 "Tomamos nota-denunciaron a las asociaciones de la Anita, Assotir, Confartigianate Transporte, Fita Cna y Transportes asociaciones de transporte-que los representantes de los operadores portuarios han decidido rechazar la ordenanza con que la Autoridad Portuaria," ajustando los tiempos de carga y descarga y de espera de los camiones, el objetivo de comprometer a toda la comunidad portuaria al cumplimiento de los niveles adecuados de servicio en virtud de la Ley 84, es decir, los tiempos máximos de carga y descarga más allá de los cuales para intervenir la pena o (en el caso muy raro de una aceleración) formas de adjudicación. Por lo tanto, no podemos ver esta opción irresponsable que bloquea el intento concreto de mejorar el funcionamiento del camión en el puerto, a la vez que reduce los enormes costes adicionales de espera y colas a los que tienen que someterse a diario. las empresas de autotransporte, sin olvidar los inconvenientes insoportables a los que deben someterse los conductores ". -
- "Aún más grave", dijo la asociación, "es que al decir no a la ordenanza los operadores han bloqueado una acción útil incluso para las capacidades de los servicios portuarios a la mercancía y así fortalecer la competitividad". de toda la escala. Un rechazo que se produce tras un periodo transitorio de meses que había permitido, por primera vez, medir el momento de entrada y salida del puerto y dejar de lado algunas cuestiones sobre las que intervenir con pasos sucesivos. y que se colocó el objetivo de reducir la contaminación y la presión constante que tiene que soportar la ciudad. Tal vez, sin embargo, es precisamente la voluntad de mantener el statu quo, a pesar de toda la ciudad y el respeto de todos los operadores de la cadena logística, que aquellos que votaron en contra querían enfatizar ".
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- "Lo que ocurrió en La Spezia, Giuseppe Tagnochetti, es muy serio: de hecho es la prueba probada de la incapacidad de la Autoridad del Sistema Portuario para gobernar las elecciones si la capacidad del sistema italiano es ser capaz de hacerlo." de la cohesión de unos pocos actores económicos mundiales, la cabeza de las asociaciones y los lobbies se traduce en una prueba de la fuerza y la afirmación de los intereses especiales. En el total desprecio y silencio ensordecedor del ministerio competente, la gobernanza de la Autoridad del Sistema Portuario se desprueba al perpetuar una situación de degradación en la que miles de horas de espera continúan traduciéndose en un penalización de las únicas empresas de autotransporte. Otra pequeña pero significativa derrota del estado, continuó Tagnochetti-que debe ser contraproducente con respecto a una acción orgánica de regular los ciclos operativos de camiones en los puertos; regulación que no se puede definir por definición. de las normas mínimas de servicio de los operadores portuarios, en primis terminalistas y, por lo tanto, de la potenciación de todos los operadores que intervienen en la programación y en la atribución de los servicios de transporte. "
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- Señalando que tal modelo de regulación de la operación existe y es el del puerto de Barcelona, Tagnochetti concluyó que " frente a los cambios de época en el transporte marítimo y la logística de las terminales, abrumados por los fenómenos lo que la navegación en blanco, las rotaciones de los buques, las áreas operativas congestionadas en las salas, justo en el tiempo exasperado, la infraestructura inadecuada, los AdSP están tratando de organizar una respuesta basada en el seguimiento necesario de la operatividad del camión, con la automatización de varks de puertos y la digitalización de documentos. Pero-se ha preguntado al representante de Transporte-el caso La Spezia desencadena más que una alarma: ¿Las AdSP tienen el poder de gobernar? "
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