Im Jahr 2050 werden bis zu 42 % des gesamten Wasserstoffbedarfs in der EU die sich voraussichtlich auf rund 53 Millionen Tonnen belaufen wird (oder 1.764 Terawattstunden), d.h. ein Anteil von 22 Millionen Terawattstunden Tonnen (oder 730 TWh), könnten sich in den Gebieten befinden Hafen. Dies zeigt eine Studie von Deloitte Belgien für die Clean Hydrogen Partnership, die öffentlich-private Partnerschaft für Forschung und Entwicklung von Energietechnologien für Zellen Kraftstoff und Wasserstoff in Europa. In Anbetracht der Tatsache, dass die EU Erhebliche Beschleunigung des Einsatzes der Kapazitäten von Produktionsinfrastruktur, Importterminals, Umwandlung, Speicherung, Transport und Verbrauch von Wasserstoff in Hafenökosysteme, um ihre Ziele zu erreichen, Erneuerbarer Wasserstoff für 2030, die Studie weist darauf hin, dass Häfen wird eine entscheidende Rolle bei der Erweiterung der Europäischer Wasserstoffmarkt, vor allem als Transitdrehscheibe Energien, die den Import von Wasserstoff und Wasserstoff erleichtern Und zweitens als Anleger in Dedizierte Infrastruktur für die Produktion, den Import, die Lagerung und Verteilung von Wasserstoff an mehr Endverbraucher in Gebieten Häfen und Binnenland.

Die Studie stellt fest, dass die Nachfrage nach Wasserstoff in Hafengebieten Die Europäische Union sollte in erster Linie von der Industrie und der Industrie angetrieben werden. Der internationale Seeverkehrssektor, der - nach DIE ANALYSE - im Jahr 2050 werden sie 42% bzw. 42% ausmachen 31 % der Gesamtnachfrage in den Hafengebieten.

Die Studie prognostiziert, dass der größte Cluster der Nachfrage nach Wasserstoff (Belgien, Niederlande, Dänemark und Norddeutschland) Es wird stark vom Import von grünem Wasserstoff abhängen und blau (zwischen 40 % und 80 % des gesamten Wasserstoffverbrauchs) von hauptsächlich aus Nordafrika (Marokko, Ägypten, Algerien), Mittel- und Osteuropa Osten (Oman, Saudi-Arabien, Katar) und sogar darüber hinaus (z. B. wie Australien). Der Bericht legt fest, dass sie zu erwarten sind auch einige innereuropäische Wasserstoffexporte und -importe (z.B. von Spanien nach Frankreich).

"Die Beschleunigung der Wasserstoffinfrastruktur in Häfen und ihre Kapazität als Transitknotenpunkte von Wasserstoff - sagte Bart Biebuyck, Exekutivdirektor der Clean Hydrogen Partnership - stellt einen wichtigen Schritt dar Auf dem Weg zum Aufbau der Wasserstoffwirtschaft und unserer Studie Das zeigt sich deutlich. Mit Häfen und industriellen Küstengebieten Dies dürfte 42 % des jährlichen Bedarfs an Wasserstoff in der gesamten EU müssen wir zusammenarbeiten, um eine "Europäische Roadmap für Wasserstoffhäfen", die Erschließung des vollen Dekarbonisierungspotenzials von Gebieten Docker".

Die Partnerschaft für sauberen Wasserstoff hob auch hervor, dass eine Die Besonderheit der von Deloitte Belgien durchgeführten Studie ist die spezifischen Ergebnisse für jeden der 427 Seehäfen und Europäische Innenräume im Hinblick auf die künftige Nachfrage nach Wasserstoff, Versorgung, die relative Reduktion von CO2-Äquivalenten und die für jeden Zeitraum erforderliche Infrastruktur (2030, 2040 und 2050) und die angedachten Szenarien sind frei zugänglich über eine Dynamisches Online-Dashboard, das den Bericht begleitet. Sauber Hydrogen Partnership erklärte, dass das Dashboard Folgendes bietet: Klare Informationen für jede Hafenbehörde und andere Teile der Wirtschafts- und Hafengemeinschaft über das Potenzial von Die Nachfrage nach Wasserstoff im Hafenökosystem und in den CO2-Reduktion, von wo und zu welchen Kosten könnte es sein Befriedigt diese Nachfrage und welche Infrastruktur und Investitionen kann erforderlich sein, um das volle Potenzial auszuschöpfen der Wasserstoffwirtschaft in jedem einzelnen Hafen.