Entmutigend die Analyse von Unioncamere und Uniontrasporti auf dem Zustand von den Infrastrukturen in Italien



Gibt das Ergebnis entmutigende von der Analyse vorankommt von erst Rapporto auf dem Zustand von den Infrastrukturen in Italien Unioncamere Uniontrasporti, der organisiert Kongress Von und die Akte vorzuweisen, als heute mehr es hat sich zu Rom ausgeführt, würde nicht können, den aneignet Titel haben: "Infrastrukturen. Der Moment den Schritt verändern".

Der Rapport zeigt sich allein, zweit zu Deutschland, als seimila das es von mehr hatte, als zu vierzig Jahre vor eine fast viertausende gesamte Ausstattung Kilometer von den Autobahnen hatte Italien. Italien hat heute 6,600 Km von den Autobahnen, während Deutschland 13mila von fast hat. In neun Jahren hat diese letzte Nation verlangsamt viel die Investitionen, auch ungefähr tausend gebaut Km von den Autobahnen, während 151 Km. einzeln in Italien verwirklicht werden

Noch betrüblich die Analyse auf dem Zustand von den Eisenbahnen. Von dem Km von den von dem Italienischen Eisenbahnnetz leiten Gleisen bin ich 16mila, einzelnen tausend zu der hohen Geschwindigkeit, und reist der Süden noch größtenteils auf Linien zu einfachem Gleis.

Bezüglich der Häfen ist die Situation trotz des fast 800 Anlegens, paradox: knapp die intermodali Verbindungen; flüchtig die Synergien mit anderen Strukturen; verlieren jen italienische bindet von der Nähe von den städtischen und zu wachsen undurchführbar macht Zentren die Herausforderung mit den großen Häfen von dem Norden Europa.

Allein drei von den 18 strategischen beinhaltet Werken in Objektivem Legge werden zwischenzeitlich verwirklicht, während die Ausgabe für Infrastrukturen in kostet Rückgang ist. "das die Kosten von nicht zu machen verminen die Fähigkeit von unseren Betrieben und beeinträchtigen die zukünftige Entwicklung von unseren Gebieten den in diesen Jahren von der ökonomischen Krise verliert Boden zu wiedererlangen,- hat der Präsident von Unioncamere betont, Ferruccio Dardanello -. Wir haben nach dem Wachstum von 25% von den öffentlichen Investitionen in den Infrastrukturen in Italien zwischen 1997 und 2004 einen ablehnenden Trend versucht,- nach wie vor in der Tat,- dass hat der Betrag von den Investitionen im Absolutwert zu den Ständen von der Hälfte Jahre zurückgebracht ‚90. Jedoch ist das Binom Infrastrukturen Entwicklung einziges, wir können", um sich zu Europa und zu dem Auslandsmarkt zu öffnen auf welch einige Herausforderung spielen.

Der Rapport analysiert im Detail das italienische Straßennetz, Götter, welch 4%, andere Straßen von dem nationalen Interesse (Bundesstraßen) die regional- und provinziellen Straßen Autobahnen, 11% und 86% sind, das, mit Ausschluss von den gemeinde Straßen, Km eine Länge von 183.705 hat. Das autobahn Netz hat (6,630 Km gesamt) vor allem eine Handlung viel Stich zu dem Norden, in der Po Ebene. Während es sich in richtung zu dem Süden hinuntergeht, wird das Trikot immer mehr rasiert, und sind sie ganze Gebiete im Zentrum vor allem, die abgedeckt nicht werden, wo Umbrien einzeln Km von den Autobahnen als Km cinquemila als das gesamte Netz mehr zum beispiel 59 auf wenig zählt.

Die Bundesstraßen registrieren (19,000 Km) eine Ausdehnung im zweifachen Mittag in Bezug auf jen von anderen Gebieten. Der meist Beitrag ist jen von den peninsularen Regionen mit den restlichen Aufteilungen jenseits Km. 51mila haben eine genug ähnliche Nummer von dem Km zwischen ihnen. Die regional- und provinziellen Straßen übertreffen im Allgemeinen 80% in all die Aufteilungen. Jedoch, während Nördliche Wests, Norden und Zentrum, der Osten eher homogen eine Unterteilung von dem Straßennetz in den voneinand weichen Klassen zwischen ihnen vorweisen, sind sie im Mittag ganze Regionen, wie Sardinien, Basilicata oder Molise, wo die Autobahnen oder ausgegrenzt gänzlich stimmen zusind.

Der Rapport zeigt Criticità von dem Straßennetz. Eine Idee von dem Wirtschaftswachstum fehlt vor allem, das, nicht nur straßen aber in ihrer Gesamtheit von den Netzen und den Knoten die grundlegende Rolle von den Investitionen in den Infrastrukturen wiedererkennt. Die außerdem Modernisierung von dem Straßen und Wege ist vor allem fest von den Jahren, in der autobahn Branche. Objektives Legge hatte die zielen Eingriffe programmiert, zu diesem Defizit durch die Veranlagung von spezifischen langsam wettzumachen, aber sind solche Eingriffe häufig geblieben halten an, wegen der Mangel von gründet. Schließlich, natürlich die überwiegende Nutzung von der straßen Modalität für die Personen für und mit die Waren, den schweren Phänomenen von dem Stau auf den straßen Arterien: 91% von den internen Waren reist in Italien auf Straße, während die Passagiere sich in 82% von den Fällen mit den privaten Mitteln bewegen.

Das von dem Italienischen Eisenbahnnetz leitet Eisenbahnnetz hat eine gesamte Ausdehnung von 16.701 Km, von im ausland welch ungefähr 60 Km. Das Km von den ergänzenden Linien sind 56% von dem Netz und sind weist größtenteils in den Regionen von dem Mittag vor, dass sie, das Trikot von der Verbindung von den regional Becken repräsentieren und zwischen ihnen die hauptsächlichen Direktoren anschließen. Die grundlegenden Linien von einer hohen Dichte von dem Verkehr von einer erhöht Qualität von der Infrastruktur und interessieren (charakterisiert) die Direktoren für die querlaufenden Verbindungen zwischen Tirreno und Adria nord-süd und. Die Linien zu binärem Doppio sind 45% von dem Ergebnis und stellen sich in der fast Gesamtheit herauselektrifiziert (7,431 Km). Die Linien zu Ziehen sind Diesel all zu einfachem Gleis.

Km hat auch der Mittag die meist Ausdehnung von Eisenbahnen (5,730), aber die meist Nummer von dem Km zu einfachem Gleis 2/3 (pressappoco), und wird es ungefähr 41% von dem gesamten Netz nicht elektrifiziert. Zu folgen begegnet sich der Nördliche West mit 4.154 Km. die Aufteilung, der die meist Nummer von dem elektrifiziert Km vorist der Nördliche Osten mit 80% weist, während das Zentrum die Fläche ist, der (2,016 das gleiche Km zu 58% von dem gesamten Netz von der Aufteilung das ausdehnt Netz zu binärem Doppio mehr hat).

Das Eisenbahnnetz zu der hohen Geschwindigkeit dehnt sich/hohe Fähigkeit für das Projekt ungefähr 1.000 Km. aus hat den Bau von 661 beinhaltet Km von den neuen Linien und der Modernisierung von dem Florenz "direkt" (254 Km). Es durchquert sechs E-schichten, ein Gebiet in welch lebt und jenseits 65% von der Bevölkerung arbeitet.

Sie erscheinen zwischen hauptsächlichen Criticità von dem italienischen Eisenbahnnetz: der nicht kapillar Vertrieb auf dem Gebiet; der Dienst lehnt an sich in viel Zonen von dem Land auf den nicht elektrifizieren Netzen und zu dem einfachen Gleis; die Benutzung beklagt im regionalen Transport die Nutzung von dem Material verfällt auf den Zeiten von der Ankunft, greis und wenig komfortabel, ewige Verspätungen mit großen Ungewissheiten. Die Liberalisierung hat sich außerdem in Italien für die Modalitäten gezeigt wenig wirksam, und die Anwesenheit von den aufdrängt starken Barrieren zu Entrata von dem Agenten von dem Netz zugunsten Trenitalia mit welch ausgeführt beklagt sich von viel Technikern es wird. Schließlich setzt sich es hinsichtlich der Waren, fort, von dem Zustand eine Mehrheit von den Investitionen im Sektor von dem Selbsttransport zu registrieren. Allein 11% von den Waren reist gemäss den Statistiken Eurostat auf dem italienischen Netz.

Auf der hafen Stirn sind sie entlang den Küsten von der italienischen Halbinsel 534 Strukturen zwischen den handels- und touristischen Häfen, zu welch sie anwenden andere Strukturen hinzufügt gehen, als oder von dem Notfall anberaubt legt es, der das Ergebnis zu ungefähr 800 tragen. Ein konsistentes Wachstum von der Nummer von den Häfen hat sich in den letzten Jahren registriert see, um hauptsächlich zu der Zunahme von den zu dem Diporto widmen Strukturen zuzuweisen. Tyrrhenischer Versante ist jen, wo sie weist die meist Nummer von den Häfen mit ungefähr 350 Strukturen vorsind. Die Aufteilung ist der Mittag mit 285 Häfen, der eine gute Ausstattung anbietet, während 165 zu dem Norden und 84 zu dem Zentrum sich von zählen.

Dies, der varia die Typologie von den hafen Infrastrukturen ist. Tatsächlich finden sich die mehrzweck Häfen mehr zu dem Meridione hauptsächlich Dienste spezialisiert im Angebot, die handels von jen Passagiere zu jen touristischen und den Waren für gehen. Zu dem Norden findet sich eine meist Nummer von den für den Verkehr von see spezialisieren Häfen, anstatt diporto ().

Die meisten Häfen von den Geschäftstätigkeiten weisen capolinea auf dem Staatsgebiet vor haben zusammen eine Ausstattung von 1.674 ins bett bringen, für eine gesamt Ausdehnung von ungefähr 375 Km widmet zu den voneinand weichen Typologien von dem Verkehr. Das Großteil von ins bett bringt das bietet Dienste für die Passagiere, die 383 Bewegungen 275 an() und ro-ro (, Dienst und die Waren in Hälsen) (245) und auf welch Schiffe anist möglich werden mit flüchtig, ohne oder für von den eisenbahn Gleisen ausgestattet wenden Lastkraftwagen oder Kraftfahrzeuge zu verladen. Jedoch ein allein Dritte von dies direkt zu dem nationalen Eisenbahnnetz verbunden.

Die hauptsächlichen Probleme sind folgendes, die den Transport auf dem seeweg interessieren: das Großteil von den Häfen hat sich historisch im städtischen Gewebe von den Städten, cosa entwickelt einbezieht, das () die Ausdehnung im Hinterland verhindert hat und verhindert; die logistischen Aktivitäten zu Wertschöpfung sind im gegensatz wenig, zu wie viel in den meisten europäischen Häfen Rotterdam, Hamburg, Barcelona geschieht es (,); die Verbindungen mit anderen Modalitäten von dem Transport sind knapp; sie sind weist bescheidene Synergien mit anderen Infrastrukturen von dem Knoten vorund ciascuna die ununterbrochen Infrastruktur, in der isolierten Art und in der Konkurrenz mit anderen häufig zu operieren, sein es würde mit welch gewinnbringend von den Integrationen zu schaffen. Die schließlich italienischen Häfen leiden die Konkurrenz von den atlantischen Häfen: sie zeigen sich zwischen den erst zehn europäischen Häfen für Tonnen von den allein bewegen Waren vier auf Mittelmeer (Marseille Algeciras, Valencia, Genua, dass es zehnt ist).

Das flughafen italienische System stützt sich im Sektor von der Luftbeförderung auf 37, steigt in all aufoperativ die Makros verteilt die gebiets Aufteilungen. Die meist Nummer von den Zwischenlandungen findet sich in den Regionen von dem Mittag mit 14 Flughäfen (38%). 210 Fluggesellschaften zwischen Fluggesellschaften fliegen auf Italien zusammen, die europäischen Gesellschaften und Vektoren, low-cost Charter. Die außereuropäischen Fluggesellschaften operieren auch auf Roma Fiumicino und in einigen Fällen auf Malpensa all.

Der Antritt von den luft Vektoren in viel sekundären Zwischenlandungen hat low-cost eine Organisation von dem Sektor bestimmt, der hub&spoke, sehr lontana von einem Muster auf zwei hauptsächlichen Poli von Rom und Mailand konzentriert ist, resultierend aus es mit den Gesellschaften von der Verwaltung von den Flughäfen und mit der örtlichen Einrichtung stimmt. Die nationalen Dienste gibt auf der anderen, Leben zu, ein eigen Spinnennetz von den Verbindungen echt und.

Die Strategien von den flughafen Agenten von den Institutionen von dem Gebiet die diskrepanten Bestimmungen machen und verflechten sich touristischen, kulturellen, kongress- (, von den mühelos verlockenden und zugänglichen Businessen), mit den Interessen und dem Typ von dem Angebot von dem von den Gesellschaften repräsentiert Transport folglich low-cost. Bedeutet in einem von der dominanten Anwesenheit von den Gesellschaften charakterisiert Schauplatz zu konkurrieren low-cost: stimmen sich mit ihnen zu entwickeln von dem handels Marketing und; programmieren verwirklichen aufwerten und fördern, die Kanäle von dem Transfer von den Flughäfen; in der Programmierung von den Transfers die Notwendigkeit erwägen mit den Flügen in der Herkunft von den hauptsächlichen Becken von dem Interesse von jedem Gebiet sie zu koordinieren; in den Flughäfen Führer von dem Markt für jeden Einzugsbereich anlegen; die Organisation von jedem Flughafen auf dem Transport positionieren low-cost; die touristischen Vorschläge mit den Strategien von den Low-cost im einklang entwickeln.

Es zeigt im Rapport den Mangel von den finanz bestimmten Ressourcen zu den strategischen Infrastrukturen letzt. Programma von den Strategischen Infrastrukturen hat zugelassen, bereits beinhaltet viel Werke in objektivem Legge zu programmieren. Der gesamte Wert von Programma ist gleich zu 231 Milliarden von dem Euro. Bis zum heutigen Tag, aber, sie werden ergänzt und sind unter Ausschreibung Werke für ungefähr sechs Milliarden von dem Euro Werke für 62 Milliarden von dem Euro ausschreibt und/oder cantierate. Schließlich sind sie in der Tat Investitionen für 68 Milliarden von dem Euro.

Italien ten-t selbst wenn interessiert von der Durchführung von vier von den vorrangigen Projekten von dem europäischen Netz von dem Transport (), weist einen Zustand von der Ausführung vorviel Tief. Die registrieren Verspätungen erklären sich ansatzweise mit dem Mangel von den finanz Ressourcen für die Durchführung von den Werken von dem strategischen europäischen Interesse. Um zu ergänzen wird der Bedarf von 2008, der Durchführung von den vorrangigen Projekten abzureisen, außerdem geschätzt von 60 Milliarden von dem Euro. Ein Teil von diesem Bedarf scheinst du zu zehn Milliarden von dem Euro, muss gründet um zu erlauben national, die in der Periode 2008-2013 vorhersehen Werke zu verwirklichen deckt mit sein, aber werden nur sieben Milliarden von dem Euro bis jetzt gemacht verfügbar. Und werden sie nach 2014, notwendig ungefähr 50 Milliarden von dem Euro für die Ergänzung von den eisenbahn Infrastrukturen von dem europäischen Interesse sein.