Nach einigen jüngsten Verluste Bulkcarrier zur Verflüssigung von Nickel Erz mit einem übermäßigen Feuchtigkeit transportiert zugeschrieben, hat die italienische Klassifikationsgesellschaft RINA kürzlich strengere Design-Standards für die Änderung oder den Bau von trockenen Schüttgütern Schiffe mit dem Ziel eingeführt, machen sie geeignet für den sicheren Transport von Mineralien für jeden Feuchtigkeitsgehalt. Das Unternehmen erklärte, dass nach den neuen Standards der Schiffe in der Lage, dieses Produkt zu tragen sind, auch wenn es zu verflüssigen und damit vor der Entscheidung, wenn die Last sicher ist oder nicht eingeschlagen werden sollte, sollte das Schiff nicht auf einen Test verlassen Feuchtigkeit, die sich später als oft unzuverlässig.
"Der Antrag auf Schüttladungen zwingend International Maritime (IMSBC) Code - sagte der Leiter der technischen Abteilung von RINA, Paul Salza - hat zweifellos das Niveau der Schiffssicherheit Bulkcarrier angehoben, durch die Einführung von Anforderungen Bau-und Betriebskosten. Aber diese Kriterien passen nicht richtig, wie sich Nickel Erz und anderen Mineralien, die einer Verflüssigung Phänomene sind, können sicher transportiert werden. Grundsätzlich ist die IMSBC Kodex besagt, dass die Schiffe diese Mineralien tragen können nicht ihre "Transportable Moisture Limit" (TML) überschritten wird. Dies ist jedoch TML schwierig, genau zu beurteilen, wobei maßgeblich beeinflusst, zum Beispiel aus den jüngsten Regenfällen oder anderen Faktoren. Es ist daher viel sicherer Design oder konvertieren Sie ein Schiff, das standhalten jeder Belastung durchgeführt Verflüssigung. Dies ist, was garantiert unseren Notation. "
Nach Angaben der IMSBC Code, gehören die Lasten der Gruppe A sind die Belastungen, die zu verflüssigen, wenn mit einem Feuchtigkeitsgehalt höher als die jeweiligen Transportable Moisture-Limit erfolgen kann.Die neue Schreibweise von RINA eingeführt IMSBC-A kann auf die Schiffe, die gebaut oder wurden speziell für den Transport von Lasten der Gruppe A mit einem Feuchtigkeitsgehalt höher als die TML geändert zugeordnet werden. Die neue Schreibweise von RINA ist für den Transport von einer Reihe von Belastungen, die zu verflüssigen und kann die komplette Liste dieser Belastungen wird durch die Schreibweise erwartet.
"Die Belastungen für Mineralien, wie zum Beispiel Nickel - Salza gesagt - kann mit jedem Feuchtigkeitsgehalts mit Schiffen, die speziell darauf ausgelegt sind oder geändert in Übereinstimmung mit den Kriterien von RINA transportiert werden. So für diese Schiffe nicht mehr benötigen, um entweder die Probenahme oder die Durchführung von spezifischen Test, um den Feuchtigkeitsgehalt zum Zeitpunkt der Verschiffung der Güter bestimmen zu laden. Zur Erfüllung der Kriterien von RINA, in der Regel müssen die Schiffe zusätzliche Längsschotten in einigen ihrer hält arrangieren. Die geschätzten Kosten einer Bulkcarrier Supramax konvertieren ist etwas mehr als 2.000.000 €. "
Das italienische Unternehmen hat angekündigt, ist die Entwicklung einer Service für die Zertifizierung der Feuchtigkeitsgehalt der Lasten vor ihrer Einschiffung an Bord der Schiffe sind nicht in der Lage, die Einhaltung der Kriterien durch RINA Notation etabliert zu demonstrieren.
Nach einigen jüngsten Verluste Bulkcarrier zur Verflüssigung von Nickel Erz mit einem übermäßigen Feuchtigkeit transportiert zugeschrieben, hat die italienische Klassifikationsgesellschaft RINA kürzlich strengere Design-Standards für die Änderung oder den Bau von trockenen Schüttgütern Schiffe mit dem Ziel eingeführt, machen sie geeignet für den sicheren Transport von Mineralien für jeden Feuchtigkeitsgehalt. Das Unternehmen erklärte, dass nach den neuen Standards der Schiffe in der Lage, dieses Produkt zu tragen sind, auch wenn es zu verflüssigen und damit vor der Entscheidung, wenn die Last sicher ist oder nicht eingeschlagen werden sollte, sollte das Schiff nicht auf einen Test verlassen Feuchtigkeit, die sich später als oft unzuverlässig.
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