Medidas de eficiencia energética adoptadas por la industria de la eficiencia energética transporte marítimo para descarbonizar importantes flotas navieras en la modernización de buques y la aplicación de Las soluciones digitales en unidades más grandes deben ser suficiente para alcanzar los objetivos de reducción Conjunto de emisiones de carbono de los buques para 2030 por la Organización Marítima Internacional para poder reducirlos en más del 30% para ese año, superando los objetivos de la OMI. Sin embargo, las iniciativas para un mayor que conduce a cero emisiones netas se encuentran en una fase de estancamiento. Así lo destaca el primer informe sobre descarbonización Punto muerto: ¿Qué impide que el transporte marítimo sea neutro en carbono? Fuel Transition?" creado por la empresa suiza Accelleron, que es especializados en el desarrollo, producción y servicio de turbocompresores y en tecnología de sobrealimentación, inyectores y soluciones digitales para el sector marítimo y que lo presentó ayer en Londres como parte de la "Semana Internacional del Transporte Marítimo de Londres".

El informe señala, de hecho, que, para pasar a un una mayor descarbonización, para garantizar que para 2025 el sector del transporte marítimo tendrá esos 100-150 millones de toneladas de hidrógeno verde al año, de las cuales tendrá que descarbonizarse, el transporte marítimo tendrá que transición al uso de combustibles a base de hidrógeno respetuosos con el medio ambiente que hoy están disponibles en tamaños muy limitados y tienen precios Prohibitivo. El documento especifica que su producción es prácticamente inexistente a pesar de la tecnología para alimentar el con combustibles sin emisiones de carbono existe y es apoyado por los principales armadores. En particular, si los sectores de la transporte marítimo, aviación, acero, cemento, energía y agricultura, que representan alrededor del 70% de la las emisiones globales requerirían un total de alrededor de 500 millones de toneladas de hidrógeno verde al año por 2050 y nueve billones de dólares de inversión total para para producirlo, actualmente solo unos 38 millones de toneladas de hidrógeno verde en proyectos respaldado por menos de $ 320 mil millones en inversiones.

Según el informe de Accelleron, para superar esto estancamiento y comenzar una vasta producción de combustible de cero emisiones emisiones de carbono asequibles, el El transporte marítimo debe agregar la demanda con la de otros sectores difíciles de descarbonizar, como la industria siderúrgica o las fertilizantes y producción de energía. En lugar de compitiendo por combustibles sin carbono, como muchos creen - señala el informe - que estos sectores deben unir a los para transformar la competencia en una masa crítica de para reducir el riesgo de grandes proyectos en el hidrógeno que les permita atraer suficiente Financiación. "Ahora - subrayó el administrador delegado de Accelleron, Daniel Bischofberger, y el presidente Velocidad media y baja, Christoph Rofka, en el prefacio del informe - Es hora de colaborar con otros sectores para Asegurar los combustibles que todos necesitamos para finalmente lograr cero emisiones netas".