Asociaciones y empresas suizas y alemanas de logística y negocios El transporte intermodal ha propuesto algunas medidas para utilizar y ampliar la capacidad de la línea montañosa de San Gotardo y de la línea Lötschberg/Simplon para responder la acumulación de trenes y unidades de carga a lo largo del Corredor Rin-Alpes como consecuencia del accidente en el Túnel de base de San Gotardo, con descarrilamiento del tren bienes ocurridos el 10 de agosto.

En una nota, especificando para dar la bienvenida a las soluciones preparado para el transporte de mercancías por ferrocarril después del accidente y en Vista de la reapertura prevista del túnel de base de San Gotardo anunciado para el próximo miércoles, ASTAG, BLS Cargo, DB Cargo, Hupac, Railcare y VAP han propuesto usar el barril al este del túnel de base de San Gotardo, sin daños, exclusivamente para el tráfico de mercancías y con prioridad para trenes con un perfil de 4 metros, para maximizar progresivamente el capacidad del túnel de base de San Gotardo aumentando Velocidad y uso de todas las secciones de la pista disponible en toda la galería y utilice la línea de montaña para el tráfico de pasajeros y trenes convencionales en vagones completos que no requieran un perfil de 4 metros y que, Gracias a su bajo peso, no dependen de una tracción costosa múltiple. Además, también se propone la utilización de la capacidad. disponible en la línea Lötschberg y sus rutas Acceso al Sur a través de medidas apropiadas, gestión operativa activo con el uso de todas las capacidades de estacionamiento y Buffers disponibles y estrecha coordinación por SBB Infraestructuras con administradores de infraestructuras vecinas con el fin de adaptar los horarios y evitar interrupciones debidas a las obras de construcción y otras irregularidades en las secciones de desvío y acceso.

Esto - especificaron - para permitir optimizar las medidas anunciadas, con SBB Infrastructure, la empresa que gestiona la red ferroviaria suiza, que 90 vías por día disponibles para trenes de mercancías con un perfil de 4 metros que se sumarán a las 20 vías desviadas a lo largo de la línea de Montaña de San Gotardo para el tráfico de vagones convencionales y una capacidad residual a través del Lötschberg-Simplon.