En el Estrecho de Messina la Comisión Europea ha decidido no decidir



Siim Kallas como Poncio Pilato: al final se lavó las manos. ¿Cuántos días, meses y años han pasado hablando -él y sus predecesores-de la necesidad de eliminar los cuellos de botella de la red europea de infraestructuras RTE-T, los cuellos de botella que obstaculizan el flujo de bienes y personas?

No hay duda: en la oportunidad de construir el Ponte en el Estrecho de Messina usted puede tener debidamente motivados y absolutamente antitéticos opiniones. Pero es indiscutible que el fermento de mercancías y pasajeros entre Calabria y Sicilia constituye un retroceso en la red.

Así que parece sorprendente que la Comisión Europea haya puesto en la red central de la red transeuropea, presentada ayer por Kallas. ( de la 19 de octubre 2011), las líneas de ferrocarril Nápoles-Reggio Calabria y Messina-Palermo dejando un hueco entre las dos capilinas: el tramo del mar del Estrecho de Messina. Cuando se le preguntó por qué ese vacío Kallas había respondido que la decisión de construir el puente sobre el Estrecho o continuar usando los transbordadores está en Italia, dijo.

Pro domo su ministro de Infraestructura y Transporte, Altero Matteoli, dio la bienvenida a las decisiones de la Comisión de la UE. " La confirmación del antiguo itinerario del Corredor Europeo 1, hoy Helsinki-Valletta, que prevé la conexión Nápoles-Palermo con la inserción del nuevo acuerdo ferroviario Nápoles-Bari, es sin duda un éxito político de la el gobierno de Berlusconi ". Matteoli sobrevoló el hecho de que la Unión Europea reiteró que no tenía intención de destinar recursos financieros a la construcción del puente.

"Las demandas italianas han sido aceptadas y se reconoce en el sur de Italia y en particular en Sicilia su papel crucial en Europa y para el sistema de transporte", dijo el ministro. Matteoli también ha guardado silencio que la Comisión ha admitido implícitamente que Sicilia, para ser alcanzado o llegar a Europa, puede sin embargo seguir embarcando en seres humanos y productos en barcos para recorrer los tres kilómetros que la separación de los que -en las intenciones de Bruselas-serán dos líneas ferroviarias de la red de infraestructuras primarias de Europa.

A veces la UE ha acusado a la política italiana de falta de resolución. Ahora la reprimenda se puede devolver al remitente: el Gobierno europeo ha decidido lavarse las manos alegando que la decisión toca a Italia. "Para el gobierno italiano es una prioridad, una ópera necesaria para hacer un vínculo rápido y moderno entre el continente y Sicilia", dijo en un comunicado. Evidentemente sin puente el vínculo es lento y arcaico. Extraño que la Comisión de la UE no sea consciente de ello.

Hasta ahora, el dinero de la taquilla europea no llegará. Matteoli se ha puesto manos a la obra: "Vamos a prever los recursos del mercado", ha dicho. Por lo tanto, es la base de la fundación para ciertas declaraciones instrumentales sobre un rechazo por parte de la UE de la obra. Así que no es de lo que se trata ". Será ...

Los que escriben confiesa que no tienen una opinión concluyente sobre la oportunidad de realizar el puente y reconocen que hay prejuicio o partido tomado en las declaraciones de aquellos que están convencidos de que el puente debe ser absolutamente construido o de aquellos que Abandonar el proyecto sin dudarlo.

Con esta premisa sólo puede parecer ser parte de la evaluación de la Cgil elogiando el nuevo plan de Bruselas en las grandes redes de infraestructura: las directrices expresadas por la Unión Europea-según Fabrizio Solari, el secretario de la confederación de la sindicar, con delegación a la infraestructura y las redes-"son sensibles y compartibles". "En particular, en la asignación al Ponte en el Estrecho de Messina un papel que no es fundamental y en ningún caso una prioridad, tanto que será excluido de la contribución de la comunidad". El virus omisivo que ha infectado a los que comentaban el nuevo mapa de la RTE-T no ha escatimado a Solari, que ha descuidado detectar que la UE ha prometido financiar dos líneas ferroviarias y se desinteresará en poco más de tres kilómetros de agua. que los divide. Tanto "sensato" la propuesta en Bruselas no parece.

"Esto continúa", concluyó el ejecutivo del CGIL, " la acción de los ciudadanos de la Unión, que exalta la evidente incapacidad del Gobierno para desempeñar su papel. En lugar de escalar las especificaciones para demostrar lo imposible, que las elecciones anunciadas por Bruselas coinciden con las prioridades asumidas por nuestro gobierno, sería útil tratar de limitar los daños ya producidos con la leyenda del puente sobre el cerca de darle todos los recursos disponibles para despegar rápidamente las obras verdaderamente útiles. "

En cambio, en lugar de tomar una acción de súplica, parece que la Comisión Europea simplemente ha decidido no decidir.

Bruno Bellio