Respondiendo con la circular de ayer a los informes tanto de del cliente y de los transportistas recibidos por el Ministerio de Infraestructura y Transporte sobre una serie de problemas críticos sobre los tiempos de carga y descarga de la mercancías, reguladas por el decreto legislativo de 21 de mayo (artículo 4) con el fin de garantizar la continuidad de la Transporte por carretera, el Ministerio recordó que la norma indica estrictamente en 90 minutos el período deducible relacionado Esperar tanto para la carga como para la descarga de mercancías (apartado 1), que fija en 100 euros la indemnización debida a la vector para cada hora o fracción de hora de retraso en relación con el que supere el período de exención mencionado anteriormente (apartado 2), que También se debe la compensación de 100 euros, sin más períodos deducibles, si se superan los tiempos indicados contractualmente para la ejecución material de la carga o descarga (apartado 3) y que también en este caso la compensación es debido al transportista por cada hora o fracción de hora de retraso.

Con la circular, el MIT especifica que en el deducible al que se refiere el el apartado 1 no incluye los tiempos de carga y liberación, que no hay períodos libres de impuestos relacionados compensación por exceder los tiempos de carga y descarga y que la compensación se deba en su totalidad (100 euros) también por excedan del período de franquicia arancelaria (apartado 2) o de la carga o descarga (párrafo 3) menos de una hora. La regla, además, especifica el Ministerio- aclara que no se debe compensación si el retraso es imputable al transportista.

Además, señalando que la carga y descarga de mercancías involucran a muchos actores en la cadena logística (transportista por carretera, transitario, agente marítimo, operador de terminal, etc.), que estos Las operaciones se pueden realizar en terminales con muy diferentes entre sí (puertos, terminales de carga, plataformas logísticas, etc.), que la ley establece que "el cliente y el cargador se mantienen conjunta y solidariamente para corresponder al portador" la indemnización "sin perjuicio del derecho de recurso entre los co-obligado con el responsable real" y que Existe una gran variedad de contratos de transporte (en forma de escrito y no escrito) y las partes contratantes, el Dicasterio destaca la necesidad de definir con la mayor precisión posible precisión posible y de antemano, el lugar, los métodos tiempo de acceso de vehículos, el tiempo de ejecución y los tiempos de ejecución de las operaciones en sí, así como de los métodos de certificación de los acuerdos antes mencionados. Entre otras cosas, recuerda el MIT - tenga en cuenta que el transportista puede probar el horario llegada con herramientas digitales; Por lo tanto, es esencial que se identifiquen la hora y el lugar exactos de carga, o así como los métodos de acceso de los vehículos a la Puntos de carga y descarga. También se recomienda - continúa circular, para proporcionar indicaciones precisas sobre el número de responsable de la carga o descarga, en consideración a lo que preveía el pago de una indemnización y el derecho de recurso, así como para explicar lo que se entiende por "cualquier fuerza mayor", también en consideración de que la regla recuerda las responsabilidades del transportista, el el cargador, el cargador y el propietario de las mercancías en caso de de violación de leyes y reglamentos Protección de la seguridad vial (art. 7 del Decreto Legislativo 286/2005).

Al comentar las aclaraciones proporcionadas por el Ministerio, el presidente de la Asociación Italiana de Operadores de Terminales Portuarias (Assiterminal), Tomaso Cognolato, señaló que la nota del ministerio "aclara Inequívocamente que la asignación de 90 minutos solo se aplica tiempos de espera y no incluyen el tiempo de material empleado para cargar o descargar la mercancía, según se requiera y también se indique por Assiterminal durante las discusiones con el Ministerio". La asociación se quejó de que "en los últimos meses, sobre el tema, Algunos acrónimos que representan el mundo del transporte por carretera tenían proporcionaban diferentes indicaciones a sus miembros, creando confusión y posibles disputas, mientras que una gran parte del clúster logístico está se fijó como objetivo centrarse en la eficiencia de la cadena de suministro y de la relación cliente/transportista, tratando de no alimentando contrastes".

«La valoración del contrato de transporte como a que se refiere el Decreto Legislativo 286/2005, a partir del cual el operador terminal o empresa portuaria - observó el director de Assiterminal, Alessandro Ferrari, es un un elemento adicional de claridad; podría ser útil - él destacado, que la Conferencia de Presidentes de las Autoridades Sistema Portuario podría evaluar una especie de acuerdo programa nacional que tiende a mejorar, también a través de un digitalización uniforme de PCS, la eficiencia de importación-exportación que pasan por los puertos, potenciando así la procesos de digitalización en marcha y diálogo con operadores de terminales, en primer lugar operadores de terminales, pero también con el Aduana. Todavía hay algunas preguntas - concluyó Ferrari - cuestiones no resueltas, como por qué el transportista marítimo nunca se menciona en este contexto como parte de la cadena de suministro logística incluso cuando se descargan decenas de miles de contenedores, el riesgo del derecho de recurso, así como el Relación entre la tasa portuaria/de congestión y la regulación de las expectativas Como recuerda el Decreto de Infraestructura: sobre algunos de estos temas Obviamente, hemos pedido que se proporcione una opinión legal a nuestros asociados'.