La Comisión Europea ha adoptado hoy su Comunicación sobre el Plan de Inversiones en Transporte Sostenible (STIP) que establece una hoja de ruta para acelerar la transición Energía en los sectores de la aviación y el transporte marítimo y que tiene como objetivo desbloquear rápidamente el inversiones y aumentar la producción de combustibles renovables y renovables bajas emisiones de carbono necesarias para descarbonizar los dos modo de transporte.

Destacando que con el STIP la Comisión señala firmemente inversores que sus objetivos son firmes y que apoyará sectores a lo largo de la transición, el órgano ejecutivo especificado que, con las medidas de la UE previstas por Este plan, se estima que se movilizarán al menos 2.900 millones de euros euros a finales de 2027. En particular, el plan establece que, con el fin de eliminar rápidamente las principales barreras a inversiones y cerrar la brecha de precios entre los combustibles fósiles tradicionales y sostenibles, el European InvestEU diseñado para impulsar la inversión privada movilizar al menos dos mil millones de euros para 2027 para la producción de combustibles alternativos sostenibles. Además, la Comisión propondrá el gasto de 300 millones de euros a finales de este año a través del Banco Europeo del Hidrógeno para apoyar la producción de hidrógeno para combustibles sostenibles para aviación (SAF) y transporte marítimo (SMF) y apoyará con cerca de 133 millones de euros para proyectos de investigación e innovación en el marco del programa europeo de investigación e innovación Horizonte Europa. En el marco del programa de financiación europeo Fondo para Innovación, la Comisión Europea también asignará 153 millones de euros para apoyar proyectos de combustible para el transporte aéreo y 293 millones de euros para el transporte aéreo proyectos relacionados con combustibles navales. Finalmente, al final de este año el proyecto piloto "eSAF Early Movers Coalition", en cooperación con los Estados miembros con el objetivo de movilizar al menos 500 millones de euros para proyectos de combustible de aviación sintético.

Al anunciar estas medidas, la Comisión Europea recordó que, para alcanzar los objetivos en materia de combustible para el transporte aéreo y marítimo respectivamente con las regulaciones europeas ReFuelEU Aviation y FuelEU Marítimo, se necesitará un volumen sustancial para 2035 de unos 20 millones de toneladas de combustibles alternativos incluidos 13,2 millones de toneladas de biocombustibles y 6,8 millones de toneladas de e-fuels, y que esto requiere grandes inversiones por parte del mercado, con un estimado de 100 mil millones de euros necesarios para 2035 para estimular su producción.

"Nuestro Plan de Inversiones para el Transporte Sostenible - subrayó el Comisario Europeo de Transportes turismo sostenible y turismo, Apostolos Tzitzikostas - es un paso hacia un futuro sostenible. No se trata solo de reducir emisiones, sino para construir una Europa más fuerte, Líder en transporte sostenible. Éste demuestra el firme compromiso de la Comisión con la aumentar el uso de combustibles renovables y de bajas emisiones carbono en la aviación y el transporte por agua. Éxito dependerá de una estrecha cooperación entre los Estados miembros, industria, financieros y sociedad civil para transformar este desafío en una oportunidad estratégica para Europa".

Entre las primeras reacciones a la presentación del plan de hoy STIP, la de Airlines for Europe (A4E), la asociación europea de las compañías aéreas europeas, según la cual «la Comunicación del Plan de Inversiones en Transporte Sostenible envía un Mensaje claro: Se necesita hacer más para acelerar el acceso a SAF asequible". Detectar que "el plan proporciona algunos, pero no todos, de los elementos de necesidades del mercado", señala Airlines for Europe que, "sin embargo, las palabras en el papel deben ser apoyado urgentemente por una acción política decisiva para mantener las promesas. "Los mandatos, solos", señaló Ourania Georgoutsakou, CEO de Airlines for Europe - no crear un mercado de SAF que funcione, y ha llegado el momento de admitirlo colectivamente y tomar medidas para acelerar el acceso a SAF a precios asequibles. El STIP representa una de estos desafíos. Ahora debemos transformar las palabras en el en acciones concretas por parte de los gobiernos nacionales y el Comisión, dado que el naciente mercado europeo de SAF no está todavía despegó según lo planeado".

Sin embargo, según la asociación, "el plan incluye un conjunto de elementos de política sólidos para intensificar el estímulo de la mercado, como la reducción de la diferencia de precios entre el combustible y el para la aviación convencional y SAF, la extensión de SAF y la introducción de subastas bilaterales. La simplificación de la cargas administrativas, la aclaración de las obligaciones de proveedores de combustible y la referencia al sistema de Libros y Reclamaciones - notas Aerolíneas para Europa: estos fueron movimientos estratégicos Inteligente. Sin embargo, señala la asociación, los fuertes inclinarse hacia el e-SAF, mientras que los biocombustibles se dejan de lado y bio-SAF, no logra alcanzar el objetivo en una etapa crítica del desarrollo del mercado de SAF. En última instancia, reducir costos SAF y ETS es esencial para garantizar que el sigue siendo accesible para todos, al tiempo que fortalece competitividad de las compañías aéreas europeas y europeas como destino y como hub".

La Comisión Europea también ha presentado hoy un Plan para acelerar el desarrollo del tren de alta velocidad en toda la UE, que tiene como objetivo construir una red ferroviaria Alta velocidad, eficiente y más rápido por 2040, con acciones clave estructuradas en torno a cuatro pilares comenzando con el de acelerar las inversiones y armonizar una red ferroviaria europea de alta velocidad verdaderamente interoperable mediante la eliminación de cuellos de botella sobre la base de plazos vinculantes que se establecerán para 2027 y con la identificación de opciones de velocidad superior a 250 km/h cuando económicamente sostenible. Con este fin, el Comisión: se desarrollará una estrategia en los próximos meses estrategia de financiación, apoyada por un diálogo con los Estados miembros, la industria y los actores clave con el fin de coordinar mejor las fuentes de financiación y la inversión privada y fortalecer el ecosistema financiero de la UE para proyectos ferroviarios de alta velocidad velocidad, garantizando la finalización de la red RTE-T dentro de 2040.

El segundo pilar es el establecimiento de un marco marco regulatorio desafiante y competitivo para los servicios ferroviarios, con medidas de apoyo al desarrollo de un mercado de segunda mano para material rodante, con la presentación el próximo año de un Propuesta para mejorar los sistemas de venta de billetes y reservas ferrocarril transfronterizo, simplificando la planificación y la compra de viajes transfronterizos para pasajeros, con un mejor acceso a la protección de los derechos de los pasajeros cuando utilizar múltiples operadores, y con medidas para eliminar barreras de entrada para los nuevos operadores de alta velocidad.

Por lo tanto, el plan propone medidas de apoyo para lograr Un sector ferroviario europeo fuerte, innovador y armonizado a través de la presentación en 2026 de una convocatoria de investigación "Europe's Rail" para apoyar el desarrollo de materiales material rodante de alta velocidad mediante la financiación de la investigación e innovación para superar las barreras técnicas que actualmente impiden que los trenes de alta velocidad individuales operar sin interrupción en toda Europa. Además, el siguiente Se revisarán las normas europeas para simplificar la certificación de maquinistas, facilitándoles las cosas gestionar los servicios transfronterizos.

El último pilar prevé el fortalecimiento de la gobernanza en para coordinar y entregar el plan. En particular, para Coordinar mejor la utilización de la capacidad administradores de infraestructuras ferroviarias, estará autorizado y legalmente obligado a cooperar para proporcionar una capacidad transfronteriza previsible de interés para servicios de larga distancia, en consonancia con el Reglamento propuesto sobre la utilización de la capacidad de la infraestructura ferroviaria. Además, las barreras para el establecimiento de nuevos servicios entre los Las principales ciudades se discutirán y abordarán en tablas con las partes interesadas y el progreso hacia soluciones identificados serán supervisados por los coordinadores europeos de la RTE-T. A continuación, la Comisión creará un cuadro de indicadores para supervisar los progresos en el ámbito de la alta velocidad y en 2026 el mandato de la Agencia de la Unión Europea para Ferrocarriles (ERA) se revisará para permitir que normas nacionales redundantes y para liberar autorizaciones y certificaciones de manera más eficiente, apoyando así la implementación de la innovación.