El Parlamento Europeo ha dado hoy su aprobación final a cinco nuevas leyes, fruto de los acuerdos alcanzados con los países de la UE en el finales de 2022, que forman parte de la campaña "Ready for the 55 % de aquí a 2030», la estrategia de la UE para reducir emisiones de gases de efecto invernadero de al menos el 55% para 2030 en comparación con Niveles de 1990, según lo dispuesto en el Acta Europea de clima. Los textos también tendrán que ser aprobados formalmente por el Consejo y luego se publicará en la "Revista Oficial" de la UE para entrar en vigor después de 20 días.

La reforma del régimen de comercio de derechos de emisión (RCDE) es fue aprobada por 413 votos contra 167 y 57 Abstenciones. En este contexto, el Parlamento también adoptó la inclusión de las emisiones de gases de efecto invernadero en el RCDE del sector marítimo (500 votos a favor, 131 en contra y 11 abstenciones), y la revisión del régimen de comercio de derechos de emisión Emisiones de la aviación (463 votos a favor, 117 en contra) y 64 abstenciones).

Acogiendo con beneplácito la aprobación oficial hoy de la nueva ley sobre el EU ETS, la asociación de armadores europeos ECSA señaló que el Parlamento y el Consejo de la Unión Europea han atendido los llamamientos de la industria para que los ingresos del RCDE UE regresa al sector marítimo para apoyar la adopción de combustibles limpios y la promoción de la innovación. Al menos 20 millones de derechos de emisión del RCDE, lo que corresponde a unos dos mil millones euro basado en el precio actual del carbono del RCDE - especificó las Asociaciones de Armadores de la Comunidad Europea - se adjudicarán a proyectos marítimos en el marco del Fondo para innovación.

"Abordar la crisis climática y descarbonizar el transporte marítimo - subrayado el Secretario General de ECSA, Sotiris Raptis - no es un Una cuestión de "si" pero una cuestión de "cómo". Asignar parte de los ingresos del RCDE al sector marítimo Una victoria para la transición energética del sector. El específico el apoyo a través del Fondo de Innovación realmente representa La clave para cerrar la brecha de precios del combustible limpiar».

Además, ECSA expresó su satisfacción por el respeto de la Principio de "quien contamina paga" a través de requisitos obligatorio para la transferencia de los costes del RCDE UE a operadores comerciales de buques. Según la asociación de Los armadores europeos, también el período de introducción gradual y la inclusión gradual de las emisiones del transporte Los servicios marítimos durante un período de tres años son esenciales para garantizar una transición fluida para el sector y - ECSA ha especificado - a Esto se suma a las disposiciones especiales acordadas por el colegisladores para buques de clase ICE, islas pequeñas y regiones ultraperiféricas.

Sin embargo, ECSA hizo hincapié en la necesidad de La descarbonización del sector marítimo, una de las principales prioridades de la Ley de la Industria Neta Cero, propuesta de Reglamento del Parlamento y el Consejo, que introducirá medidas para reforzar El ecosistema europeo para la producción de productos de tecnología cero emisiones, tendrá que ser para poner a disposición cantidades suficientes de combustibles de bajas emisiones y de emisión cero de carbono a un precio asequible para garantizar la competitividad envío global. «Dado que el transporte marítimo es el piedra angular de la seguridad energética y la seguridad energética en Europa seguridad de la cadena de suministro - señaló Raptis - Esto debe reflejarse adecuadamente en las prioridades estratégico de la nueva Ley de la Industria Neta Cero. Por esta razón Acogemos con satisfacción la inclusión de tecnologías renovables Captura y almacenamiento de carbono y offshore en la lista de tecnologías estratégicas netas cero. Además, ha especificado Raptis - combustibles renovables de origen no biológico (RFNBO) debe incluirse en la ley, de modo que el la capacidad de producción puede desarrollarse rápidamente».