Il croît le rôle des nations en voie de développement dans l'industrie mondiale de shipping



Elle croît le rôle des nations en voie de développement su sein l'industrie mondiale de shipping. Il le souligne le dernier rapport sur le transport maritime international de la Conférence des Nations Unies sur Commercio et Sviluppo (Cnuced) du titre « Review of Maritime Transport 2011 ».

Les Pays en développement - il explique le rapport - étendent leur partecipation dans une gamme de différentes activités maritimes : ils ont déjà occupé des positions important dans la démolition navale (en particulier le Bangladesh), dans l'immatriculation des bateaux et dans la fourniture de personnel maritime (Philippine) et maintenant - il précise le document - ces nations augmentent leurs parts de marché en secteurs maritimes à majeure intensité de capital ou technologiquement avancés comme la construction navale et l'armement. Dans le 2010, par exemple, la Chine et la République de Corée ils ont construit dans l'ensemble le 72,4% de la capacité mondiale de bateaux en termes de tonnes de portée brute (tpl) et neuf des 20 principales nations du secteur armatoriale sont des Pays en développement.

Le financement naval, les services d'assurance et la classification des bateaux - il spécifie encore le rapport - sont parmi peu de secteurs maritimes jusqu'à présent dominés des économies plus des avancées, mais même dans ces secteurs les nations en voie de développement ont récemment montré de disposer du potentiel nécessaire pour devenir des principaux opérateurs du marché. L'Inde, par exemple, a adhéré à l'International Association of Classification Societies (IACS) et à travers cela on assure un plus facile accès au marché international de la classification des bateaux. En outre la Chine dispose maintenant de deux des principales banques du monde pour le crédit naval.

Entre 1970 et le 2010 il cote du volume global d'importations mer de pertinence des Pays en développement a crû à peine du 18% au 56%.

Pour rester compétitives les compagnies armatoriali des nations avancées et de celles-là en voie de développement font toujours plus confiance sur des biens et services provenants des Pays en développement. Déjà en 1970 - il se rappelle du rapport - les armateurs utilisaient des drapeaux de confortable qui permettaient ils d'assumer des équipages provenants de Pays avec bas coût du travail. Plus récemment, les compagnies armatoriali ont commencé même à acquérir ses bateaux dans les chantiers navals de Pays en développement puisque ces construites dans les chantiers navals européens ou des Etats unis résultent souvent trop coûteux.

Le rapport du Cnuced souligne toutefois que si d'un coté la consolidation des services fournis du secteur du transport maritime containerizzato a déterminé une majeure efficacité opérationnelle, cela peut avoir comporté même une perte de pouvoir relatif à un acte juridique de la part de quelque players et avoir donc causé je baisse global de l'efficacité pour les nations avec inférieur pouvoir commercial. En particulier, le Juillet passé le Cnuced a relevé que bien 35 nations côtières je suis servie de pas plus que trois compagnies que ligne par rapport aux 25 nations côtières à peine de cinq ans il y à.

En outre beaucoup de Pays moins développés n'ont pas encore la capacité de participer pleinement aux activités maritimes, qui demandent des capacités technologiques toujours plus avancées et la présence cluster d'industriels ou de services. Par conséquent ces nations on trouve à affronter le double défi de devoir améliorer leurs structures portuaires pour accueillir des bateaux plus grands et entretemps assister à une réduction de la concurrence qui détermine une diminution des services réguliers de transport maritime qui font escale dans leurs ports.

Plus en général, le « Review of Maritime Transport 2011 » du Cnuced met en évidence comme la globalisation des activités maritimes ait permis aux compagnies armatoriali de se servir de fournisseurs economiquement plus avantageux et comme cela il ait déterminé une réduction des coûts du transport international, fait qui engendre un bénéfice direct pour les échanges commerciaux mondiaux.

Le rapport explique que dans le 2010 le transport maritime a enregistré une augmentation de la question, en particulier dans vracs solides et du transport containerizzato, et l'an passé les échanges commerciaux mer ont rejoint un total estimé en 8.4 milliardes de tonnes.

Du côté d'offerte, le 2010 il a vu la consigne record de nouveau tonnage de bateaux, avec un accroissement du 28% par rapport à 2009 et à conséquente croissance du 8,6% de la flotte mercantile mondiale. Le janvier passé la capacité de la flotte mondiale a rejoint presque 1.4 milliardes de tonnes de portée brute, avec un accroissement de 120 millions de tpl par rapport au 2010. En particulier, les nouvelles consignes se sont attestées à 150 millions de tpl, pendant que les démolitions et les autres modalités de retrait du marché (dèsarmement, etc) sont montées environ à 30 millions de tpl.