IRU, CLECAT, Consejo Europeo de Cargadores (ESC) y Global Cold Chain Alliance (GCCA), que representa a las industrias transporte por carretera, envío y logística del frío, invitó a la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, para evitar la introducción de objetivos obligatorios para el demanda de camiones de cero emisiones, advirtiendo que estas medidas corren el riesgo de poner en peligro la transición ecológica de Europa si: por otro lado, las condiciones favorables para la compra de estos medios. En particular, en una carta conjunta, los cuatro han advertido que la introducción de obligaciones en el tendrá el efecto de ralentizar el progreso impulsado por del mercado y creará una presión innecesaria sobre los operadores y Transitarios.

«Cualquier iniciativa de la UE para Renovación de flotas de transporte de mercancías por carretera - Nota Nicolette van der Jagt, Directora General de CLECAT - centrarse en crear condiciones favorables para los operadores pueden utilizar vehículos de cero emisiones, en lugar de que imponer objetivos de compra. Imponer tales objetivos sin abordar las brechas de infraestructura obligaría a los operadores a para comprar vehículos sin la posibilidad de usarlos. Esto no solo implicaría cargas significativas, sino que reduciría eficacia, eficiencia y competitividad de operadores europeos".

Los firmantes de la declaración enfatizaron que la compra vinculante o impondría costes desproporcionados a las empresas que efectúan transportes por carretera, en particular a expensas de Pymes y microempresas que representan más del 95% de las 600.000 operadores del sector del transporte de mercancías por carretera en Europa, con la consiguiente Costos de cumplimiento en cascada en toda la cadena de suministro Abastecimiento e impacto en empresas más pequeñas menos capaces de absorberlos.

Los firmantes más bien preguntan incentivos de compra específicos para que los camiones sean de cero emisiones más accesible, una aceleración de la inversión en infraestructuras de recarga públicas y de depósito y un marco estructura financiera consistente que reinvierte los ingresos de los instrumentos como la Euroviñeta y el RCDE 2 directamente en la descarbonización del transporte por carretera.