Si por un lado la asociación de puertos europeos se congratulaba de la aprobación por parte del Parlamento Europeo de las normas propuestas para la realización de una infraestructura de combustibles alternativos (AFIR), aprobada por 485 votos. Favorable, 65 en contra y 80 abstenciones, y sobre el uso de combustibles renovables y de baja emisión de carbono en el transporte marítimo (FuelEU Maritime), aprobado por 451 votos a favor, 137 en contra y 54 abstenciones. por otra, ha expresado su preocupación por la inclusión de requisitos vinculantes para el suministro en los puertos de amoníaco e hidrógeno.

"Aunque el Acuerdo Marco", dijo Isabelle Ryckbost, secretaria general de la Organización de Puertos del Mar Europeo (ESPO), será extremadamente desafiante para los puertos, las mejoras hechas por el parlamento nos llevan a dar un paso más. hacia una solución viable. El Parlamento ha dejado claro que las inversiones necesarias en los puertos son importantes ", dijo. Tanto el Parlamento como el Consejo han presentado algunas propuestas que ayudarán a priorizar la inversión en el suministro de electricidad de tierra donde tiene más sentido en términos de reducción de emisiones ". A este respecto, la asociación de puertos europeos ha puesto de relieve que lo acordado por el Parlamento en el artículo 9 del AFIR garantizará que los puertos proporcionen suministro de electricidad de tierra a los buques donde tenga sentido, dando prioridad a a las tipologías de los buques que pasan mucho tiempo en el atraque y se emplean en operaciones regulares entre puertos específicos (buques portacontenedores, cruceros y ferries). ESPO encontró que el tiempo y las inversiones significativas necesarias para equipar los puertos de las instalaciones de planchado en frío para suministrar la electricidad a tierra a los buques requieren un enfoque específico para el AFIR que se ha predicho en la posición adoptada por el Parlamento Europeo.

No obstante, en el anuncio de la ESPO, debe hacerse posible una nueva definición de las prioridades de los emplazamientos cuando se instalen instalaciones de planchado en frío dentro de los puertos individuales, a fin de garantizar que se utilice cada planta de planchado en frío y para evitar el desperdicio de recursos. La asociación precisó que esto se reconocía en un considerando que debía incluirse tanto en el texto del Parlamento como en el texto del Consejo, pero también debería precisarse en los artículos del Reglamento.

En cuanto a la posición adoptada por el Parlamento Europeo sobre la propuesta de Reglamento sobre FuelEU Maritime, ESPO considera que es un paso adelante clave, ya que introduce disposiciones para que los buques reduzcan las emisiones a partir de 2025 y que establece requisitos para el uso del planchado en frío para los buques de contenedores y de pasajeros en el puerto de puerto a partir de 2030.

Por otra parte, ESPO acogió favorablemente el apoyo del Parlamento Europeo y del Consejo a la propuesta de la Comisión Europea de incluir los buques que superen las 5.000 toneladas de arqueo bruto en ambos países. Expedientes.

Con respecto a la preocupación manifestada por ESPO por la inclusión de requisitos vinculantes para el suministro de amoníaco e hidrógeno en los puertos, incluidos en el artículo 11 del AFIR y en el artículo 4 de FuelEU Maritime, la asociación explicó que, en vista de la actual fase inicial de desarrollo de estos combustibles y de la necesidad de desarrollar normas de seguridad suficientes para su bunkerage y su utilización, requeriría un enfoque más tecnológicamente neutro que promueva y apoye el uso de estos combustibles, en su caso, sin introducir requisitos específicos en materia de combustible.

La ESPO concluyó remarcando la importancia de llevar a cabo rápidamente las negociaciones tripartitas con los Estados miembros de la UE en el seno del Consejo a fin de ofrecer un marco regulador en los puertos lo antes posible.