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28. April 2025 - Jahr XXIX
Unabhängige Zeitung zu Wirtschaft und Verkehrspolitik
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Originaltexte
Das International Transport Forum fordert eine stärkere Kontrolle über die containerisierte Schifffahrt und schlägt vor, dem Sektor mehr Steuern in Rechnung zu stellen
Er fordert ein Überdenken der Wettbewerbsregeln und prangert an, dass die Reedereien in der EU nur 4 % zu den Kosten für die Finanzierung und Instandhaltung der maritimen Infrastruktur beitragen
12 Julio 2022
Der Bericht untersucht zunächst die jüngste Entwicklung der Frachtraten. maritime, unter Angabe der Tatsache, dass ab Anfang 2020 die Tarife von Der Seetransport von Containern hat erheblich zugenommen, wobei die Noli-Spots, die Ende 2021 (Woche 47) im Durchschnitt waren bereits etwa sechsmal höher als zwei Jahre zuvor und die vertraglich vereinbarte Frachtraten 2,9-mal höher. Besonders Die Analyse stellt fest, dass die Spotfrachtraten begonnen haben, eine relativ allmähliches Wachstum ab Juni 2020 und damit mehr in den Monaten November und Dezember desselben Jahres, während zwischen Mai und September 2021 gab es eine Fluktuation, die spiegelt das Wachstum der Tarife für verschiedene Richtungen wider des Verkehrs. Der 2,9-fache Anstieg der Vertragsraten zwischen Januar 2020 und Januar 2022, die von der ITF erwähnt werden, beziehen sich auf zu dem von der Container Trade Statistics (CTS) verarbeiteten Index, der Folgendes umfasst: sowohl vertraglich gebundene Fracht als auch Spotfracht.

Die ITF weist darauf hin, dass diese Zahlen jedoch unterschätzt werden. die Erhöhung der Kosten des containerisierten Seeverkehrs angesichts der Tatsache, dass Lader müssen mit einer Reihe von zusätzlichen Belastungen fertig werden und höhere Provisionen für Liegegelder. Auch in der gleichen Zeitraum die Zuverlässigkeit der Abfahrtszeiten und -daten der Schiffe sanken von 65 % auf 34 %, was bedeutet, dass - nimmt den Bericht zur Kenntnis, dass zwei von drei Schiffen mit mindestens einen Tag später als geplant. Außerdem ungeplante Annullierungen von Zwischenstopps bei Häfen.

Fokussierung auf die Funktionsstörungen der maritimen Lieferkette und die sich daraus ergebenden Auswirkungen auf die verschiedenen regionalen Weltmärkte, Der ITF-Bericht stellt fest, dass die Reedereien Verwendete Hold-Capacity-Management-Strategien für Verschieben Sie diese Kapazität hauptsächlich auf Routen Transpazifik, um der wachsenden Nachfrage nach Verbrauch in den Vereinigten Staaten. Transfer, der - laut Analyse - wurde durch die öffentliche Politik erleichtert, wobei die Behörden der Regulierung, die es den Seeverkehrsunternehmen ermöglicht haben, die zwischen ihnen bestehenden Kooperationsvereinbarungen zu nutzen, um gemeinsam die Kapazität der Flotten. Das Dokument erinnert an dass diese Option zum Hauptelement von Koordination zwischen containerisierten Reedereien in Folgemaßnahmen zu den von der Europäischen Union eingeführten Regulierungsmaßnahmen und aus den Vereinigten Staaten in den frühen 2000er Jahren, um die Gemeinsame Festsetzung der Seeverkehrstarife im Rahmen von Linienkonferenzen. Laut ITF sind die Erwartungen wonach diese Maßnahmen die Folge gehabt hätten, dass Förderung des Wettbewerbs auf der Frachtebene und Verringerung der Diese Tarife wurden jedoch durch die Erhöhung der ihres Wertes ab 2020 auf Rekordniveau.

Der ITF-Bericht enthält einige Ermahnungen, um die negative Auswirkungen von Dysfunktionen in der maritimen Lieferkette auf Märkte, beginnend mit der verstärkten Überwachung von Wettbewerbsbedingungen im Seeverkehrssektor von Container, auch mit der Stärkung der Rolle der Agenturen spezialisiert und durch die Steigerung der Zusammenarbeit zwischen den verschiedenen Wettbewerbsbehörden, da ihre Handlungen sie sind voneinander abhängig.

Nach Ansicht der ITF wäre es auch notwendig, die Wettbewerbsvereinbarungen für den Seeverkehrssektor von um eine ausreichend breite Auswahl an zuverlässige Betreiber und Dienste. Überprüfen Sie, dass - für die Nichtregierungsorganisation - könnte zu einer Begrenzung der gemeinsamen Verwaltung der Ladekapazität durch Seefrachtführer mit dem Ziel, mehr Wettbewerb zwischen Reedereien.

Die Finanztransaktionssteuer fordert auch eine Konzentration auf Standards für fairer Wettbewerb im Tür-zu-Tür-Containertransport, gegeben dass der kontinuierliche Prozess der vertikalen Integration eingeführt wurde aus der containerisierten Seeverkehrsbranche stellt neue Herausforderungen für die Wettbewerbsregulierung. In dem Bericht heißt es: dass Reedereien in der Tat die Ausnahmen, die ihnen in vielen Rechtsordnungen durch das Gesetz über und können ihren Einfluss als Beförderer für Wettbewerbsvorteile in Märkten zu erlangen, in denen sie jetzt konkurrieren direkt mit Spediteuren, mit Dienstleistern Häfen oder mit Logistikunternehmen, die keine solchen haben Ausnahmen vom Wettbewerbsrecht. Die ITF hebt daher die die Notwendigkeit für die Regulierungsbehörden, einen ausreichenden Wettbewerb auf den Hafenmärkten zu gewährleisten und Landlogistik, in die auch Spediteure eingestiegen sind Container-Seeleute.

Das Internationale Verkehrsforum fordert die Regierungen auch auf, Maßnahmen zur Erhöhung der Transparenz der Transportfrachtraten Seecontainer- und andere Versandkosten von Container. In dem Bericht wird präzisiert, dass eine Maßnahme aus bei der Erstellung von Listen der akzeptierten Überschüsse und des Bedarfs an wie man sie berechnet. Darüber hinaus ist nach Angaben der ITF die Beweislast für Die Begründung solcher Preiszuschläge sollte von der Seefrachtführer statt Verlader, die stattdessen Derzeit müssen sie oft nachweisen, dass diese Kosten frei von Rechtfertigung. Insbesondere die Kosten für Liegegeld und Inhaftierung den Verladern in Rechnung gestellt, um die Transportströme in Häfen sollten effektiver gestaltet werden, indem sichergestellt wird, dass sich auf die entstandenen Kosten beziehen und der Verlader oder Verlader nur, wenn dies die Themen sind in der Lage, die Situation zu beheben und nicht, wo andere Probanden sind verantwortlich für die längeren Stopps der Behälter in der Terminal.

Unter den anderen Vorschlägen der ITF gibt es auch höhere Kosten für die Infrastruktur in Rechnung zu stellen öffentliche Seeleute auf die Nutzer dieser Infrastrukturen. Das Dokument stellt fest, dass derzeit in der Europäischen Union die Unternehmen von Navigation trägt nur 4% zu den Finanzierungskosten bei und Instandhaltung der Infrastruktur in Häfen und Kanälen interoceanic und stellt fest, dass Seefrachtführer im Allgemeinen Sie zahlen nur einen Bruchteil dieser Kosten, was auch niedriger ist zu dem, was von allen anderen Verkehrsträgern gezahlt wird. Nach Angaben der ITF soll eine höhere Ausgabeneffizienz erreicht werden. Die öffentlichen Regierungen sollten einen größeren Anteil der öffentlichen Hand zurückgewinnen. Infrastrukturkosten durch die Erhebung von Tarifen und Gebühren.
›››Archiv
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Das Unternehmen betreibt einen Trockenhafen in der Industrie- und Logistikzone nahe Kairo
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Task Force von fünf Verbänden für den Neustart des italienischen Schienengüterverkehrs
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Il retrofit ibrido-elettrico di ABB guida i traghetti dei laghi italiani verso un futuro più sostenibile
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Der italienische Verband teilt einige der Bedenken der USA
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Kramek: Bereit, die Verwaltung mit konstruktiven Vorschlägen zu unterstützen
Fincantieri und Accenture gründen Joint Venture Fincantieri Ingenium
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Ziel ist es, die digitale Transformation der Schiffsprodukt- und Hafenlogistik voranzutreiben
Die Meyer Werft hat das neue Luxuskreuzfahrtschiff Asuka III an NYK Cruises abgeliefert.
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Es verfügt über eine Kapazität von 744 Passagieren und 470 Besatzungsmitgliedern
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Okonjo-Iweala (WTO): Mit der Eskalation der Handelsspannungen zwischen den USA und China könnte der Warenaustausch zwischen den beiden Volkswirtschaften um bis zu 80 % zurückgehen
CK Hutchison weist Vorwürfe der Vertragsverletzung für die panamaischen Häfen Cristóbal und Balboa zurück
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Ausdrucksstarker Widerstand gegen jeden Versuch, Schiffen wirtschaftliche Maßnahmen auf der Grundlage von Treibhausgasemissionen oder der Wahl des Treibstoffs aufzuerlegen
T&E fordert MEPC auf, klare und ehrgeizige Maßnahmen zur Dekarbonisierung der Schifffahrt zu vereinbaren
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Das Schiff wird 320 Meter lang sein und auf der Papenburger Werft gebaut werden
Neapolitan Grimaldi Group erhält Auftrag über 1,3 Milliarden US-Dollar für neun RoPax-Schiffe
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Helsinki/Neapel
Bestellung bei China Merchants Jinling Shipyard (Weihai)
Viking bestellt zwei Kreuzfahrtschiffe bei Fincantieri mit Option auf zwei weitere Einheiten
Los Angeles/Triest
Die beiden Schiffe, die in Ancona für die amerikanische Marke gebaut werden, werden die ersten weltweit sein, die mit an Bord gespeichertem Wasserstoff betrieben werden.
Federlogistica, der mögliche Zusammenbruch des Straßenverkehrs ist ein Risiko für das Land
Genua/Modena
Ruote Libere berichtet, dass die Regierung nur wenig Geld bereitstellen muss, um sich nicht mit den wirklichen Problemen der Straßentransportunternehmen auseinandersetzen zu müssen.
Im vergangenen Jahr stiegen die Einnahmen der chinesischen Gruppe CMPort um +3,1%
Hongkong
In den ersten drei Monaten des Jahres 2025 wurden an Hafenterminals 36,4 Millionen Container umgeschlagen (+5,6 %)
Der Jahresabschluss der AdSP für Westligurien und das Mittel-Nord-Tyrrhenische Meer wurde genehmigt
Genua/Civitavecchia
Konecranes-Umsatz stieg in den ersten drei Monaten des Jahres 2025 um +7,7 %
Helsinki
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Kühne+Nagel verzeichnet Wachstum im ersten Quartal
Schindellegi
Der Nettoumsatz des Logistikkonzerns belief sich auf 6,33 Milliarden Schweizer Franken (+14,9%)
Antrag von TDT (Grimaldi-Gruppe) für den Bau und die Verwaltung von 50 % des Terminals Darsena Europa in Livorno
Livorno
Das Unternehmen hat eine Verlängerung der Laufzeit der aktuellen Konzession beantragt
Im Jahr 2024 werden 58 Millionen in die Modernisierung der Häfen von Livorno, Piombino und der Insel Elba investiert
Livorno
Der endgültige Haushalt und der Jahresbericht der AdSP wurden genehmigt
EIB-Beratung zur Stärkung der Klimaresilienz der Häfen von Volos, Alexandroupolis und Patras
Luxemburg
Es wird Hafenbehörden bei der Identifizierung und Bewältigung von Klimarisiken unterstützen
Im ersten Quartal wurden im Hafen von Valencia 1,3 Millionen Container umgeschlagen (+3,4 %)
Valencia
Rückgang des Umschlagverkehrs
Der Verwaltungsausschuss der Hafenbehörde des zentralen Tyrrhenischen Meeres hat den Jahresabschluss 2024 einstimmig genehmigt
Neapel
SOS LOGistica wird die Qualifikation eines Unternehmens des Dritten Sektors erwerben
Mailand
Der Verein hat derzeit 74 Mitglieder
In den ersten drei Monaten des Jahres 2025 ging der Güterverkehr in den Häfen von Barcelona und Algeciras zurück
Barcelona/Algeciras
Hupac verlagert intermodalen Dienst mit Padua nach Novara
Lärm
Bisher war das andere Terminal das in Busto Arsizio.
PSA SECH hat den ersten 400-Meter-Zug im Parco Ferroviario Rugna betrieben
Genua
Kapazität bis zu 20 Zugpaare pro Tag
Der Jahresabschluss 2024 der Hafenbehörde Ostligurien wurde einstimmig angenommen
Das Gewürz
Die Kriegsbefreiung zur Erweiterung des Ravano-Terminals in La Spezia steht kurz vor dem Abschluss
Das Gewürz
Die AdSP hat über 600.000 Euro investiert
Francesco Rizzo zum Präsidenten der AdSP der Meerenge ernannt
Rom
Er hat wiederholt die Nutzlosigkeit des Baus der Brücke über die Meerenge angeprangert
US-Flugzeuge greifen jemenitischen Hafen Ras Isa an
Tampa/Beirut
38 Tote und über hundert Verletzte
Stazioni Marittime prognostiziert für 2025 einen Anstieg des Fähr- und Kreuzfahrtverkehrs im Hafen von Genua
MIT-Mobilitätsbericht unterstreicht steigende Nachfrage nach Passagier- und Frachtverkehr
Rom
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Sankt Petersburg
Sowohl Trockengüter (-5,3 %) als auch flüssige Massengüter (-5,8 %) nehmen ab
Andrea Giachero als Präsident von Spediporto bestätigt
Genua
Auch der Vorstand des Verbandes der Genueser Spediteure wurde für den Dreijahreszeitraum 2025-2028 erneuert.
Studie zur Überwachung des Fahrzeugverkehrs in den Häfen von Venedig und Chioggia
Mailand
Auftrag an Circle und Arelogik vergeben
In Italien steckt der Schienengüterverkehr in großen Schwierigkeiten
Genf
Fermerci fordert eine strukturelle und verstärkte Förderung des Verkehrs sowie eine Refinanzierung der Anreize für den Kauf von Lokomotiven und Waggons.
Bericht des Global Maritime Forums zur Optimierung von Schiffsanläufen zur Emissionsreduzierung
Kopenhagen
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Baubeginn des "Hafenarbeiterhauses"
GNV hat das zweite von vier neuen RoPax-Schiffen in China übernommen
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Geschrieben von Assagenti, wird es fünfzig
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