva sobre fiscalidad de la energía y que prevé la supresión a partir de 2023 de la exención fiscal sobre los búnkeres vendidos dentro y para su uso dentro del Espacio Económico Europeo, aplicar un grado mínimo de imposición en comparación con otros sectores para evitar fugas de carbono. Por último, la atención del IBIA también se ha centrado en la medida sobre la infraestructura de combustibles alternativos establece los requisitos para la creación de una infraestructura adecuada de abastecimiento de combustible del gas natural licuado para 2025 y para la suministro de electricidad a los buques desde tierra por los puertos por 2030.

IBIA, si bien señala que estas medidas han sido cuidadosamente diseñado para evitar la reubicación de Emisiones de carbono reconociendo que el carácter internacional de la El transporte marítimo podría inducir fácilmente a los buques a abastecerse de búnkeres fuera del Espacio Económico Europeo eludiendo la fiscalidad específica de la UE sobre el combustible, así como impuestos y requisitos sobre la intensidad de los gases de efecto invernadero, considera, no obstante, que tales propuestas podrían alterar potencialmente la paridad de condiciones.

En particular, refiriéndose a la propuesta de la Comisión europea eliminar las exenciones fiscales sobre el combustible para buques y aeronaves a partir de 2023 se actualiza la directiva europea sobre fiscalidad la asociación estimó que, sobre la base de factores conversión aproximada, el impuesto propuesto sobre el combustible pesado Aceite vendido y utilizado dentro del Espacio Económico Europeo serían casi 38 euros (o 45 dólares) por tonelada. tal diferencia de precio - señaló el IBIA - haría que los precios de la búnkeres prestados en los puertos del Espacio Económico Europeo menos Competitivo, eliminando potencialmente las ventajas actuales en condiciones de precios resultantes del abastecimiento de combustible en los puertos Del espacio del EEE, y provocaría un cambio en la demanda de los búnkeres en detrimento de los puertos del EEE.

Por otra parte, con respecto a la iniciativa FuelEU Maritime, que cuenta con la el objetivo de aumentar la cuota de mercado de los combustibles para la el transporte marítimo renovable y bajo en carbono, el IBIA ha explicó que una de las principales preocupaciones relacionadas con estos propuestas es la complejidad que éstas introducirían tanto para los proveedores de combustible de los buques como para los usuarios en el intento de certificar todo el ciclo "pozo a despertar" de la emisiones de gases de efecto invernadero procedentes de combustibles alternativos fósil. Para las compañías navieras - señaló el IBIA - esto ampliaría la obligación de notificar las emisiones anuales de Co2 equivalente en virtud del Reglamento MRV de la UE, utilizando verificadores acreditados para garantizar la precisión y exhaustividad de la supervisión y la presentación de informes por el Empresas. La asociación señaló que, además, sobre la base de la propuesta, proveedores de combustibles para uso marítimo a nivel global que desea proporcionar combustibles no fósiles para cumplir con el reglamento debe documentar sobre las burbujas de búnker entrega factores de emisión de gases de efecto invernadero "pozo a tanque", así como equivalentes de CO2 para gramo de combustible, junto con un certificado separado que identifica el ruta de producción de combustible. Certificando lo real Emisiones de GEI bien al tanque y la cadena de suministro - tiene subrayó el IBIA - podría ser muy complejo ya que es muy probablemente que los nuevos combustibles alternativos, al igual que los combustibles derivados del petróleo de hoy serán mezclas de componentes de diferentes fabricantes y métodos de producción.

Refiriéndose, a este respecto, a la crítica formulada por el asociaciones de armadores de la iniciativa FuelEU Maritine como impone a las compañías navieras la responsabilidad de cumplir, y obtener combustible compatible, mientras que de acuerdo con estas asociaciones tales la carga debe imponerse a los proveedores de búnker, la IBIA tiene señaló que si esto es totalmente comprensible, Sin embargo, la propuesta de la Comisión deja claro que este se ha responsabilizado a los consumidores de energía con el fin de crear una demanda que de otra manera no podría materializar. Según el IBIA, en este sentido es posible hacer un paralelismo con el límite de contenido de azufre en los combustibles destinados a su uso la obligación de cumplir con siempre puesto en manos de los buques, mientras que no hay obligación proveedores para suministrar combustibles con un bajo contenido de combustible azufre, pero sólo para cumplir ese límite si deciden suministrar estos combustibles. Siempre que las regulaciones han dado lugar a un aumento de la demanda del mercado de combustibles con bajo contenido de azufre - subrayó el IBIA - en el lado de la fuente es siempre llegó una respuesta.

Con respecto a la inclusión del transporte marítimo en el RCDE UE, según el IBIA puede haber dos impactos principales en el mercado de combustibles para uso marino: uno relacionado con la cantidad de esta señal en Las condiciones de los precios incentivarán el uso de combustibles alternativos para las bajas emisiones de carbono y las demás relacionadas con la medida en que inducirá una reorganización de las redes de rutas marítimas reducir su exposición al RCDE UE. segundo la asociación, ambos impactos dependerán del precio de la carbono que - para IBIA - debe ser relativamente alto para tener un impacto significativo. Según el IBIA, por lo tanto, los precios el carbono se espera entre 2023 y 2030 en el marco del RCDE UE que asciende a unos 45-50 euros por tonelada de CO2, debería tener un capacidad muy limitada para estimular el uso de combustibles alternativo.

La IBIA espera una respuesta a estas preocupaciones y a las numerosas otras preguntas hasta ahora sin respuesta sobre el impacto de las propuestas de la Comisión Europea antes de que se adopten como nuevas reglas.