Mit der einzigen Ausnahme nicht völlig unerwartet von der Reaktion von Intertanko, die Vereinigung, die die Schiffsunternehmen, die Flotten von Schiffen Tanker betreiben, alle anderen großen internationalen Organisationen von den Betreibern von dem maritimen Sektor haben Enttäuschung für die Verschiebung eines beschlossenen Jahr Freitag von dem Marine Umweltschutzausschuss von der Internationalen Seeschiffsorganisation (IMO) von der Definition von der Strategie Net-Zero Rahmen für die Dekarbonisierung von dem Schiff(von 17. Oktober 2025. Bei der warmen Enttäuschung, die von mehreren Hauptverbänden dieses Marktes geäußert wurde, wurden nun Demonstrationen von mehr oder weniger beschleunigter Enttäuschung anderer Vertreter des Sektors hinzugefügt.

Rammarico für den verlorenen Anlass wurde von der CLECAT, dem europäischen Verband, der die Schifffahrts- und Logistikgesellschaft repräsentiert, zum Ausdruck gebracht, die die Bedeutung eines globalen normativen Bildes, das in der IMO-Hauptsitz definiert wurde, um die Verlagerung von Kohlenstoffemissionen des Seeverkehrs zu verhindern. CLECAT hat bewiesen, dass "regionale inkonsistente Vorschriften die Beförderung von Schiffen in Gebiete mit weniger strengen Umweltstandards fördern könnten. Die Fragmentierung - sie hat den Verein betont - würde nicht nur die Bemühungen der Dekarbonisierung schwächen, sondern auch Bedingungen des unlauteren Wettbewerbs schaffen, insbesondere für europäische Betreiber. Der maritime Sektor braucht Klarheit, nicht von weiterer Unsicherheit". CLECAT hat spezifiziert, dass es weiterhin in einem soliden Regulierungsrahmen und im Einklang mit den globalen Klimazielen arbeiten wird.

Der Weltschifffahrtsrat (WSC) und Intercargo, die internationalen Verbände, die die Reeder, die Flotten von portacontenitori-Schiffen betreiben und diejenigen, die Flotten von portarinfuse betreiben, haben aufgefordert, die Verschiebung eines Jahres zu verwenden, um einige Lücken zu überbrücken, die in ihrer Meinung den aktuellen Entwurf der Verordnung, um eine effektive globale Vereinbarung zu garantieren. "Die IMO-Strategie für Treibhausgase von 2023 und die Trajektorie der Investitionen in den Sektor bleiben bis 2050 auf das Ziel von Null-Netto-Emissionen ausgerichtet", bekräftigte die WSC die Notwendigkeit, "ein globaler Rahmen vereinbart, um gleiche Bedingungen zu gewährleisten, um dieses Ziel zu erreichen. Das Gebiet des Seeverkehrs von der Linie - es hat den Verein spezifiziert - beschäftigt sich, das Ziel von Null Emissionen Netto innerhalb von 2050 zu erreichen und hat 150 Milliarden Dollar in Schiffe investiert, die mit ökologischen Brennstoffen betrieben werden. Die IMO bleibt der richtige Ort, um eine globale Lösung zu bieten. Wir sind verpflichtet, weiterhin mit Regierungen zusammenzuarbeiten, um die notwendige normative Konsistenz zu gewährleisten, die Produktion und die Infrastruktur für erneuerbare Kraftstoffe zu unterstützen und den Energieübergang des Seeverkehrs auf der guten Straße aufrechtzuerhalten".

Intercargo bekräftigte auch seine Unterstützung für die IMO "als einzige globale Regulierungsbehörde, die kohärente und wirksame Maßnahmen für den internationalen Seeverkehr ergreifen konnte. Wir hoffen, dass die aktuelle Verschiebung - sagte der Generalsekretär von Intercargo, Kostas Gkonis - eine Gelegenheit für weiteren Dialog darstellt. Die Zeit sollte konstruktiv und effektiv genutzt werden, um die Unterschiede zwischen den Mitgliedstaaten der IMO zu überwinden und sicherzustellen, dass die Stimme und der Beitrag des Sektors gehört und verstanden wird. Wir fordern die IMO-Mitgliedstaaten auf, enger miteinander zu kooperieren, aber auch in Partnerschaft mit der maritimen Gemeinschaft, auf globaler Ebene einen realistischen, praktischen und anwendbaren Rechtsrahmen zu vereinbaren."

Auch die International Bunker Industry Association (IBIA), die Stimme der Betreiber, die im Segment der Versorgung von Kraftstoffen auf dem Seefeld tätig sind, unter Hinweis auf den Stopp der Strategie, die von der MEPC auferlegt wurde, von der ein anderes Ergebnis erwartet wurde, wiederholt ihre Unterstützung für die Bemühungen zur Dekarbonisierung der Schifffahrt in Platz IMO, wobei zur Zeit die Frage der Verringerung der Treibhausgasemissionen von den Zustimmungsschiffen, insbesondere von

Assai weniger optimistisch war die Reaktion des Umweltverteidigungsfonds (EDF), der internationalen Vereinigung, die sich mit allen Themen des Umweltschutzes befasst, wonach "die aktuelle Verzögerung bei der Annahme des Net-Zero-Rahmens eine verlorene Gelegenheit darstellt und - es hat Natacha Stamatiou, verantwortliche Global Shipping und der Delegation des EDF in der Nähe der IMO spezifiziert - eine Stop-Zeit, die ableiten wird Jede Verspätung bedeutet, dass Innovation Schwierigkeiten haben wird zu verbreiten, Ungleichheiten werden sich vertiefen und der Übergang zu einem sauberen Seeverkehr wird schwieriger und teuerer." Der Verein hat festgestellt, dass die Verschiebung eines Jahres "entscheidende Fortschritte, verschoben den Beginn der ursprünglich für 2028 geplanten Umsetzung und die Verlangsamung der Verhandlungen über die detaillierten Leitlinien, die nächste Woche zu Beginn der zwanzigsten Intersessional Working Group on Greenhouse Gas Emissions (ISWG-GHG 20) begonnen haben sollte". "Wir wissen - es hat Stamatiou betont -, dass Fortschritte möglich sind, wenn Regierungen gemeinsam handeln. Jetzt haben sie die Möglichkeit, es zu beweisen. Wir können es uns nicht leisten, weiter zu warten. Es ist wichtig, dass die Mitgliedstaaten an den Verhandlungstisch zurückkehren und Maßnahmen ergreifen, die einen klugen Ehrgeiz widerspiegeln, der einen gerechten und effektiven Energieübergang gewährleistet, um eine sauberere und fairere Zukunft für zukünftige Generationen zu gewährleisten."

Für das Institut für Marine Engineering, Wissenschaft & Technologie (IMarEST), die Vereinigung von Ingenieuren und Wissenschaftlern, die sich mit Meeresumwelt befasst, die Verschiebung von einem Jahr des Net-Zero-Rahmenprogramms stellt "ein harter Schlag für die Dekarbonisierung des Seeverkehrs" und "probieren Sie jetzt eine größere Unsicherheit über wie und wenn Sie in neue Schiffe und Kraftstoffe investieren. Das Framework - es hat den Verein gefunden - hätte den Seetransport zum ersten und, bis jetzt, der einzige Sektor mit verbindlichen Reduktionen der Emissionen gemacht: ein riesiges Flaggschiff für den maritimen Sektor und ein noch größerer Sieg für das Klima".