 El proyecto de ley establece que las condiciones de acuerdo con a los que un buque puede estar sujeto a impuestos sobre tonelaje son los que se inscriben en el registro del buque Suizo o en el registro de un Estado que ha ratificado cuatro convenios internacionales (Convenio Internacional de 1973 para la prevención de la contaminación por los buques; Convención 1974 Internacional para la Protección de la Vida Humana en mar; Convención Internacional sobre Normas de 1978 la formación, la habilitación y la vigilancia de la gente de mar; Convenio sobre el trabajo marítimo, 2006) considerado el principal sobre el transporte marítimo y, por lo tanto, garantiza el cumplimiento de la las normas mínimas y las obligaciones establecidas en ellas.-
- Refiriéndose a la voluntad expresada por el Gobierno suizo de crear, con la introducción de un impuesto de tonelaje en el El Derecho fiscal suizo, «un instrumento apropiado para crear igualdad de condiciones en un entorno competitivo internacional con el fin de atraer a las empresas de transporte marítimo y así garantizar el atractivo de la ubicación del negocio Suizo", hoy Holger Schatz, representante nacional de Nautilus Suiza, señaló que estos argumentos ignoran el hecho que «la concesión del impuesto sobre el tonelaje, por ejemplo en la UE, es sujeto a condiciones estrictas que permitan la regulación en el ámbito de la protección de los trabajadores, salvaguardias de las preocupaciones en materia de medio ambiente y seguridad». Schatz tiene recordó que mantener el requisito de la bandera en la legislación Suiza, así como todas las condiciones asociadas dirigidas precisamente a a estas salvaguardas, significaría que "una empresa que desea beneficiarse de la tributación sobre el tonelaje no sólo debe estar domiciliado en Suiza, pero también debe colocar una gran parte de su flota bajo bandera suiza o una Estado de la UE. La UE -destacó Schatz- utiliza este tipo de legislación para tratar de bloquear o incluso revertir promover el fenómeno de la transferencia del pabellón de los buques oceánico hacia las llamadas "banderas de conveniencia" o banderas en alta mar como las de las Bahamas, Liberia o Islas Marshall».
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- También se refiere al hecho de que ser admitido en el tonelaje Los buques fiscales suizos pueden enarbolar el pabellón de un Estado que ha ratificado los cuatro convenios internacionales, Schatz ha señaló que «este es efectivamente el caso con el la mayoría de las banderas offshore, pero -especificó- hay una gran diferencia entre el reconocimiento formal de las regulaciones internacionales como el Convenio sobre el trabajo marítimo de 2006 y su aplicación».
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- Schatz señaló que la legislación propuesta por el gobierno también socavaría la protección ofrecida hasta ahora a la gente de mar. de la bandera suiza: "nuestros muchos años de experiencia, pero también los incidentes más recientes con gente de mar secuestrada por piratas, con encarcelamiento por cargos dudosos en Nigeria de la gente de mar utilizada como chivos expiatorios, o el destino actual de la Gente de mar ucraniana, todo esto muestra la eficacia de la la gente de mar bajo pabellón suizo está protegida en un crisis. Un ejemplo importante es el de la diplomacia Suiza. Bajo la bandera suiza - schatz subrayó - el la gente de mar goza de una protección excepcional en internacional, lo que generalmente no sucede bajo banderas de conveniencia».
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- Schatz concluyó señalando que "el abandono de la obligación del requisito de la bandera es aún más sorprendente dado que el gobierno suizo anunció recientemente, en febrero de este año, que habría desarrollado una estrategia marítima holístico y global con la participación de los negocios, la ciencia y las partes Social. Ahora la factura del impuesto al tonelaje anticipa este proceso y amenaza con crear condiciones que anularía cualquier esfuerzo para llevar a cabo un transporte marítimo ecológica, social y económicamente sostenible».
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