En el puerto de Génova, en el ámbito de las actividades de inspección del Control de Estado del Puerto, la Guardia Costera detuvo y sancionó el buque contenedor
MSC Haití II por graves violaciones de la legislación europea en materia de reciclado de buques. " El
MSC Haití II Una bandera liberiana, que está destinada al transporte marítimo de contenedores, ha hecho su primer puerto en puertos europeos después de varios años, según la sección de seguridad del puerto de puerto de Génova. Por lo tanto aún no había sido sometido a los controles previstos para las unidades que operan en nuestras aguas. En particular, a partir de una verificación de los documentos, se constató que no se ajustaba a la certificación y a la conservación del inventario de materiales peligrosos a bordo, tal como se contempla en el Reglamento Europeo no. 1257/2013 sobre el reciclado de buques ".
Tal violación, además de desencadenar la detención administrativa del buque, es decir, la imposibilidad de que la misma reanude el mar hasta la restauración de las condiciones de seguridad y protección del medio ambiente, dio lugar a la elevación de un Sanción administrativa de 10.000 euros por carga del comandante y de la naviera, así como la obligación de proceder a la certificación de la unidad de acuerdo con las normas, la imposibilidad de operar en puertos europeos. Se permitió que el barco se reiniciara sólo después de una inspección adicional de los hombres de la Guardia Costera confirmó la liberación de la certificación y la regularidad pertinentes de la misma.
"El propósito del Reglamento de la Unión es prevenir, reducir, minimizar y, en la medida de lo posible, eliminar accidentes, lesiones y lesiones", dijo en una revisión de prensa el almirante Sergio Liardo, comandante del puerto de Génova y Director Marítimo de Liguria. otros efectos adversos para la salud humana y el medio ambiente causados por el reciclado de buques. Además, tiene la intención de reforzar la seguridad, la protección de la salud humana y la protección del medio ambiente marino de la Unión durante todo el ciclo de vida del buque, así como de garantizar que los residuos peligrosos de dicho reciclado estén sujetos a a una gestión que sea compatible con el entorno. Desafortunadamente, la ratificación de la Convención Internacional de Hong Kong 2009, para un reciclaje de los barcos seguros y respetuosos con el medio ambiente, aún está lejos. Sin embargo, gracias a este importante reglamento, que también tiene como objetivo facilitar su ratificación, hemos sido equipados con una herramienta eficaz para garantizar la correcta gestión de los materiales peligrosos a bordo de los buques y la eliminación de los buques. así como para la identificación de los astilleros de demolición que operan en cumplimiento del medio ambiente ".