El transporte federal debe estar equipado para emergencias, pero los concesionarios de autopistas deben circular y controlar las prefecturas.



El Grupo Federal de Transporte recuerda la necesidad de que los momentos de emergencia, como la actual causada por el clima severo y las nevadas en gran parte del territorio de Italia, hagan su parte: por un lado, "el autotransporte se compromete a equiparse". de todo lo que se necesita para viajar incluso con mal tiempo, pero las carreteras tienen que equiparse con todo lo necesario para garantizar la circulación en todos los casos. Un empobrecimiento general del país vale la pena ".

En una carta abierta, el presidente del grupo, Emilio Pietrelli, dijo en una carta abierta que " Las prefecturas y las empresas de Autostrade parecen estar sufriendo un síndrome anoréxico. Están convencidos de que la nieve, como la comida para algunos adolescentes en crecimiento, puede doler en cualquier caso y así en cuanto se espera que bajen el movimiento de los vehículos de transporte. Sin darse cuenta de que, como es el caso de los anoréxicos, a la larga esta abstinencia o esta prohibición de movimiento causa un daño incalculable a los individuos, a las empresas, a todo el país. Porque, si todavía es necesario recordar esto, nuestra economía se mantiene en el transporte, así como los medios de vida de tantos negocios de autotransporte y de muchas familias, que perdonan el lenguaje técnico, " dijo. son los inducidos ".

"Entonces el presidente del grupo Federtransporte debe estar terminado", dijo. El autotransporte asume la responsabilidad de trasladar mercancías, de cualquier tipo y en cualquier condición climática, de una parte a la otra del territorio. Así, las personas encuentran comida en los bancos, los automovilistas no ven suavizado la gasolina día tras día, las fábricas no se ven obligadas a interrumpir cadenas de montaje por falta de componentes. Porque esta es la tarea que la economía asigna al sector, para otra de manera exclusiva, dado que, sin querer entrar en mérito, el transporte ferroviario de mercancías sigue siendo una esperanza que en el tiempo cada vez cobra más los contornos de una quimera. Y si llueve y nieva el autotransporte se equipará en consecuencia, gastando y haciendo "calzado" a los vehículos antineve o de cadena. Porque así va el mundo. Así que lo haces en el resto del mundo ".

"Por otro lado, sin embargo", dijo Pietrelli, " todo el mundo tiene que hacer su parte. Y entonces los concesionarios de autopistas italianas deben en todo caso garantizar la circulación. Porque los caminos son una riqueza o, mejor, una infraestructura que mueve la riqueza. Si se detienen, todos nos volvemos más pobres. Ragión para que cuando haya un éxodo hay que equiparse, de la misma manera que cuando se espera nieve; hay que tener las herramientas adecuadas para que la circulación continúe. Y si las herramientas cuestan, paciencia: también cuesta detener la circulación. Entonces significa que el gasto en gorriones, en barridos y al menos equivale a invertir, porque evita pérdidas económicas para el país. De ese mismo país que es el dueño de las carreteras que manejan en concesión. También porque para garantizar la circulación -no nos olvidamos-las autovías preparan a diario un peaje diario de peajes ".

Federtransport dijo en un comunicado: " Permitir los aumentos en los peajes no solo en relación a las inversiones en la red, sino también a la verificación de inversiones en actos de maquinaria para manejar las malas emergencias. "No podemos pensar en esto", dijo Pietrelli, quien se espera que sea retenido en la nieve. No se puede ser alarmista diciendo eso, porque mañana o el día después de que nieva, es mejor estar todos en casa, evitando subirse a la autopista. Esta charla es buena para los veraneantes, no para los que están en las carreteras que trabajan en ella. Y el mismo esfuerzo, la misma asunción de roles, debe hacerse por las prefecturas, que deben distinguir la circulación privada de la profesional. Al principio se pueden imponer bloques, se puede tratar de desincentivar el uso de coches potenciando los medios públicos, pero ese profesional debe seguir trabajando por sí mismo y por otros. Por supuesto, utilizando todas las precauciones y equipos que dicta la ley. Así que aquí está la tarea de las prefecturas: poner a prueba los órganos de control que todas las expresiones profesionales de las carreteras tienen neumáticos o cadenas de nieve y, finalmente, castigar-incluso con dureza-a los que quedaron fuera de ella. "

"Pero si seguimos razonando desde las anoréxicas, para obligarnos al ayuno de la circulación forzada, vamos a terminar lentamente en la deperación total", dijo el presidente del Grupo Federtransporte, quien también es el presidente del Grupo Federtransporte. Y dadas las condiciones de nuestra economía, es demasiado riesgo ".