Entfernt riskiert Venedig die großen Schiffe von der Kreuzfahrt, 365 Millionen Euro zu dem Jahr und 6,800 Arbeitsstellen zu verlieren



Die Hafen Autorität von Venedig hat heute drei Alternativen zu dem Verkehr von den Schiffen von der Kreuzfahrt durch vorgewiesen, hat die Notwendigkeit betont, bestraft das Risiko von dem Verlust von den großen Schiffen von und Kreuzfahrten zu Maritimem, der Kreuzfahrt und 6,800 Arbeitsstellen, das Terminal beizubehalten, der 365 Millionen Euro zu dem Jahr zu Venedig kosten würde.

Die hafen Körperschaft hat die ökonomische Auswirkung von dem crocieristico Verkehr zu Venedig hervorgehoben, das, von Ca' Foscari und von der Universität von Padova ausarbeiten Dati, () 435 Millionen Euro, von welch 365 million (ungefähr 90% von dem Ergebnis von den Schiffen) stammendes von der oberen Tonnage zu den 40,000 Tonnen an zweiter stelle ausgibt leitet wert_sein. "würde es zu diesem Verkehr zu Verzichten zu verlieren bedeuten,- hat die Hafen Autorität erhoben -: 5.4% von dem BIP erwägt lokal (falls ja, dass das BIP von der Gemeinde von Venedig) und 6,800 Arbeitsstellen kann (, teuer um die 6,72 Milliarden auf einem Ergebnis von 7.600 gesamten gleichwertigen Einheiten von der Branche zu 6,6% von der gesamt Besetzung von der Gemeinde von Venedig sein, das 103mila heute Einheit zählt)".

Ist "es "folglich offensichtlich auf dem Gebiet als Linien von einer ökonomischen Branche mit einer bemerkenswerten Auswirkung mich ","- hat die hafen Autorität noch betont - ","und ","dass "es Kaputter sicher" (2 2012 März "muss ") ,"respektiert die von der Verordnung Clini Passera "aufdrängen Angaben bewahrt auch sein ". (Artikel 2 Comma b) die Verordnung verbietet den Verkehr durch, wendet solches Verbot andas Becken von San Marco von den zu dem Transport von den Waren einsetzen Schiffen und den oberen Passagieren zu 40.000 Tonnen von der Bruttotonnage und ausführbaren und alternativ (Artikel 3)", von der Verfügbarkeit von den Wegen von der Navigation zu jen verbietet abzureisen,- hat die Körperschaft erinnert - und den Kanal von dem Giudecca.

Die Hafen Autorität hat erklärt, dass einige möglichen Alternativen, und die relativen Erwägungen für ihre Machbarkeit festgestellt haben, um von diesen Angaben Hafenbehörde und Richter zu den Wassern, die Körperschaften, abzureisen, die von Verantwortung haben. Die hafen Körperschaft hat jedoch die Notwendigkeit bekräftigt, die Landung von den Schiffen von der Kreuzfahrt zu dem Terminal von Maritimen zuzulassen: die gegenwärtige Stellungnahme von dem Terminal "ist "zu der Basis von dem Erfolg von der venezianischen "reicht "Zwischenlandung wie "von der Ankunft und der Abfahrt "homeport" (,- hat es beachtet -, als es) gleichzeitig vier grundlegendes beschlagnahmt besitzt: see flüchtig Zugänglichkeit, Zugänglichkeiten, Zugänglichkeiten, Waren, und effiziente Anbindung mit dem internationalen Flughafen Marco Polo".

Ein von den feststellt alternativen Wegen von der Navigation besteht in "der Durchführung von einem Kanal von der Navigation zu Süden von der Insel von dem Giudecca,- hat es die Hafen Autorität spezifiziert -: flüchtigen Traffici und Waren", sich nicht entfernt der crocieristico Verkehr von der Altstadt, zulässt aber irgendwelch Interferenz zwischen vermeidet, das Terminal zu Maritimen beizubehalten,- hat die Körperschaft erhoben -. Andere besteht "jedoch an" im Eintritt "durch den Mund von Malamocco wendet an" "knappen Risorsa": die Navigation durch den Kanal Malamocco Marghera von den Schiffen gegenwärtig Waren anwendet. Die Interferenz zwischen Traffici hat Waren und Passagiere die hafen Körperschaft gezeigt -, die sich entlang dem Kanal Malamocco Marghera schaffen würde -, würde es die wichtigen solchen Aufschläge haben Waren, um immer mehr den Verkehr zu bestrafen. Die Interferenzen sind erträglich oder ovviabili mit den vernünftigen Kosten auf von Malamocco zu Fusina entnimmt. Es ist deswegen als, dass es die Zeit gewesen macht die perspektivische Hypothese von einem neuen Hafenbahnhof zu Dogaletto vorankommt ist, aber fehlt es auch von den erd acquisibili Zugänglichkeiten in entlang Periode mit den hohen umwelt Kosten und allein das. Die Hypothese von einem Hafenbahnhof zu Marghera weist zu dem Norden von Fusina anstatt die nicht übertretbar Grenzen vor,- an zweiter stelle die hafen Körperschaft -: dimensionen von den Kanälen von den unangemessenen Becken von und der Entwicklung, den handels Terminals im Gebrauch, bereits, und vor allem eine verhängnisvolle Interferenz zwischen Traffici Waren und Passagiere für den Verkehr Waren. Die ökonomischen und sozialen Kosten von der solchen Lösung würden die wichtigen Dimensionen haben: 10 million von den belegt Tonnen und 2,000 in weniger, wie auch die langen Zeiten von der Durchführung".

Erscheint" es "folglich offensichtlich" ,"- ist die Hafen Autorität "abgeschlossen - als die Instandhaltung von Maritimen bleibt der rationalen Wahl und gewinnen, ist" ,"notwendig "festzustellen folglich (" ,um "die Verordnung "anzuwenden" ,um "sie" zu "erreichen) ein alternativer Weg. Die Körperschaft hat folglich die feststellen drei Hypothesen vorgewiesen: "der Kanal Vittorio Emanuele III°, wo,- zu offenbar das von der anschließt vorentscheidungsbedürftigen Bindung zu der Interferenz mit gefährlichen Traffici -, die Notwendigkeit von einer Erweiterung Abschnitt Kanal von Fusina bis das Becken von der Entwicklung n beinhaltet. 1 (von den Kosten ungefähr 600 Millionen Euro von); der Kanal von den Nördlichen Trezze, die gleiche Notwendigkeit von einer Erweiterung Abschnitt Kanal von Fusina bis das Becken von der Entwicklung n für welch besteht. 3 (von den Kosten ungefähr 400 Millionen Euro von); der Verdreht Kanal Sant'Angelo, der flüchtige Waren von den Kosten von 65 Millionen Euro von dem Kanal Malamocco Marghera dem Verkehr und dem Verkehr vor der Fläche von der meist Interferenz zwischen umleitet". Die Hafen Autorität hat heute außer diesen Hypothesen vorweist von dem Präsidenten von dem Nationale Italianische Konfederation der Industriellen Venedig erwähnt jen, Luigi Brugnaro: der Kanal von den Trezze Süden, die gleiche Notwendigkeit von einer Erweiterung Abschnitt Kanal von Fusina bis das Becken von der Entwicklung n für welch besteht. 3.