Bresaola (Confetra Nord Est) : des incompréhensibles lenteurs et des manque d'efficacités burocratico-amministrative pénalisent les entreprises logistiques



Hier Confetra Nord Est, à l'occasion de la périodique réunion du conseil directeur, a rencontré le sénateur de Parti Démocratique Marco Stradiotto auquel il a illustré les criticités bureaucratiques et administratives qui - il a expliqué l'association territoriale de Confetra - mettent en difficulté un secteur déjà pénalisé de la crise et ils se répercutent inévitablement sur la compétitivité du système économique du Nord-est.

« Il n'est pas plus possible - il a souligné le président de Confetra Nord Est, Giulio Bresaola - taire face à la situation que nous vivons chaque jour. La lenteur bureaucratique limite notre compétitivité et par conséquent ces des entreprises qui confient à nous leurs marchandises surtout pour les opérations de import-export. Chaque jour nous subissons des incompréhensibles lenteurs des dédouanements, douanes, sanitaires et vétérinaires prévus pour loi qui ralentissent en mode inacceptable le flux des marchandises. Entendons-nous - il a précisé Bresaola - nous comprenons que toute une série de contrôles et de vérifications est nécessaire, n'acceptons pas cependant que toute celle-ci soit cause de retards et extras coûts. Même parce que dans le reste des ports européens les temps de je transite des marchandises sont beaucoup, mais beaucoup plus de rapides. Le résultat est que les marchandises provenantes de Far East destinées au Nord Italie passent à travers les ports du Nord Europe, Anvers, Rotterdam, aussi à front de quatre jours de navigation dans plus de respect à un port italien. Pourtant les marchandises qui passent là arrivent d'abord, souvent à des coûts mineurs et avec la certitude du transit time par rapport au àquel ils choisissent les escales nationales ».

« Il est maintenant - il a poursuivi Bresaola - de dire suffit. Nous avons attendu trop temps, presque sept ans, le guichet unique douanier, qui devait être activé dans le 27 Juillet de l'an passé, mais dont nous ne voyons pas encore trace. L'assesseur régional à la mobilité Renato Chisso, récemment on a dit disponible à pousser parce que le port de Venise soit le premier à l'expérimenter, espérons réussir dans cette entreprise. Aujourd'hui nous avons illustré cette situation et les possibles solutions même au sénateur Marco Stradiotto, pour qu'il contribue à faire comprendre même dans les sièges institutionnels romains nos problèmes ».

Confetra Nord Est a souligné que les problèmes mis en évidence de l'association devraient intéresser beaucoup le gouvernement, vu que l'manque d'efficacité du système douanier et portuaire italien crée des dommages à toute l'économie et déprime même les entrées pour l'État. « Chaque conteneur qui choisit un port étranger - s'est rappellé de Confetra Nord Est - il est en effet un mineur entrée fiscal pour l'État italien. Mais jusqu'à ce que le système italien ne sera pas comparable pour efficacité à celui européen, ceci sera très difficile. Il signifie même tendus qu'elles fonctionnent 24 heures au jour, opérations douanières effectuées en modalité pre- pre-clearing, tournants c'est-à-dire pendant que les conteneurs sont encore en navigation, de sorte que les marchandises une fois débarquées sortent immédiatement de la clôture portuaire. Une pratique qui par exemple dans les USA est pratique courant au moins de 20 ans.

« En Italie - il a remarqué Bresaola - il y a de la part de l'administration douanière une attitude très restrictive et de la en pour-cent décidément plus haute par rapport au Nord Europe de vérifications parfois avec des procédures de vrai état de police, pendant que celui en Europe ne se passe pas. Il est emblématique le cas de la Hollande qui a lancé à niveau ministériel un programme dont objectif il est rendre la Hollande, dans le 2020, cite testualmente, le marché leader en Europe pour le contrôle des flux de marchandises qui passent à travers un ou plus de Pays européens. Un projet, qui en second lieu les calculs du gouvernement local portera une croissance du Pil hollandais de sept milliardes d'euro, pendant qu'une récente enquête sur la situation italienne a mis en évidence que les cous de bouteille qu'ils serrent les nôtre range logistique coûtent à notre Pil la beauté de 12 milliardes d'euro ».

Bresaola a synthétisé en six points les mesures qu'en second lieu Confetra Nord Est sont nécessaire pour renverser la route : réaliser subi le guichet unique douanier ; garantir l'opérativité H24 pour l'envoi télématique des opérations douanières ; prévoir une seule Autorisation Sanitaire à front d'une unique déclaration douanière ; changer les objectifs de l'Agence des Douanes : pas la réalisation d'un majeur nombre de vérifications mais la réalisation du nombre d'opérations faites de Hollande Belgique et d'Allemagne ; adoption du pre- pre-clearing comme il se produit dans les ports du Nord Europe ; possibilité de correction autonome pour l'opération télématique en procédure domiciliée vu que des éventuelles erreurs n'influent pas sur l'analyse des risques. « Déjà la réalisation de ces actions - il a observé Bresaola - permettrait à une significative récupération d'efficacité et une productivité. Certes que si se poursuivra avec cet immobilisme, le futur ne pourra certainement pas être positif ».

« Je suis très satisfait de cette rencontre - elle a commenté le sénateur Stradiotto - qui m'a permise d'approfondir la connaissance des problématiques du secteur. Je comprends que la situation est vraiment compliquée et qu'une intervention est nécessaire pour les entreprises de ce secteur, mais en général pour toutes les entreprises italiennes qui actionnent avec l'etranger. Je me mets à disposition pour ceci, et ai demandé au président Bresaola et à tous les composantes du conseil directeur de Confetra Nord Est de me faire avoir en temps brefs une note complète et détaillée des noeuds à affronter, qu'il explique même les solutions techniques possibles et qu'il quantifie même ils donnent économique qui notre Pays souffrent à cause des anomalies actuelles ».