Habida cuenta de la entrada en vigor, el 26 de junio de 2025, de la Convenio sobre el reciclado seguro y compatible de buques medio ambiente (Convenio de Hong Kong, de 27 junio de 2023) y la próxima reunión del Comité de Medio Ambiente Marino Comité de Protección (MEPC) de la Organización Marítima Internacional (OMI) que se celebrará del 18 al 22 de marzo, la asociaciones internacionales de armadores BIMCO e International Cámara Naviera (ICS) y los gobiernos de Bangladesh, India y Noruega y el Pakistán han solicitado al Comité de Protección del Medio Marino aclaraciones y garantías para Armadores y piezas que operan en el ámbito del reciclado de buques mayor seguridad jurídica. En particular, pidió a los armadores y a las partes que operen de conformidad con el La Convención de Hong Kong no será sancionada por violaciones del Convenio de Basilea sobre el Control de Desplazamientos de residuos peligrosos y su eliminación, que exige a las partes que garanticen que la gestión y la eliminación de de estos residuos se lleva a cabo de acuerdo con métodos y requisitos específicos con el fin de minimizar el impacto en el medio ambiente.

Señalando que en algunas jurisdicciones, la violación de la Convenio de Basilea sobre el Reciclaje de Buques sanciones contra los armadores y capitanes de buques, y subrayando que «la ratificación del Convenio de Hong Kong marca el comienzo de una nueva era para la industria del reciclaje de buques», el Secretario General y el Director General de BIMCO, David Loosley, hizo hincapié en la necesidad de garantizar que «los obstáculos jurídicos y los conflictos entre ambos Los convenios que rigen el reciclado seguro y sano de los buques no limitar el alcance de esta oportunidad histórica".

En el documento enviado al MEPC, las dos asociaciones de armadores y Los gobiernos de las cuatro naciones han precisado que uno de los inconsistencias que deben examinarse están relacionadas con los residuos Peligroso. En particular, se explica que "una vez que un ha recibido un Certificado Internacional de Preparación para el Reciclaje (IRRC) en virtud de la Convención de Hong Kong, al mismo tiempo se consideren residuos peligrosos en el sentido de la disposiciones del Convenio de Basilea. Durante todo el período validez del IRRC (hasta tres meses) -cabe señalar- el buque, incluso mientras esté operativo, podría por lo tanto ser arrestado por violar los requisitos de la Convención sobre la Basilea. Por lo tanto, es de suma importancia que el respeto de la de la Convención de Hong Kong no entraña sanciones en virtud de la Convenio de Basilea».

Recordando también que tanto el Convenio de Hong Kong como el Basilea se puede aplicar a los barcos que han llegado a su fin de sus vidas, "esto", se enfatiza, "podría enjuiciar a los armadores, aun cuando, sobre la base de la disposiciones de la Convención de Hong Kong, han enviado sus reciclaje seguro y respetuoso con el medio ambiente en un de las cuatro principales naciones recicladoras, a saber: Bangladesh, India, Pakistán y Turquía». BIMCO, ICS, Bangladesh, India, Noruega y Pakistán han señalado que «esta Esta no es una situación aceptable después del 25 de junio de 2025".