FEPORT, der Verband der privaten Hafenterminalisten Europäische, aufgeforderte die Gesetzgeber der Europäischen Union, Regeln im Rahmen der Trilogverhandlungen über FuelEU-Verordnungen Seeverkehr und Aufbau einer Infrastruktur für alternative Kraftstoffe (AFIR), die eindeutig angeben, welche Der Hafensystemakteur muss für die Bereitstellung verantwortlich sein Infrastruktur für alternative Kraftstoffe wie Onshore Stromversorgung (OPS), d.h. Anlagen zur Versorgung von Schiffe mit Strom aus dem Landnetz. Das Thema Verantwortlich für den Bau, die Verwaltung und die Instandhaltung von Basisinfrastruktur in Häfen, einschließlich der Einrichtung von OPS und Anlagen zum Bunkern nachhaltiger Kraftstoffe, hat Spezifiziert die Föderation, müssen die Behörden sein Hafen- und Hafenverwaltungsorgane.

Der Verband wies darauf hin, dass die beiden Verordnungen stellen zwei wichtige Rechtsvorschriften dar, um Emissionen von Schiffen, wobei FuelEU Anforderungen auferlegt für die Nutzung von Landstrom am Liegeplatz und mit AFIR Festlegung ehrgeiziger Umsetzungsziele Infrastruktur für die Versorgung mit alternativen Kraftstoffen. FEPORT stellte jedoch fest, dass "um Erfolg zu erzielen Bei der Einführung der Landstromnutzung ist Es ist wichtig, dass verschiedene Akteure des Hafen-maritimen Ökosystems kooperieren und aufeinander abgestimmt sein. Die Hafenbehörden - hat Erklärte die Föderation - sie haben eine zentrale Rolle bei der Verwaltung und dem Management der Hafeninfrastruktur, einschließlich Infrastruktur für alternative Kraftstoffe wie OPS. Gleichzeitig müssen die Terminalbetreiber strikt Die Installationen werden eine Erhebliche Menge an Bahnsteigfläche mit Auswirkungen dann im Terminalbetrieb. Es ist auch notwendig, dass die Koordination mit dem Stromversorger und dem Sektor Seeverkehr, so dass das Angebot der Nachfrage entspricht".

Angabe, dass die Installation von OPS eine "logistisches Puzzle" sehr komplex, erinnerte sich FEPORT dass er "immer darum gebeten habe, dass OPS in die Bereiche des Hafens (z. B. Liegeplätze oder Terminals), in denen es mehr ökologischer und wirtschaftlicher Sinn". Darüber hinaus ist die Der Verband betonte, dass die Energieversorgung von Schiffen Strom aus dem Bodennetz "erfordert enorme Investitionen und Risiken, da es an freiwilliger Anfrage mangelt Nutzung von OPS durch Reedereien und weil FuelEU Maritime es Schiffen am Liegeplatz ermöglicht, andere emissionsfreie Technologien verwenden." FEPORT hat "Diese Anlagerisiken sollten nicht an private Terminalbetreiber übertragen werden, die sie zwingen, in OPS zu investieren, wie es in einigen Häfen der Fall ist. Die Betreiber von Terminal - erklärte die Föderation - haben eine große Wirkung begrenzt auf die tatsächliche Nutzung von Energie aus dem Boden. Die Entscheidung vom Investition oder Nichtinvestition in OPS sollte eine Geschäftsentscheidung bleiben Freiwillig auf der Grundlage der erwarteten Kapitalrendite. Zu diesem Zweck - FEPORT hinzugefügt, um Bedenken bereits zu wiederholen In der Vergangenheit manifestiert - es ist auch entscheidend, dass die Gleichstellung Die Bedingungen zwischen den Häfen bleiben dank eines Rahmens erhalten Klare und harmonisierte gesetzliche Haftung für Investitionen in OPS".

Schließlich bekräftigte FEPORT auch die Notwendigkeit, ausreichende nationale und EU-Mittel für die Einführung von OPS und Nach Ansicht der Föderation werden die Ressourcen, die gesammelt werden, durch die Umsetzung von FuelEU Maritime und die Anwendung auf Seeverkehr des Europäischen Systems für den Handel mit Zertifikaten Die Emissionen des EU-EHS bieten hier eine ausgezeichnete Gelegenheit. Sinn.