In den ersten zehn Monaten dieses Jahres hat der Hafen von Triest 47.479.335 Tonnen Waren mit einem Wachstum von +4,3% im selben Zeitraum von 2021, der sich in der ersten Hälfte des Jahres 2022 erwirtschaftete, als die Bände um +13,2% zugenommen haben, um +4,3% zugenommen. auf der Grundlage der Verkehrsdaten, die von der Behörde für das Mittelmeer-System der Adria-Adriatische Adria erstellt wurden, ergab sich, dass nur im Zeitraum Juli bis Oktober dieses Jahres mit insgesamt 18.325.525 Tonnen beweglichen Tonnen insgesamt ein Rückgang von 7,7% auf den entsprechenden Zeitraum von 2021 verzeichnet wurde.

Ein Rückgang des letzten Viertbetts, das durch eine deutliche Verringerung der Massengutmengen ausgelöst wurde, die teilweise durch die Erhöhung um +9,8% der verschiedenen Waren kompensiert wurden. Im Zeitraum Juli bis Oktober 2022 beliefen sich die flüssigen Massengüter, die die Haupthandelsposition des julianischen Hafens darstellen, auf 11.846.806 Tonnen, was einen Rückgang von -14,5% auf denselben Zeitraum wie im vergangenen Jahr darstellt. Jahr. Außerdem wird die Trockenrinderate mit 141.548 t (-36,9%) gesenkt. Im Bereich der Güterbeförderung betrug der Containerverkehr in 20-Fuß-Behältern 303.592 teu, mit einem Anstieg von + 14,5%, und zwar, wenn auch nur begrenzt, der Verkehr mit 104.457 transzierten Einheiten. (+ 1,2%).

Der Vorsitzende des Adriatischen Adriums, Zeno D' Agostino, sagte, dass die Verkehrsdaten in den ersten zehn Monaten des Jahr 2022 "die Zahlen sprechen". "Der Hafen-das wurde zurückgestellt-ist ein entscheidender Wachstumstreiber, und nicht weniger, ein unschwacher Detektor der globalen makroökonomischen Tendenzen", " werden wir in den kommenden Monaten-Herr Agostino hinzugefügt-, welche Erscheinungen wir spüren, wenn Sie die Rezession verspüren. Es wird tatsächlich ankommen. "

Signale, die die Entwicklung des Verkehrs im Hafen Triest in den ersten zehn Monaten des 2022-Flüst nicht abwähen und die Aufmerksamkeit auf die jüngste Entwicklung der Tätigkeit lenken könnten, könnten bereits vorhanden sein. Im übrigen ist dies eine negative Entwicklung, die in den letzten Monaten in anderen italienischen Häfen bereits festgestellt wurde. In diesem Zusammenhang beklagte unsere Zeitung mit einigen Führungskräften der Behörde des Hafensystems die immer häufigere Tendenz der Hafenbehörden, die Auswirkungen einer Verringerung der Mengen auf ein breiteres Zeitfenster zu verdünnen. Verkehr zu bestimmten Zeiten, fast, dass die Behörden des Hafenaufpritsystems Unternehmen börsennotierter Aktien in einem Finanzmarkt sind, die nicht den Anlegern Informationen und Daten offenlegen sollte, die die Marktimpulsreaktionen auslösen könnten. Die Behörden des Hafensystems als Einrichtungen des öffentlichen Rechts wurden eingerichtet, um Ziele von allgemeinem Interesse zu erfüllen, einschließlich derjenigen von Kapitalgebern, auf denen die Hafenhändler einen bedeutenden Einfluss haben, aber zusätzlich zu Diese sehr viel breiteren Stakeholder-Stakeholder interessieren sich für die Entwicklung des Hafenhandels, vor allem die Entwicklung der jüngsten Tätigkeit, sehr viel stärker. Natürlich ist es nur teilweise schlecht, daß die Führungskräfte der Hafenbehörden die Information der Führungskräfte der Hafenarbeiter in die Mitteilung der Kommission eintragen, und wir sollten uns daran erinnern, daß heute die Wahl der Gipfeltreffen einer Behörde des Hafensystems in erster Linie in erster Linie von der Herr Präsident, es ähnelt der Ernennung eines Geschäftsführers eines Unternehmens und einer öffentlichen Führungskraft viel mehr. Der Vorsitzende einer AdSP in Italien wird vom Minister für Infrastruktur und Verkehr im Einvernehmen mit dem Präsidenten oder den Vorsitzenden der betreffenden Regionen ernannt, und vor allem ist der Minister der Minister, der den Erwerb von Interessenbekundungen derjenigen, die sich für die Rolle des Präsidenten einer Behörde im Rahmen des Hafensystems bewerben wollen. Das heißt, der Minister wählt aus eigenem Ermessen, "wer ja und wer nicht", wie es in einem Privatunternehmen geschieht, und wie sicher auch in den staatlichen Verwaltungen mehrerer Nationen, die sich jedoch nicht ganz mit anderen zu tun scheinen. in Bezug auf Fairness und Transparenz.

Die Adreatic Adriatic Adriatic hat sich also auf die Gesamtheit der Verkehrsdaten in den ersten zehn Monaten des 2022 und wie vor wenigen Tagen auf die Adlhatio-Adriopathik in den ersten neun Monaten bezog. In diesem Jahr des Hafens von Venedig ( del 17. November 2022) erfasst "Rekord-Rekord und Haltestelle nach der durch die Pandemie ausgelösten Stasis" stabiler "flüssiger Massengüter mit 30.886.124 Tonnen (+ 0,56%)" und "starke Wachstumspräkerung für feste Massengüter" mit 567.013 bewegte Tonnen (+ 22,85%) ".

In den ersten zehn Monaten des Hafens von Monfalcone (+ 5,7%), von denen 2.402.320 Tonnen solider Massengüter (+ 12,4%) und 592.121 (+ 12,4%) und 592.121 (+ 12,4%) und 592.121 (+ 12,4%) und 592.121 (+ 12,4%) und 592.121 (+ 12,4%) und 592.121 (+ 12,4%) und 592.121 (+ 5,7%), wurden in den Tonnen von anderen Waren (-14,9%).

Bruno Bellio