Die Bank of Italia hat heute die letzte Ausgabe für 2022 ihrer Untersuchung über den internationalen Warentransport von Waren Italiens veröffentlicht, die auf Interviews mit 216 internationalen Güterverkehrsunternehmen basiert und Informationen hauptsächlich über Nöte, die nach Nationalitäten aufgeschlüsselt nach Transport-und Fracht-und Marktanteilskontingenten untergliedert sind. Die Ergebnisse der Erhebung zeigen eine deutliche Erhöhung der Transportpreise im ersten Teil des Jahres, die fast alle Sektoren geprägt hat, was hauptsächlich auf die Ausweitung des internationalen Handels und auf den Kraftstoffaufschlag.

Die Analyse gibt an, dass in einigen Bereichen spezifische Faktoren wie die Auswirkungen der geopolitischen Spannungen auf den Transport von Erdöl und Erdöl sowie die Beschränkung auf die Angebotsseite des Seeverkehrs auf dem Seeweg hinzugekommen sind, die letzteren in den letzten Monaten abzüglich der letzten Monate. Darüber hinaus erklärt der Bericht, dass das Defizit in der Handelsbilanz Italiens in der Handelsbilanz der italienischen Fluggesellschaften im Jahr 2022 weiter zugenommen hat und ein neuer Höchstwert erreicht wurde.

Nach der Untersuchung stieg die Inzidenz der Transportkosten für den Wert der aus Italien ausgeführten und aus Italien eingeführten Waren im dritten aufeinanderfolgenden Jahr auf 3,5 bzw. 5,0% (von 3,4 und 4,8 im Jahr 2021).

Im Zusammenhang mit der Beförderung von Containern zeigt die Untersuchung, dass die im Jahr 2022 festgestellten Nole im Vergleich zum Vorjahr, die im Vergleich zum Vorjahr nominiert wurden, im Vergleich zum Vorjahr im Vergleich zum Vorjahr im Jahr 2022 deutlich gesteigte. außergewöhnlich. Die durchschnittliche Zahl-genauer gesagt-verbirgt sich jedoch im Laufe des Jahres sehr unterschiedlich, wobei die Faktoren, die im Jahr 2021 zu einer Trendwende führten, im Jahr 2022 eine Trendwende ausgelöst haben: Erstens: Erhebliche Reduzierungen des Konzentrationsgrads zwischen den Reedern finden sich in dem Dokument der Banca d' Italia, insbesondere unter Hinweis auf die Ankündigung von MSC und Maersk, ihre 2M-Allianz nicht zu erneuern, die Ende 2024 enden wird. ( del 25. Januar 2023), indem sie den Konzentrationsstatus des containergestützten Shipping-Marktes abmilzt (oder festgestellt haben), dass die Mitteilung bereits eine Dämpfung des Konzentrationsstatus des containergestützten Shipping-Marktes vorgeführt hat. Eine Trendwende-das zeigt den Bericht-war auch die Beschränkung auf der Angebotsseite, einschließlich der Schwierigkeiten bei der Bereitstellung von Containern und der Überlastung in den Häfen sowie eine Verlangsamung des Frachtauftrags und eine eine ausgeglichenere geografische Verteilung.

Das Desaminismus der Banca d' Italia setzt die Feststellung, dass " die Dynamik der Nole in geografischer Hinsicht sehr heterogen war, durch spezifische Faktoren und frühere Entwicklungen, mit den wichtigsten Strömen (Ausfuhren nach Norden), sehr unterschiedlich. Amerika und Importe aus China und anderen asiatischen Ländern) führen die durchschnittlichen Trends an. Die Entwicklung der anderen Kostenfaktoren (Nebendienstleistungen) und die Erhöhung der durchschnittlichen Stückladung (im Hinblick auf Kosteneinsparungen)-und das ist noch immer-eine dynamische Entwicklung der Gesamtnole in Euro je Tonne, indem sie die realen Kosten auf das Niveau unterhalb der im Jahr 2021 verzeichnenden Höchstwerte, aber auf jeden Fall im Vergleich zu den Vorjahren erhöht. "

Im Zusammenhang mit dem Seeverkehr konventioneller und verfahrbarer Waren stellt die Erhebung fest, dass " 2022 die durchschnittlichen Kosten je Tonne, einschließlich Nebendienstleistungen, für die größte Kategorie des Güterkraftverkehrs (Transport von Anlagen, Maschinen und Mitteln) Beförderung "), nominal erhöht. In Wirklichkeit sind sie leicht zu sinkern und bei der Einfuhr aufgezogen worden, und zwar in beiden Fällen höher als im Durchschnitt des letzten Jahrzehnts. In den übrigen Arten ("Rohre und metallische Materialien" und "chemische Erzeugnisse, Baustoffe, forstwirtschaftliche Erzeugnisse") wurden in beiden Richtungen der Ströme zwischen 30 und 40% der nominalen nominalen Wachstumsraten gemeldet. eine unzureichende Kapazität des Staus gegenüber einer Verkehrsnachfrage hat, die zumindest für den ersten Teil des Jahres unterstützt wurde. Im Ro-Ro-Sektor-d. h. die Beförderung von Straßenfahrzeugen mit oder ohne Fahrer, ein Nischensegment mit dem Mittelmeerraum und den auf Euro lautenden Tarifen-sind die Durchschnittskosten im Jahr 2022 gesunken, aber in starkkellosen Trends. zwischen den betreffenden geografischen Gebieten differenziert. In den Strecken von und nach Frankreich, Griechenland und der Türkei sind in den Routen und in Spanien, Nordafrika und den übrigen Balkanländern ein Anstieg der Taktik auf den Strecken zu verzeichnen. "

In dem Dokument wird auch die Beförderung flüssiger und fester Massengüter untersucht, wobei zu beachten ist, dass " bei den Notierungen der festen Massenbeförderung im Durchschnitt 2022 die Tendenz zur Aufwärtsentwicklung sowohl für die Körner als auch für die Bausektor fortgesetzt wurde. Kohle und Mineralien im Zusammenhang mit der Entwicklung der Weltwirtschaft und der entsprechenden Nachfrage nach Rohstoffen. Der Krieg in der Ukraine-genauer gesagt, das Dokument-hat zu einer zunehmenden Instabilität der Ströme geführt, die zu den Kosten führen, zumindest bis zu dem internationalen Übereinkommen über die Ausfuhr von Getreide aus diesem Land. Ähnlich wie bei der Beförderung mit Containerschiffen ist ein erster Teil des Jahres mit Wachstumstölen zu einer rückläufigen Entwicklung gefolgt. Die durchschnittlichen Kosten für den Transport von Chemikalien (einschließlich des Flüssiggases) verzeichneten eine fast im Einklang mit den Trockenlasten (um 30%); die Kosten für den Transport von Erdöl und Erdölerzeugnissen sind sofort im Laufe des Jahres eine konstante Zunahme der Größe und des Gesamtvolumens im Laufe des Jahres in Bezug auf die geopolitischen Spannungen, die den Sektor und das starke Wachstum der eingeführten Mengen charakterisiert haben. Auch die durchschnittlichen Kosten für den Masseneinfuhrverkehr (einschließlich der Nebendienstleistungen) bei der Einfuhr von Festgasen steigen, obwohl sie im Jahr 2008 niedriger sind als die im Jahr 2008 registrierten Peaks; die bei flüssigen Zwiebeln waren hingegen rührend. den Höchstpunkt im Bezugszeitraum. "

Die von der Banca d' Italia seit 1998 durchgeführte Erhebung stellt auch eine Stichprobenerhebung vor, die auf die Schätzung der Aufteilung des Seeverkehrs von und Italiens zwischen italienischen und auswärtigen Luftfahrtunternehmen, Analysen und Analysen, ausgerichtet ist. auf das Bankinstitut zu verweisen, das " eine Informationsquelle darstellt, die auf internationaler Ebene nicht leicht erhältlich ist; Die verfügbaren Statistiken beziehen sich häufig auf den Eigentümer der Mitte (short owner) und nicht auf den tatsächlichen Betreiber und Dienstleistungserbringer ("ship operator"), auf dessen Grundlage die Gebietsansässigkeit für die Zwecke der Ausfertigung bestimmt werden muss. die Zahlungsbilanz, auf die sich die Stichprobenerhebung richtet. " In der letzten Untersuchung wird erklärt, dass " im Jahr 2022 die Marktanteile der Unternehmen im Schiffbau-zumindest für die wichtigsten Positionen-geringfügige Abweichungen gegenüber dem Vorjahr gezeigt haben. Die häufigste Inzidenz im Containertransport ist nach wie vor von den armatischen Gesellschaften in Schweizer Steuermitteln geklappt, während die griechischen und die türkischen Schiffseigner im Rahmen des bulgarischen und des großzügigen Transports weiterhin die Oberhand gewinnen. Im Bereich der Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Tramm Der durchschnittliche Marktanteil der italienischen Fluggesellschaften, der für die Transportkosten berechnet wird, ist nach wie vor im Vergleich zum Vorjahr noch leicht zurückgesunken (14,3%, 14, 6). Im maritimen Sektor ist es fast unverfälscht, es wurde auf ein historisches Mindestmaß (7,1%) gestaffelt; die Wiederaufnahme der Anteile am Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro-Ro- In einem Wachstumsumfeld stieg die kontrollierte Flotte und die von den Reedern zu beförderenden Mengen nach vierjährigen Jahren, einschließlich der Auslandstätigkeit im Ausland, in quantitativen Begriffen auf die Höhe des 2020, mit einem erheblichen Anstieg des Umsatzes ".

Was den Straßenverkehr betrifft, so weist das Dokument darauf hin, dass " im Jahr 2022 fast 20% der durchschnittlichen Straßenkosten pro Tonne gestiegen sind, die die vollen und, in stärkerem Maße, Teillaster-und Teillastenkosten betrafen. Neben der erheblichen Zunahme der Arbeitsvolumina ist die Anhebung auf die höheren Kraftstoffpreise zurückzuführen, die durch staatliche Interventionen, höhere Wartungskosten und indirekt durch das Inkrafttreten des Mobility Package verursacht werden. für die größten Beschränkungen. Nahezu alle geografischen Gebiete waren von der Zunahme betroffen, mit Noli da und dem Vereinigten Königreich, die nach der Brexit durch die größten Zoll-und Verwaltungskosten noch mehr betroffen waren. Auch in realen Werten-d. h. anhand der Preisindizes für die Produktion von Waren, die auf den ausländischen Märkten oder den eingeführten Waren verkauft wurden, die jeweils um 11, 9 und 11, 2% im Vergleich zum Jahr 2021 gestiegen sind-die durchschnittlichen Straßenkosten. Sie wuchsen, indem sie den Höchstwert von 2005 für Importer aufwuchsen. "

Was den Schienenverkehr angeht, so ist anzumerken, dass " im Jahr 2022 die durchschnittlichen Kosten pro Tonne des Schienenverkehrs im Containersektor nominal angestiegen sind, während in dem Zwiebel konstant geblieben ist. Von den geographischen Gebieten wurden insbesondere Mitteleuropa und die Iberische Halbinsel betroffen; die Dynamik der Noli-und Osteuropa und der Balkan war durch einige Kompensationsfaktoren, wie zum Beispiel der Einführung längerer Züge und der Einführung von Anreizen für den Modalschift. Der Anstieg der Energiepreise hat sich auch auf die Schiene ausgewirkt, und zwar manchmal durch Anwendung von energy surcharges durch die Marktteilnehmer, was jedoch den Abwärtstrend bei den durchschnittlichen Eisenbahnkosten nicht feststellte. tatsächlich, die auf das Mindestniveau von 2012 zurückgekehrt sind. "

Schließlich wurde im Luftverkehr erklärt, dass die durchschnittlichen Kosten des Luftverkehrs im letzten Jahr ein modernes Wachstum hatten, das sich im ersten Teil des Jahres konzentriert. Die Dynamik war in geografischer Hinsicht sehr heterogen: In den asiatischen Ländern (nur bei der Ausfuhr nach China) wurden die Steigerungsraten für die Senkung der Preise für Europa und für Europa und für Nordamerika sehr stark unterstützt. Tatsächlich sind die durchschnittlichen Kosten gesunken, aber nach den außergewöhnlich hohen Rippen im Jahr 2020 sind die durchschnittlichen Kosten nach der starken Beschränkung des Angebots an Pandemie im Jahr 2020 weiterhin hoch.