Los contenedores, en este caso vacío, se han discutido hoy en Génova.



Los contenedores son el medio príncipe con el que durante unas décadas naciones, empresas y comunidades comercian bienes y productos. Habiéndose convertido en un elemento pivotante del transporte mundial, se ha hablado de contenedores durante muchos años. Se le conoce como contenedores llenos, sin embargo, nunca a los vacíos. Intentaron poner remedio a esta lacuna la C.I.S.Co. (Council of Intermodal Shipping Consultants), el Centro de Puerto de Génova (GPC) y el Departamento de Economía y Métodos Cuantitativos (DI.E.M.) de la Universidad de Génova organizando una conferencia sobre el tema "Contenedores vacíos" no gracias "?" que se celebró esta mañana en el La Cámara de Comercio de Génova.
El dictamen de inforMARE No sabemos de las futuras ambiciones políticas de Paolo Pissarello. Así que no podemos enmarcar maliciosamente su sentencia en un contexto preelectoral. Hablando en la conferencia, el teniente de alcalde de Génova destacó el impacto del tráfico portuario en la comunidad local: "Este tema-para la ciudad de Génova-es muy pesado, para los ciudadanos es muy pesado." Tal vez no se puede decir que, al remarcar la segunda parte de la sentencia, Pissarello ha implicado que la administración de la ciudad escuche la voz de los residentes más que la del puerto y sus ciudadanos-trabajadores. Tampoco se puede catalogar la subestimación del teniente de alcalde como respuesta a la proclamación del director de Assiterminal que -hablando de la difícil relación entre la ciudad y el puerto-dijo: "Estoy con el puerto". Tampoco podemos diagnosticar que el síndrome de Nimby (No en mi patio trasero) haya infectado a Pissarello. Claro que parece que entre ciudad y puerto, puesto al estrecho, el vicealcalde elegiría la ciudad. Sin embargo, afortunadamente, no parece necesario utilizar un método de "triaje" para determinar qué paciente debe salvarse primero: si rescatar el puerto o la ciudad. Es necesario, sin embargo, tener en cuenta que en Génova, la despoblación es un par de gemelos siameses: si uno muere, el otro muere. Si uno de los dos no es saludable, el otro también lo está sufriendo. Puerto y ciudad están inextricablemente vinculados, volando o fletado. Por lo tanto, tenemos cuidado de no tratar de curar a uno de los gemelos manteniendo el otro en la agonía. Bruno Bellio
El dictamen de

No sabemos de las futuras ambiciones políticas de Paolo Pissarello. Así que no podemos enmarcar maliciosamente su sentencia en un contexto preelectoral.

Hablando en la conferencia, el teniente de alcalde de Génova destacó el impacto del tráfico portuario en la comunidad local: "Este tema-para la ciudad de Génova-es muy pesado, para los ciudadanos es muy pesado."

Tal vez no se puede decir que, al remarcar la segunda parte de la sentencia, Pissarello ha implicado que la administración de la ciudad escuche la voz de los residentes más que la del puerto y sus ciudadanos-trabajadores. Tampoco se puede catalogar la subestimación del teniente de alcalde como respuesta a la proclamación del director de Assiterminal que -hablando de la difícil relación entre la ciudad y el puerto-dijo: "Estoy con el puerto". Tampoco podemos diagnosticar que el síndrome de Nimby (No en mi patio trasero) haya infectado a Pissarello. Claro que parece que entre ciudad y puerto, puesto al estrecho, el vicealcalde elegiría la ciudad.

Sin embargo, afortunadamente, no parece necesario utilizar un método de "triaje" para determinar qué paciente debe salvarse primero: si rescatar el puerto o la ciudad. Es necesario, sin embargo, tener en cuenta que en Génova, la despoblación es un par de gemelos siameses: si uno muere, el otro muere. Si uno de los dos no es saludable, el otro también lo está sufriendo. Puerto y ciudad están inextricablemente vinculados, volando o fletado.

Por lo tanto, tenemos cuidado de no tratar de curar a uno de los gemelos manteniendo el otro en la agonía.

Bruno Bellio
Para introducir el debate, moderado por el secretario de la C.I.S. Co., Giordano Bruno Guerrini, fue la tesis de graduación "El impacto económico y territorial de los contenedores vacíos" (Parodi) que destaca la importancia de una gestión adecuada y Ubicación de los parques de contenedores para hacer eficiente la cadena logística y, sobre todo, para desfalcar apropiadamente con el tráfico de contenedores vacíos-el tráfico del puerto.

La relevancia para el modo marítimo del contenedor, lleno o vacío que es, fue subrayado por el CEO de la Ignazio Messina & C. Spa: "el contenedor es un pedazo de barco", señaló Ignazio Messina, y recordó que incluso el contenedores vacíos "pagar" (menos que lleno-dijo-pero pagar).

El grupo de armadores de Messina también opera como terminalista y por lo tanto está atento a lo que está sucediendo tanto en los bancos como en sus hombros. Ignazio Messina ha remarcado la importancia de la localización de los parques de contenedores para el desarrollo del tráfico containerizzato en los puertos. En particular, en el caso de Génova, las zonas de almacenamiento más allá del Apennino no pueden considerarse un retropuerto a su distancia de los bancos.

La notable consistencia del volumen de contenedores vacíos manejados por los puertos italianos fue destacado por el director de Assiterminal (Asociación Terminalista Italiana de Puerto), Luigi Robba: si en Génova es algo más del 20% del tráfico general, al Spezia es 22-25%, en Livorno 20-22%, en Savona representa una parte más relevante y en Venecia también llega en el 70%.

El teniente de alcalde de Génova, Paolo Pissarello, habló sobre las dificultades de convivencia del puerto y de la ciudad. Aunque insistió en que la administración de la ciudad necesita manejar muchas confrontaciones, confirmó que los servicios auxiliares, incluyendo las áreas de almacenamiento de contenedores, "deben encontrar soluciones".

En el foco en las áreas para contenedores, sin embargo, Génova ha reservado poco de ellos. Al menos esta es la impresión del presidente de la Autoridad Portuaria, Luigi Merlo: " los espacios para los huecos que estaban fuera del puerto (creo que Fiumara y los Erzelli) han sido cerrados, en contra-tendencia con respecto al paisaje italiano (estoy pensando en Spezia con Santo Stephen Magra) ". Si por un lado Merlo recordaba la dificultad de encontrar en las áreas de Génova para el almacenamiento de contenedores, por otro lado también señaló la resistencia encontrada en la definición del Plan de Planificación Municipal para identificar tales espacios.

Incluso según el presidente de la Autoridad Portuaria, las zonas más allá de las montañas no constituyen una solución: por lo más que Apennino -explicó-"no tenemos que decirte", los problemas son los costos (con el colapso de los noli), recordó Merlo. coste más para transportar un contenedor más allá del Apennino que enviarlo a Asia).