La Commission Européenne a publié l'attendu Livre Blanc sur la politique des transports



Aujourd'hui qui, comme il suggère le titre « Transporte 2050 », constitue une stratégie de vaste souffle qui a l'objectif de créer un système de transports en mesure de développer de la mobilité des passagers et des marchandises, d'ôter les principaux obstacles dans les régions principales, d'alimenter la croissance et de l'occupation ainsi que de contribuer à réduire sensiblement la dépendance de l'Europe des importations de pétrole et de réduire les émissions d'anhydride carbonique dans les transports du 60% dans le 2050.

Les objectifs principaux du plan sont l'exclusion des autos à alimentation traditionnelle dans les villes, j'emploie pair au 40% de carburants soutenables à basse émission d'anhydride carbonique dans le secteur aéronautique et la réduction au moins le 40% des émissions du transport maritime.

Pour les voyages intercity de moyen rayon de passagers et de marchandises est prévu le transfert du 50% des transports du transport sur gomme à celui sur rail et pour fluvial (dans le 2030 le 30% du transport de marchandises sur gomme devra passer à autres modalités de transport comme le chemin de fer et les voies navigables internes et plus du 50% dans le 2050 ; dans le 2050 la plupart du transport de passagers dans le moyen rayon, de 300 km et au-delà de, devra se produire sur rail). En outre dans le 2020 il devra être établi un système d'information européenne sur les transports multimodali, avec un système de gestion et de paiement il soit pour les passagers qui pour les marchandises, et dans le 2030 devront être réalisés un réseau de couloirs de transport pleinement fonctionnel et etendu dans toute l'EU qui assure les infrastructures pour un transfert efficace parmi les modalités de transport (réseau TEN-T), pour arriver donc dans le 2050 à disposer d'un réseau à haute capacité d'elevée qualité.

L'objectif est même de relier dans les 2050 tous les aéroports du réseau central au réseau ferroviaire de préférence à haute vitesse et assurer une suffisante liaison de tous les ports maritimes principaux au système ferroviaire marchandises et, si possible, au système de navigation interne.

Objectif de la Commission Européenne il est même de passer à la pleine application des principes « qui utilise satisfaite » et « qui pollue satisfaite » et à l'engagement du secteur privé à éliminer les distorsions, à engendrer des profits et assurer le financement des futurs investissements dans les transports.

Pour les voyages à longue distance et pour le transport des marchandises intercontinental est prévues la continuation de la suprématie des transports aériens et le bateau que, des merci à des nouveaux moteurs, carburants et systèmes de gestion du trafic, augmenteront l'efficacité et réduiront les émissions. Les carburants à basse émission d'anhydride carbonique dans le secteur aéronautique devront arriver au 40% dans le 2050 ; en outre, dans le 2050, ils devront être réduit du 40% les émissions EU de CO2 dérivantes de combustibles de emploie maritime.

Elle est prévue même dans le 2020 une modernisation complète du système de contrôle de la circulation aérien européen qui réalise le ciel unique européen et est au programme l'adoption de systèmes intelligents de gestion des transports à terre et en à mer (par exemple ERTMS, ITS, RIS, SafeSeaNet et LRIT1) et la collaboration avec partenaire internationales et les organisations internationales comme ICAO et IMO pour promouvoir la compétitivité de l'Europe et les objectifs d'ordre climatique à niveau mondial.

Pour le transport urbain le document programmatique établit un décidé passage vers auto et des carburants plus nettoyés avec l'abandon dans l'ordre du 50% des véhicules à alimentation conventionnelle dans le 2030, en les excluant graduellement des villes dans le 2050.

Des « transports 2050 - il a expliqué le vice-président de la Commission, Siim Kallas, responsable pour les transports - constitue une roadmap pour un secteur des transports compétitif en mesure de développer de la mobilité et réduire les émissions. Nous pouvons et devons faire à toutes les deux les choses. La conviction vastement diffuse pour laquelle il serait nécessaire de réduire la mobilité pour combattre le changement climatique est simplement fausse. Des systèmes de transport concurrentiels ils sont vitaux pour la capacité de l'Europe de rivaliser dans le monde, pour la croissance économique, la création d'emplois et pour la qualité de vie quotidienne des personnes. Réduire la mobilité n'est pas une option, né est maintenir le statu quo. Nous pouvons interrompre la dépendance du système des transports du pétrole sans en sacrifier l'efficacité et compromettre la mobilité. Nous pouvons gagner sur tous les fronts ».

En commentant les initiatives pour le secteur maritime-portuaire prévues du Livre Blanc, l'European Sea Ports Organisation (ESPO) a mis en évidence comme dans le document, pour ce qui conforme aux services portuaires, la Commission Européenne annonces une générale révision des restrictions et, pour le pilotage, il prévoie l'institution d'un système pour la concession de Pilot Exemption Certificates (PEC) dans les ports communautaires. L'association des ports européens s'est rappellée de que ce procès déjà a été entamé au début de cet an avec une première tournée de consultations des États membres et avec la préparation d'études sur le travail portuaire et sur PEC.

En outre ESPO a remarqué comme l'objectif du Livre Blanc pour ce qui concerne le financement des ports soit celui d'augmenter la transparence en abaissant le seuil de la directive générale sur la transparence. Cela - il a observé l'association - devrait contribuer à éclaircir la destination des financements publics pour les différentes activités portuaires au fin d'éviter des distorsions de la concurrence. ESPO s'est rappellé de que les services de la direction générale européenne sur la Concurrence sont en procinto d'entamer une étude sur le financement des ports et que même le Parlement européen a commandé un rapport sur les aides de l'État dans les ports. Toutefois ESPO a remarqué comme ne soit pas entièrement clair si à conclusion de cette procédure elles seront définies ou moins de lignes guide sur les aides de l'État pour les ports, même si le Livre Blanc annonce que, si nécessaire, elles seront publiées des lignes guide qu'ils fournissent des éclaircissements en matière de financement publie pour les différentes modalités de transport et pour les infrastructures de transport.

« En général - il a déclaré le secrétaire général de ESPO, Patrick Verhoeven - l'approche du Livre Blanc est positive et certainement nous accueillons avec faveur l'intention de rendre plus efficaces les procédures que planification des infrastructures. Pour ce qui concerne les ports, beaucoup des initiatives annoncées sont déjà de quelque façon en chantier et correspondent à nos attentes. Il y aura de toute façon à faire une analyse approfondie de toutes les propositions pour arriver à une réponse formelle prochainement ».