La Autoridad Italiana de Competencia (AGCM) autorizó la adquisición del 100% del capital social de la Terminal San Giorgio (TSG), en manos del grupo Gavio por parte del Ignazio Messina & C. tomando nota de los remedios propuesta el pasado 13 de abril por las partes con la adición de enmiendas al acuerdo de accionistas entre el grupo Messina y Marinvest, una empresa controlado indirectamente por el grupo naviero del Mediterráneo Compañía naviera (MSC). La operación ya se había llevado a cabo autorizado en 2024, sujeto a ciertos requisitos destinados a posibles efectos anticompetitivos, pero una nueva La investigación se inició tras sucesivos Sentencias del Tribunal Administrativo Regional de Lacio y del Consejo de Estado ( de 5 Julio de 2023, de 5 Marzo de 2024, de 17 Febrero y 21 abril de 2026).

La investigación tenía como objetivo determinar si la integración entre la terminal polivalente genovesa Terminal San Giorgio, especializada en el tráfico de material rodante, con las actividades de Ignazio Messina & C., que opera servicios de transporte marítimo de contenedores y material rodante, así como en logística intermodal y otros campos y que también opera una terminal polivalente en el de Génova, podría alterar las condiciones de competencia en el conexiones marítimas hacia y desde Génova. Además, las relaciones entre las distintas compañías que operan en el principales rutas del mar Tirreno y los efectos que podrían derivar la integración entre las actividades terminales y transporte marítimo.

El AGCM consideró que las medidas propuestas el pasado abril son "capaz de eliminar cualquier forma de influencia de Marinvest La gestión de TSG deriva del Business Terminal, y en su versión original y en la que cubrían los remedios de la época impuesto y, por tanto, adecuado para esterilizar efectos verticales de la operación". "En este sentido - especifica el pronunciamiento de la Autoridad Antimonopolio - nota, En primer lugar, el hecho de que la actividad terminal atribuible a TSG no se mantendrá dentro de la Terminal Negocios, pero consultados en una nueva empresa. Esta solución De hecho, refuerza las salvaguardas destinadas a esterilizar el control de Marinvest. En segundo lugar, debe señalarse que, como resultado de la Enmiendas al pacto actual propuestas por las partes - y las consecuentes ajustes estatutarios -, el presidente del Consejo de Administración y los directores generales de IM&C será designado exclusivamente por el GM sin previo aviso consulta con Marinvest - así como además de la propuesta por las partes, junto con otras empresas del grupo MSC - evitando el riesgo de que los administradores como un Puede que aún tengan un incentivo para evitarlo políticas que contrastan con los intereses de Marinvest'. En tercer lugar el poder para nombrar a todos los miembros del Consejo de Administración de TSG es atribuida exclusivamente al Presidente del Consejo de Administración y a los CEOs de IM&C sin ninguna consulta previa con Marinvest - así como además de lo que las partes han propuesto, con otras empresas del grupo MSC y con el Consejo de Administración de IM&C. Estos sujetos pueden no hacerlo (al mismo tiempo) ocupar puestos en MSC, ni podrán hacerlo habiéndolo hecho en los tres años anteriores. Dónde son adoptados disposiciones totalmente similares también con referencia a las otras las principales figuras TSG, entendidas como las otras materias que han los poderes de gestión del TSG, no solo se evitarán, para el la configuración de vínculos personales cualificados entre MSC y TSG, pero también cualquier posible influencia de MSC en relaciones anteriores".

"Cuarto", continúa la declaración, "a los miembros del Consejo de Administración y a las mencionadas altas directivas de TSG serán asignadas en todos los poderes de gestión del TSG, incluyendo la aprobación de presupuestos, planes de negocio e inversiones. Además, el El presupuesto y el plan de negocio de TSG serán aprobados de forma independiente por la Consejo de Administración, sin la aprobación de IM&C (y por tanto también por Marinvest/MSC). Esta disposición tiene como objetivo impedir que 'Marinvest continúe manteniendo un Poder de voto sobre documentos estratégicos relacionados con la gestión de la terminal empresarial', tal como lo estigmatizó el Consejo de Estado en respecto a la anterior gestión del negocio de terminales de TSG".

La Autoridad Antimonopolio también examinó las objeciones formuladas por la El grupo de armadores Grimaldi a través de Grimaldi Euromed, que tenía presentó un recurso aceptado por el Tribunal Administrativo Regional para Lazio obteniendo la primera la anulación de la medida y luego la confirmación por el Consejo de Estado, y había solicitado y obtenido participar al último procedimiento iniciado por el AGCM. En particular, Grimaldi cuestionó la definición incorrecta del ámbito geográfico dentro de para evaluar la competencia entre las terminales portuarias y la subestimación de los efectos horizontales de la fusión, argumentando que la transacción fortalecería significativamente la posición en el mercado del grupo Messina en servicios terminales para material rodante. Además, para Grimaldi, los cambios en la Las propuestas de convenios de accionistas no fueron suficientes para eliminar La influencia de Marinvest en la gestión de activos terminales.

Por otro lado, considerando que las medidas propuestas, en conjunto, son apropiado para asegurar que la gestión operativa y estratégica de TSG sea puesto bajo el control exclusivo del grupo de Messina, "que, A la vez que se puede implementar estrategias de entrada Sin embargo, la ejecución hipotecaria no tendría el incentivo como operador que no compite con Grimaldi en los mercados aguas abajo de la transporte de material rodante y, por tanto, no tendría ningún beneficio adopción de tales estrategias", el AGCM resolvió autorizar la concentración con la condición de que Ignazio Messina & C. realiza la ejecución completa y efectiva de las medidas propuestas en un plazo de quince días desde la notificación de la medida.

La Autoridad Italiana de la Competencia ha también autorizó la transacción que consistía en la adquisición de parte del mismo grupo MSC, a través de la empresa Filial de propiedad total SAS Shipping Agencies Services Sarl (SAS), control exclusivo de una empresa recién establecida en la que se otorgará Jobson Italia y las participaciones serán participaciones en sus filiales y United Arab Ingeniería Naval y Servicios de Reparación Naval (UASC UAE).

Jobson Italia es la principal empresa operativa del grupo Asso y está principalmente activo en los sectores de servicios de mantenimiento, reparación, revisión y reacondicionamiento en el Sectores marítimo, petrolero y gasístico e industrial, y también es activo en el sector del mantenimiento de material rodante a través de su filial Jobson Rail Srl. UASC UAE tiene su sede en Dubái y está activo en ingeniería marina y servicios de reparación A nivel naval. Al finalizar la transacción, SAS retendrá el 64% de la capital social de la nueva empresa, mientras que el 36% restante serán ocupados por los miembros de Asso.

Según el AGCM, la transacción no plantea ningún problema crítico particular competitivo como la presencia del grupo MSC en el mercado La reparación y mantenimiento del barco es actualmente muy con participaciones inferiores al 1%, mientras que las empresas adquirió acciones modestas tanto en European como mundo. La Autoridad Antimonopolio también ha evaluado la posible Efectos verticales derivados de la integración entre las actividades Mantenimiento de buques y servicios de transporte marítimo, logística y operaciones terminales operadas por MSC, señalando que la presencia de numerosos operadores competidores y el menor peso de Jobson Italia y Emiratos Árabes Unidos en el mercado de mantenimiento llevaron a la exclusión de la Riesgo de efectos de ejecución hipotecaria o restricciones significativas de la competencia.