El puerto de Venecia tiene como objetivo estrechar la colaboración con los interpuertos de Veneto, Friuli Venezia Giulia y Emilia Romagna



Con el fin de materializar el gran potencial que el puerto extraterritorial del Adriático alto será capaz de expresar gracias a las nuevas tecnologías de embarque-aterrizaje previstas para esta gran plataforma logística diseñada fuera de la Laguna de Venecia es necesarios para desarrollar una amplia portualidad y una colaboración cada vez más estrecha con los interpuertos de Veneto, Friuli Venezia Giulia y Emilia Romagna. Esto, en resumen, es la convicción expresada durante la reunión sobre el tema "El Puerto de Interpuertos", celebrada en Mestre ayer, que fue organizada por el Club Internacional Propeller Club de Venecia.

El proyecto de la plataforma extraterritorial, balked por el presidente de la Autoridad Portuaria de Venecia, Paolo Costa, ha reunido el consenso y la adhesión de los más altos representantes del cluster de transporte presente en la mesa de oradores: del presidente de la Unión Interports Reunidos (UIR) y el Interport de Bolonia, Alessandro Ricci, al representante de Z.A.I. y del Interport de Verona, Pier Luigi Toffalori, al Vicepresidente de la Unión Italiana de Navegación Interior, Sergio Vazzoler, en el presidente del Interpuerto de Venecia, Eugenio De Vecchi, al representante de la Puerto de Mantova, Giancarlo Leoni.

El objetivo es activar una nueva política de integración en la gobernanza de los tráficos del Mediterráneo nororiental para frenar su fuga hacia los puertos del norte de Europa y, en línea con lo que exige la UE hoy, reequilibrarla. portualidad del norte y del sur del continente. "Este es un sistema anómalo que ve que nuestros retropuertos sirven a otras portienden cuando tenemos todas las tarjetas con el fin de proponer la portabilidad adriática como una forma de avanzar", dijo el Consejo de la Costa de Costa Rica en un comunicado. económicamente más competitivo para el tráfico directo o procedente del centro de Europa a Oriente Medio y Extremo Oriente a través de Suez. " "Tarjetas en regla"-se ha recordado-que significan vías de tren, bancos equipados, infraestructura de carreteras y carreteras y vías navegables por vías navegables interiores, aeropuertos eficientes en el servicio de la logística de alto nivel de tantos como las áreas productivas en busca de sistemas de transporte cada vez más avanzados, apoyo esencial para dar más competitividad a la importación-exportación de esta "nueva y grande región de Europa".

En los numerosos discursos, se recordó cómo el decreto "Salvemos Italia" facilita esta política permitiendo a las Autoridades Portuarias de los puertos clasificados como "corredores europeos" localizar en el puerto las distintas etapas del puerto. Operaciones aduaneras.

En su discurso, el representante de Z.A. I-Interporto Quadrante Europa di Verona, el más grande de Europa, tiene entre otras cosas recordada como una colaboración sinérgica entre los interpuertos de Veneto y el puerto de Venecia que implica lo mismo interport de Verona que no ve incompatibilidad con los trenes que hoy vienen a usted del Spezia: " por nuestra parte, existe una plena disposición a cooperar activamente. Así como Venecia ha mirado históricamente a un territorio más amplio de las fronteras actuales de Veneto, también será necesario mirar a una macrorregión que va más allá de Veneto y se conecta a los otros territorios del noreste, pero también a la parte de Lombardía y de Emilia Romagna ".

Para el Interport de Venecia, está previsto, de acuerdo con los planes de la Autoridad Portuaria, grandes oportunidades en el contexto de la conversión de Porto Marghera: de la construcción de una central de biomasa a nuevos asentamientos logísticos a la duplicación de las células frías para la cadena de frío.

"El puerto de los interpuertos", dijo el presidente del Propeller de Venecia, Massimo Bernardo, no era un diálogo entre los sordos ni un monólogo autorreferencial de unos pocos "solistas". La presencia y el compromiso con esta "mesa técnica" de muchos oradores autorizados ha mostrado cómo existe hoy la necesidad de enterrar los monopolios locales anacrónicos activando nuevas sinergias entre lo público y lo privado, formulando esto compartido y ganando en el hechos como lo demuestran las estrategias adoptadas en el marco de la alta gama de puertos del Adriático, que hoy se ha convertido en una referencia de importantes inversiones de las compañías navieras primarias, de grandes grupos financieros, pero, sobre todo, de una nueva cultura no sólo se refiere al transporte, sino a la logística, ocupacional y social de aquellas áreas productivas que representan el verdadero motor para revivir en una perspectiva europea, la economía de todo el país. "