Transportounited lanza una apelación a los conductores para detener la tensión



Continúa el estacionario nacional de autotransporte que dificulta gravemente la distribución de mercancías en el territorio italiano y la recogida y entrega de las cargas en puertos y otros centros intermodales. La ministra del Interior, Anna Maria Cancellieri, dijo que el gobierno tomará medidas para mitigar el impacto en los ciudadanos y las actividades productivas de la huelga de Tir, que fue proclamada por un transporte unido y desconfesada por todas las partes. otras grandes asociaciones comerciales.

Una de las medidas del gobierno fue tomada por el prefecto de Roma, Giuseppe Pecoraro, quien emitió una ordenanza que prohíbe del 24 al 27 de enero el movimiento de los vehículos de transporte de mercancías que no estén destinados a la distribución. en la capital o en la provincia, en la dirección de Roma dentro del Gran Acuerdo de Anulare, a lo largo de todos los caminos de acceso a la capital y dentro del territorio del mismo municipio. Además, la orden del prefecto prohíbe el montaje no autorizado de vehículos en las inmediaciones del peaje de la autopista de entrada en Roma. El incumplimiento de la orden prefectural dará lugar a una sanción administrativa de alrededor de 200 euros, la retirada de la licencia, la tarjeta de registro y la detención administrativa del medio.

Mientras tanto, Transport ha confirmado la detención nacional en vigor, pero ha apelado a los adherentes de los estados miembros "para frenar la tensión mediante la flexibilización", dijo la asociación, lo que aumentó la conciencia en los nodos de transporte en los que es un " la protesta está teniendo lugar ".

"Somos conscientes de los riesgos de la escalada", dijo el secretario general de Transporte, Maurizio Longo, " y por esta razón hemos proporcionado a todos nuestros asociados una indicación precisa: sólo se detendrá a los conductores que de hecho quieren adherirse a la firma y continuar en la protesta ". Sin embargo, enfatizó que el órgano de gobierno de la asociación está considerando nuevas formas de protesta, sin excluir una concentración en Roma de los medios de todas las regiones de Italia.

Transportounited también ha publicado documentos, que publicamos a continuación, con los que defiende los motivos de la detención de la firma y en los que recuerda las reclamaciones del sector.

Transportunito-Fiap

PARADA DE AUTOTRANSPORTE. EL VERITA '

En el momento del luto, el Transporte advierte una doble responsabilidad.

Por un lado, el de defender a los conductores que están demostrando y que tras el drama de Asti, se ven obligados a sufrir las consecuencias de la completa incomprensión de las autoridades ciegas incluso ante el inevitable crecimiento de la tensión. Es una tensión que el Gobierno y las fuerzas policiales deberían poder ayudar a frenar, mientras que a la luz de las intervenciones en Campania, parece que está ocurriendo exactamente lo contrario.

Por otro lado, para defender la verdad, que una campaña de desinformación está distorsionando científicamente.

Aquí están los grandes fakes:
Transportunito-Fiap

PARADA DE AUTOTRANSPORTE. EL VERITA '

En el momento del luto, el Transporte advierte una doble responsabilidad.

Por un lado, el de defender a los conductores que están demostrando y que tras el drama de Asti, se ven obligados a sufrir las consecuencias de la completa incomprensión de las autoridades ciegas incluso ante el inevitable crecimiento de la tensión. Es una tensión que el Gobierno y las fuerzas policiales deberían poder ayudar a frenar, mientras que a la luz de las intervenciones en Campania, parece que está ocurriendo exactamente lo contrario.

Por otro lado, para defender la verdad, que una campaña de desinformación está distorsionando científicamente.

Aquí están los grandes fakes:

Esto no es una huelga salvaje. Se ha anunciado y autorizado en los tiempos sin ley desde el 27 de diciembre.
El movimiento de los Forcones que también ha tenido con el autotransporte siciliano, y la firma en marcha, algunas reivindicaciones en común, se inició el 16 de enero. El intento de desandar la firma del autotransporte nacional, al Movimiento de Forconías es por lo tanto instrumental y arbitrario.
No se entiende cómo las protestas de los que bloquean los ferrocarriles, carreteras y aeropuertos, por no hablar de los bloques de las ciudades, están en Italia lícitos si están garantizados por las iniciales de la unión de la confederación y se vuelven ilegítimos y astutos si bajan en el campo son propietarios de pequeñas empresas, que tienen en juego la supervivencia de sus empresas y sus familias;
Es fácil hablar de protestas irresponsables por parte de quienes, autoridades y ciertos medios de comunicación, no saben lo que significa la palabra responsabilidad.
Es curioso cómo el país y en particular los medios de comunicación que son rastreables a la gran industria encuentran que el autotransporte es culpable hoy, después de unas horas de tiempo de paro, de bloquear el país, pero se ven bien, cuando los conductores viajan día y noche en las carreteras, a los salarios de la inanición y a la falta de riesgo constante, de subrayar la importancia central, indispensable y crónicamente subestablecida de este servicio.
Es culpable ya que nadie reconstruye el debido a la crisis. Porque los negocios de autoconducción tienen que viajar a tarifas más bajas que los costos que tienen que enfrentar. Tal vez porque intencionalmente se han mantenido contractualmente débiles para poder descargar en las carreteras y en la seguridad de todo el coste de la ineficiencia de las empresas productivas.
En los últimos seis meses, tres mil empresas han fracasado, y los recientes aumentos en el diesel, las autopistas, los seguros, los impuestos especiales, han dado el perdón, allanando el camino para sólo aquellos que están dispuestos a viajar fuera de la legalidad y por lo tanto a muchos conductores extranjeros "autorizados" tácitamente a incumplir los tiempos de conducción y las normas básicas de seguridad.
NO ES VERO que el gobierno haya respondido con el decreto sobre liberalizaciones, a los reclamos en la categoría. La única medida tangible se refiere a los impuestos especiales, que se reembolsan a los tres meses y no al año y medio. Pero trimestralmente no resuelve el problema de la exposición financiera: 190 euros por cada mil litros de diesel que se anticipa hoy en día en la cara de un reembolso en realidad tiene lugar en junio de 2011. En su lugar, sería razonable permitir el reembolso de la restitución directamente en factura. Pero sobre el tema del combustible, debería abrirse todo el capítulo sobre el coste industrial (el más alto de Europa después de Gran Bretaña).
NO ES VERO que el decreto sobre liberalizaciones, para otros solo despedido por el Consejo de Ministros y no aprobado en el Parlamento, prevea descuentos en los peajes de gasóleo, seguros o autopistas. Si bien se trata de compromisos genéricos para el futuro, los aumentos en los peajes o los seguros ya son un verdadero regalo que el Gobierno ha hecho a los concesionarios y compañías de seguros y que se aplican a todos los efectos. Los descuentos sin efectivo están garantizados únicamente por los "consorcios" que operan por intermediarios en el mercado de autotransporte.
NO ES VERO que el autotransporte se esté cumpliendo por los 400 millones de euros puestos a disposición por el Gobierno. Son años que el Estado aporta dinero que no sirve para estructurar negocios. 1000 euros en camiones representan una miga frente al endeudamiento de las empresas de autotransporte (10.000 millones de euros). El dinero tiene que darles el mercado con leyes serias y con controles serios.
Desde hace más de un año, lleva a cabo la no aplicabilidad de las normas lanzadas por el Gobierno anterior, que prevén el reconocimiento del transporte de tarifas paramétricas con un coste mínimo de gestión del servicio de transporte para garantizar la seguridad vial. Estas normas no son aplicables a la forma en que se han formulado; por lo tanto, no se aplican, a la par que las que deben garantizar los conductores de los plazos de pago del pago por compromiso industrial.
Las normas que estipulan la remuneración del transporte cuando los camiones se ven obligados a esperar en los puertos o en los centros de la gran distribución son igualmente inaplicables.
En los últimos meses, el Estado se ha comprometido a realizar estrictos controles al contratista, o a quienes utilizan los servicios de transporte, a verificar tanto la corresponsabilidad en el transporte, como a llevar a cabo las normas de derecho, y la responsabilidad del sistema de transporte. dirigida a la dependencia del transporte a empresas comunitarias irregulares, abusivas y falsas. Todo esto no ha ocurrido. El estado prefiere apuntar a los conductores "pequeños", en lugar de los compromisos.

LOS CRÉDITOS DE AUTOTRANSPORTE

Aceite de gas : El impuesto especial trimestral no resuelve el problema de la exposición financiera de las empresas que no tienen dinero para comprar diesel. Por lo tanto, la recuperación inmediata de los impuestos especiales se exige directamente en la factura de compra, o en cualquier caso evitando la anticipación de este coste ya que las empresas no tienen financiación de liquidez; imposiciones a las empresas para la reducción del coste de diesel; incentivos para compras colectivas.
Costes mínimos de seguridad : La norma que permite la tarifa mínima de seguridad, introducida en 2008 y puesta en funcionamiento desde 2009 Es INAPLICABLE, porque está formulada de manera complicada y con un sistema de controles y sanciones totalmente inadecuados. Están pidiendo menos mesas, fórmulas cero, certeza de ley. No a la obligación de acudir ante el juez para la recuperación de costes. El Estado debe realizar controles automáticos en las fiscalías con autoridades de control capaces de sancionar "de verdad" el compromiso que no cumple con la ley.
Pagos en ciertos tiempos y certeza del crédito : Pagos obligatorios a 30 gg para toda la cadena de suministro del transporte. Las garantías estatales (mediante la modificación de la Ley 127/2010) la certeza del pago con estrictos controles en el compromiso y encomendando la recaudación forzosa a su propio Instituto (como en Suiza). A la fecha, la ley prevé el pago a 60 días a partir de la fecha de la factura pero, como formulado, no se cumple, y los pagos de los servicios son de media a 120 días.
Calendario de remuneración de Attesa : Reescribir las reglas (127/2010), permitiendo que el autotransporte facture las expectativas desde la llegada al lugar de carga/descarga, basándose en los datos tachigráficos.
Controles y sanaciones a los Irregulars : Regula el mercado con controles simples y sistemáticos, fuertes sanciones a los Comités y Vectores, incluso cuando se basan en el transporte a empresas comunitarias irregulares, abusivas y falsas.
Eliminación de la correduría "Sin Camión" : Prohibición de facturar los servicios de Autotransporte a los que no poseen vehículos industriales (50%).
Exención SITRI : de la obligación de adaptarse al sistema de seguimiento de residuos no peligrosos, para todas las Pequeñas y Medianas Empresas de Autotransporte.
Descuento inmediato en el peaje de los gastos de autopista : Mediante la modificación del sistema de reembolso previsto por el Comité Central del Albo, dando hasta dos años tal oportunidad, en beneficio sólo de los "consorcios intermediarios".
Seguro de costes de contención : determinación de normas específicas para el RC del sector del transporte de mercancías, para calmar los aumentos indiscriminados.