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28 de abril de 2025 - Año XXIX
Periódico independiente sobre economía y política de transporte
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Noticia original
El fallo antimonopolio sobre el presunto cártel entre agentes marítimos y agentes navieros genoveses -acusados Assagents y Spediharan-es injusto y excesivamente punitivo.
Las asociaciones anunciarán la presentación de recursos a la LAR y, en su caso, al Consejo de Estado
26 Mars 2012

Assagents y Spediporto creen que la Autoridad de Competencia y Mercado (AGCM) no sólo fue injusta al haber deliberado que las dos asociaciones y las 15 agencias marítimas han puesto una comprensión restrictiva de la competencia a la del artículo 101 del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea a través de "el aumento concertado-explica la Autoridad de Defensa de la Competencia en la medida-de los cargos de servicios relacionados con la edad", pero que también ha sido traicionero en las asociaciones y Las empresas que decidan en los últimos días comenzar el máximo valor de las sanciones aplicables, por lo que las finan para un total de más de cuatro millones de euros ( de la 16 de marzo 2012).

La asociación de agentes marítimos y la asociación de los transportistas de mercancías de Génova explicaron a la prensa el jueves las razones detrás de las cuales creen que la AGCM está completamente en error y han anunciado que presentarán una instancia de suspensividad de la las sanciones, así como los recursos del Tribunal Administrativo Regional de Lacio y, en su caso, recurrir al Consejo de Estado.

El presidente de Assagents, Giovanni Cerruti, y la presidenta de Spediport, Roberta Oliaro, asistida por el secretario Massimo Moscatelli y el director general Giampaolo Botta, respectivamente, rechazaron todas las afirmaciones de la autoridad antimonopolio, desde el supuesto secreto del acuerdo, centrado en "derechos fijos", es decir, destinado a cubrir los costes de la elaboración de documentos útiles para el transporte terrestre y marítimo.

El acuerdo entre ambas asociaciones, que no era vinculante, había estado en vigor desde 1950, había sido acordado en transparencia y era conocido por todos tanto que se había publicado periódicamente, " Cerruti dijo. Y ha sido consciente desde hace mucho tiempo de la AGCM: en 1997 y 2002, Cerruti y Moscatelli, el vigilante de la Competencia, habían evaluado la posibilidad de iniciar una investigación sobre los méritos de una investigación sobre la práctica de haber aceptado la posición de la asociación. Entre otras cosas, Assagents había solicitado repetidamente (la última vez en 2008) una opinión legal sobre el acuerdo para tener la confirmación de su legitimidad. El acuerdo fue anulado, por lo tanto, sólo como resultado del inicio de la investigación concluyó con las fuertes sanciones.

"Los acuerdos sobre derechos fijos, estos son genoveses, livornesi, triestones, venecianos, etc.", dijo. -confirmó la asociación de los transitarios-eran perfectamente conocidos y conocidos por la Autoridad desde 1997. Esto es significativo que fueron considerados perfectamente lícitos. Y nada ha cambiado desde entonces. Y no podía ser diferente: los derechos fijos, especialmente para los agentes de línea integrados, no podían ni pueden dañar el negocio principal del armador al que responden ".

"El acuerdo indicó el techo máximo de los aranceles, más allá del cual el servicio no tiene que costar", dijo Cerruti en un comunicado. "Se pretendía defender los intereses de las pequeñas empresas" y el fin del pacto voluntario entre ambas asociaciones era "un importante aumento de los aranceles", dijo.

En su sentencia, la ACGM constató que el acuerdo de Genovese tuvo repercusiones en otros puertos italianos: "numerosos documentos a los procedimientos del expediente de investigación dan testimonio del hecho de que las tasas cobradas eran verdaderas en la medida del acuerdo". influir en las transacciones en otros puertos del Mediterráneo, tales como Gioia Tauro y La Spezia. " El acuerdo-se opuso al presidente de Spediport-tenía un carácter puramente local y sólo valía el caso del envío genovés.

En las motivaciones que llevaron a la AGCM a llevar a cabo la investigación al imponer sanciones, el Antimonopolio dijo que había "considerado que los compromisos asumidos por todas las partes estaban relacionados con ductos que probablemente integraran un entendimiento horizontal". El objetivo de coordinar las estrategias comerciales y, en particular, las políticas de precios en los servicios de las agencias marítimas, es decir, entre las restricciones más graves de la competencia y que, por tanto, en consonancia con el orden comunitario, no podría cumplir con los compromisos propuestos y proceder, en cambio, a la comprobación de la posible infracción. " Según Assagents y Spediporto, a este respecto la AGCM ha "tomado un cangrejo", ya que-han señalado-el acuerdo entre las dos asociaciones es un tipo "vertical" y-señaló Cerruti-acordado entre los que pagan y los que pagan y no "horizontal", es decir, definida por una categoría en detrimento del cliente. En este caso -se ha señalado-"no hay víctima".

"El acuerdo sobre derechos fijos es de naturaleza vertical, acordado entre dos asociaciones comerciales que operan en un nivel diferente de la cadena de distribución", dijo Giovanni Cerruti. Este tipo de acuerdo es lícito y considerado por la teoría económica como un incentivo a la eficiencia ". "Los análisis económicos realizados sobre el supuesto impacto anticompetitivo del acuerdo sobre clientes y consumidores han demostrado la total irrelevancia de los derechos fijos y el llamado descuento de fidelización", dijo Oliaro Oliaro, portavoz de la compañía. Porcentajes infinitesimales en el cliente y el consumidor. Ausencia total de un interés económico concreto de los transitarios al aumento de los derechos fijos y un interés económico atractivo por el descuento de la fidelización. Los datos económicos fríos nos dicen que estamos bien lejos de los escenarios anticompetitivos. Es por eso que alimentamos la desconcertante y amargura por la pronunciación del Antimonopolio ".

"Creemos que el Antimonopolio no ha evaluado absolutamente los documentos que hemos producido", dijo, según un comunicado del abogado de la asociación, Danilo Guide. "La impresión es que el fallo fue escrito ya desde el principio", dijo. Para Assagents y Spediporto, de hecho, el caso Antimonopolio no tuvo en cuenta las motivaciones defensivas presentadas por las asociaciones y abogados de las agencias marítimas entre la primera redacción de la acusación adelantada por el AGCM en la primavera/verano de la 2010 y la audiencia final celebrada en Roma en enero. Es más: La Autoridad Antimonopolio no quiso aceptar la posición de Spediporto "probablemente porque esperaba que los transitarios golpearan a los agentes marítimos", dijo el abogado.

Las dos asociaciones también critican el tamaño de las multas: 82mila euros en cada una de las dos asociaciones y más de 3,9 millones de euros a las 15 agencias marítimas, con diferentes cantidades establecidas, dijo la AGMC en el comunicado. los ingresos y tomando "también en debida consideración la capacidad económica efectiva de las partes para impedir significativamente el juego competitivo", aplicando así al importe definido sobre la base del volumen de negocios " un porcentaje igual a la 10% en razón de la gravedad particular de la infracción "y" los importes así obtenidos, multiplicar por el número de años de participación en la infracción. "

"En casos similares, este tipo de severidad no se ha aplicado", dijo Cerruti. Nos parece una acrosión injustificada ". Según el Antimonopolio, en cambio, en el caso que recurren a " numerosos factores que las directrices de la Comisión de la CE para el cálculo de las multas requieren, según sea necesario, poner la medida de la sanción en un alto valor del forraje de estos expected ".

La consistencia de las multas, dijo Cerruti, ni siquiera se mide remotamente al mínimo "peso" de los derechos fijos sobre los ingresos de las agencias marítimas: " se explica-una entrada accesoria que representa menos del 1% del coste total de la transporte puerta a puerta y, según una investigación de Spediporto, alrededor de un 0,001% en el producto final de consumo. Por lo tanto, no está en condiciones de constituir un elemento anticompetitivo en sí mismo ".

"Los datos económicos fríos señalan que estamos bien lejos, incluso a nivel de escenarios hipotéticos, desde escenarios anticompetitivos", dijo. A no ser que se considere que una incisividad del 0,029% del derecho fijo sobre el coste de la operación económica es de tal relevancia como para dar lugar a la desviación del tráfico y dar al usuario y al consumidor! Por lo tanto, no había ningún comportamiento que pudiera perjudicar la competencia entre los Estados miembros (si alguna vez se buscaba garantizar una capacidad competitiva ya mínima de las empresas italianas) ".

Cerruti y Oliaro confirmaron que las sanciones podrían tener un impacto en la fuerza de trabajo de las agencias, lo que representa la principal carga económica de las empresas: " nuestra preocupación es que el Presidente de Spediport es el el juicio va a afectar a la ocupación. " 950 empleados de las 15 empresas cubiertas por la medida, los que participaron a través de sus representantes en las reuniones de la Comisión Portuaria de AssOperarios, que se ocupó entre sí para definir el acuerdo con la transitarios. "Es apropiado preguntarnos si es correcto que la autoridad plena de toma de decisiones de la Autoridad de Competencia pueda, en casos como este, crear daños sociales y económicos por las impredecibles consecuencias", dijo.

"La autoridad ha preferido sancionar a las agencias individuales, en lugar de a las asociaciones comerciales", dijo. Esto es con el único fin de poder imponer una sanción de cuatro millones de euros, que no habría sido posible aplicar a las asociaciones comerciales, dado el límite máximo del 10% por ciento del volumen de negocios previsto en la legislación ".

Una acusación, aunque sea de forma velada, se expresó con respecto a quienes se tomaron la libertad de denunciar el acuerdo ", agregó. dijo Roberta Oliaro. Es decir: el grupo danés Maersk, que es un líder mundial en el sector del transporte marítimo de línea y que se adhirió a los agentes de evaluación a través de su propia agencia marítima Maersk Italia, que salió de la asociación Genovese a finales del año pasado ( de la Noviembre 17 2011). Los representantes de los agentes marítimos y de los agentes navieros genoveses observaron el papel primordial del grupo danés en la investigación, de la que salió económicamente libre habiendo cooperado con el Antimonopolio al que solicitó la admisión en la investigación. beneficio de la clemencia. La agencia marítima Hapag Lloyd Italia también ha solicitado posteriormente la admisión en beneficio de la clemencia y-explicó a los representantes de las dos asociaciones-ha presentado documentación que llevó a la AGCM "a ampliar el período". sancionando al llevarlo de 2007-2009 a 2004-2009 ". Gracias a esta cooperación se ha reducido a la mitad el alcance de la multa de Hapag Lloyd Italia.

Bruno Bellio




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El BERD busca un socio estratégico para el desarrollo del puerto fluvial moldavo de Giurgiulesti
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Visual Sailing List
Salida
Destinación:
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Los puertos turcos establecen un nuevo récord de tráfico de carga en el primer trimestre
Ankara
Pico histórico de carga importada del exterior
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El impacto sobre la competencia en los mercados en los que operan ambas empresas se considera limitado
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El evento ha llegado a su decimoctava edición
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Se ordenó a la empresa pagar el alquiler atrasado
Un gran cargamento de cocaína fue incautado en el puerto de Livorno
Livorno
Personal de la Policía Aduanera y Financiera identifica dos toneladas de droga
Navantia renueva su acuerdo con el grupo de cruceros estadounidense Royal Caribbean
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Se espera un tráfico récord de cruceros en los puertos italianos este año
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Cemar cree que el crecimiento no se detendrá ni siquiera en 2026
Acuerdo HII-HHI para acelerar la producción naval de EE. UU. y Corea del Sur
Puerto Nacional
El objetivo es fortalecer la base industrial naval de las dos naciones.
Compañía Portuaria de Panamá acusada de violar términos del contrato de concesión
Panamá
El Auditor General de Panamá anunció la presentación de cargos penales
La Terminal Internacional Colombo Oeste ya está operativa
Ahmedabad
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El lunes se celebrará en Génova la conferencia «Nuevos combustibles marinos sostenibles: Descarbonizar el transporte marítimo».
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Se completa la nueva estructura multifuncional de control fronterizo PCF - Punto PED/PDI en el puerto de Gioia Tauro
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Se inaugura nueva terminal de cruceros del Grupo MSC en Miami
Miami
Puede albergar tres grandes barcos al mismo tiempo.
En febrero, el tráfico en el puerto de Rávena aumentó un +2,1%
Rávena
Aumenta la carga a granel, disminuye la carga miscelánea
En 2024, Ferrovie dello Stato Italiane registró una pérdida neta de -208 millones de euros
Roma
Los ingresos aumentan un +11,7%. Los volúmenes de carga del Grupo aumentan gracias a la adquisición de Exploris
Puerto de Génova, Ente Bacini solicita nuevos espacios y renovación de la concesión
Génova
Conferencia para celebrar el centenario de la empresa
El 19 de junio se celebrará en Roma la reunión pública de la Asociación de Operadores de Terminales Portuarias de Italia
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VARD construirá un buque de buceo en alta mar para Dong Fang Offshore
Ålesund/Trieste
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PUERTOS
Puertos italianos:
Ancona Génova Rávena
Augusta Gioia Tauro Salerno
Bari La Spezia Savona
Brindisi Liorna Taranto
Cagliari Nápoli Trapani
Carrara Palermo Trieste
Civitavecchia Piombino Venecia
Interpuertos Italianos: lista Puertos del mundo: Mapa
BANCO DE DATOS
Armadores Reparadores navales y astilleros
Expedicionarios Abastecedores de bordo
Agencias marítimas Transportistas
MEETINGS
El lunes se celebrará en Génova la conferencia «Nuevos combustibles marinos sostenibles: Descarbonizar el transporte marítimo».
Génova
Tendrá lugar en la sede de la Autoridad Portuaria de Génova.
Conferencia «La inteligencia artificial llega al puerto» en Roma el viernes
Roma
Es promovido por la Unión Nacional de Empresas Portuarias
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RESEÑA DE LA PRENSA
Proposed 30% increase for port tariffs to be in phases, says Loke
(Free Malaysia Today)
Damen Mangalia Unionists Protest Friday Against Possible Closure
(The Romania Journal)
››› Reseña de la Prensa Archivo
FORUM de lo shipping y
de la logística
Relazione del presidente Nicola Zaccheo
Roma, 18 settembre 2024
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La próxima semana los puertos italianos participarán en Seatrade Cruise Global
Roma
Marca de la iniciativa: «CruiseItaly: Un país, muchos destinos»
La terminal de cruceros del Grupo MSC se inauguró oficialmente en el Puerto de Barcelona
Barcelona
En 2027 estará equipada con una planta de planchado en frío.
Marcegaglia y Nova Marine Carriers forman la empresa conjunta NovaMar Logistic
Lugano/Gazoldo de los Ippoliti
Un buque de carga general transportará materias primas a las plantas del grupo siderúrgico
Liebherr alcanza un récord de ventas anual en el segmento de grúas marítimas y portuarias
Toros
Fuerte demanda de equipos para operaciones offshore y manejo de contenedores
Conferencia anual "Programación, Operación y Gestión de Redes de Transporte" en Génova
Génova
Se dedica al sector del transporte y la movilidad.
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El Pireo
Aumento de cinco unidades respecto a 2023
Puerto de La Spezia, simulacros de atraque de cruceros finalizados en el muelle Garibaldi Oeste
La especia
Conferencia de Assagenti sobre el futuro de la profesión de agente y corredor marítimo
Génova
Se celebrará mañana en Génova.
Stena Line presenta un proyecto de buque ro-ro capaz de reducir el consumo energético al menos un 20%
Gotemburgo
Introdujo la mayoría de las tecnologías innovadoras actualmente disponibles
Francesco Beltrano es el nuevo secretario general de Uniport
Roma
Reemplaza a Paolo Ferrandino, quien seguirá colaborando como consultor
Saipem obtiene nuevos contratos en Oriente Medio y Guyana
Milán
El valor total de los pedidos es de aproximadamente 720 millones de dólares.
Conferencia en Génova con motivo del centenario del Ente Bacini
Génova
La empresa fue fundada el 19 de febrero de 1925.
Renovada la Junta Directiva de Interporto Bolonia
Bentivoglio
Stefano Caliandro nombrado presidente. Pérdida de 1,7 millones de euros en 2024
NYK invierte 76 mil millones de yenes en NYK Energy Ocean Corporation
Tokio
La nueva empresa se ha hecho cargo de las actividades de ENEOS Ocean
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Génova - ITALIA
tel.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
Partita iva: 03532950106
Registrazione Stampa 33/96 Tribunale di Genova
Director: Bruno Bellio
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