En 2011 el operador intermodal Alpe Adria transportó volúmenes de carga igual a más de 211.000 contenedores (+ 17%)



El Presidente de la Autoridad Portuaria de Trieste, Marina Monassi, se reunió con el CEO de Alpe Adria, Antonio Gurrieri, para hacer balance de los resultados alcanzados en 2011 por el operador intermodal que es participado por la misma institución puerto juliano, la empresa ferroviaria Trenitalia y la empresa financiera regional friulana Friulia.

El año pasado, el transporte general de Alpe Adria fue de más de 211.000 contenedores teu, un incremento del 17% por ciento en comparación con el 2010 por ciento, dijo la Autoridad Portuaria, con su pronóstico de plan operativo por su cuenta. tiempo aprobado por los órganos de Alpe Adria. El resultado económico en términos de facturación se situó en torno a los 32 millones de euros, con un crecimiento del 24% en comparación con 2010, un índice que también subrayó una importante recuperación de la economía. remuneración de los servicios y un mejor retorno en la relación con los recursos invertidos.

Los productos actualmente ofrecidos por Alpe Adria cubren casi todo el arco de los enlaces en el mercado nacional e internacional del puerto de Trieste, operado directamente por la Compañía y, para mercados exteriores consolidados, en conjunto con otros operadores logística y en sinergia con la terminal de contenedores en Trieste.

Las líneas para el mantenimiento de los productos estratégicos y el lanzamiento de las nuevas iniciativas en línea con la política de la UE sobre los grandes corredores de la "red de red" RTE-T también se han elaborado durante la reunión.

Con respecto a las iniciativas de gestión y la puesta en marcha de servicios intermodales para 2012, que sobre la base de los medios financieros que se invertirán en la Ley Financiera Regional 2012-2014, la Autoridad Portuaria podrá estar asegurada. sobre una base anual, la Autoridad Portuaria de Trieste ha establecido el criterio de prioridad que Alpe Adria tendrá que seguir en su negocio operando con entidades que son capaces de garantizar volúmenes que son útiles para apoyar la regularidad de los productos, así como un alto índice de saturación de los convoyes mediante compromisos de compra de trenes y/o espacios completos equilibrados tren significativo, con el objetivo de mejorar aún más la relación coste/ingresos y optimizar el uso de los recursos.

La Autoridad Portuaria especificó que, en relación con las nuevas iniciativas, el énfasis particular es la restauración de la conexión con Milán implementada a través de la extensión "en la inducción de la carga" de los servicios en Padua y, en el mercado internacional, el lanzamiento del enlace de largo alcance Trieste-Rostock, a lo largo del director del Corredor 1 (Adriatico-Báltico) de la "red de red transeuropea". Este último producto está previsto que se realice a través de un camino gradual implementado, en una primera fase, a través de la agregación de tres segmentos operativos Trieste-Villach, Villach-Wels y Wels-Rostock y viceversa, con un rendimiento total alrededor de 65 horas y, posteriormente, con la integración de los primeros y segundos segmentos (direct Trieste-Wels) para completar a través de la nueva integración del tercer segmento (Trieste-Rostock), alcanzando un rendimiento final alrededor de 36 horas.

El otro sector de importancia estratégica está representado por la consolidación y el desarrollo de los enlaces intermodales terrestres a mar que se van a extender progresivamente a toda la cuenca del Adriático del Norte, con especial énfasis en la atención al lado costero oriental del Adriático, en servicio de toda la zona balcánica; factor este último determinante para poder prospectivo a los grandes operadores de shipping el uso de la escalera de Trieste como hub de intercambio para el flujos de tráfico de salida y de entrada desde el Mediterráneo (vía Suez) da/for i mercados emergentes de Europa Central y Oriental. Además, se está considerando la posibilidad de integrar el paquete de servicios intermodales ofrecido por Alpe Adria a los armadores, mediante la inclusión de otros productos complementarios, en línea con las expectativas potenciales del mercado y con el objetivo sobre todo de contener la competencia de los vecinos de divisas.