Der helvetische Verein von den Lastkraftwagenfahrern fragt eine Neuverhandlung von dem Abkommen EU auf den Landverkehren



Gemäss dem schweizerischen Verein von den straßen Transporteuren (ASTAG) hat sich die helvetische Politik von dem Transfer von dem schweren Verkehr von der Straße zu der Schiene zu zwanzig Jahren von seiner Einführung gezeigt verheerend, und "hat die auf die zwangs Maßnahmen gegen den Transport über Straße stützt Strategie "nicht es schaffen.

Für ASTAG, tatsächlich, von dem Einschluss von dem Artikel n. 84 auf dem Schutz von Alpen in der helvetischen Verfassung, resultierend aus die Genehmigung 20 Februar 1994 von "der Initiative von Alpen", solche Strategie und das Ziel von dem annuo Verkehr von 650.000 Lastkraftwagen durch Alpen schweizerisch die vorbestimmen Ziele erreicht "ist" insbesondere "vollständig illusorisch" nicht hat,- hat der Verein hervorgehoben -.

ASTAG hat auf der Basis von der solchen Überzeugung eine Neuverhandlung und eine Anpassung von dem Abkommen auf den Landverkehren von Schweiz mit der EU ersucht abschließt, als,- an zweiter stelle der Verein -, dass ein offensichtlicher Widerspruch zwischen dem Artikel, verspricht zu dem schweizerischen Volk unterwegs durch Schweiz der Transfer von der Straße zu der Eisenbahn von dem internationalen Verkehr besteht, es auf den Landverkehren ein freier Weg zu dem straßen Verkehr von dem Verkehr auf dem Schutz von Alpen und dem Abkommen bestimmt die. Insbesondere hat ASTAG vorgeschlagen, der jedoch von der EU einschließt Wert im weißen Buch zu, dass das Mandat von dem Transfer mit einem Wert von der Referenz von 300 integriert kilometriert im Abkommen auf den Landverkehren wird: von diesem Abstand abzureisen müssen die Grenzverkehre, dem Ort von der Herkunft, der Nationalität auf Schiene geschehen, von der Herkunft, von und von abzusehen,- hat der Verein erklärt -. Der außerdem Verein hält notwendig, dass die sehr maximale Grenze von den Verkehren von dem Lastkraftwagen auf den alpen Straßen, bis 2030, in einer ersten Phase zu million von der Einheit zu dem Jahr zunimmt geht.

Der Vizepräsident von dem Vorstand von dem ASTAG, Josef Jäger hat erhoben, als sich zeigt die praktische Erfahrung, dass die Betriebe und sich für ihre Transporte zu dem Markt wieder stellen, im solchen Bereich, die Entscheidung wird zu der Qualität von den Diensten nicht zu der Politik vertraut zuerst und. "bedeutet Dies als die Frage,- hat anderer Vizepräsident von dem Verein bestätigt, Jean-Daniel Faucherre -, oder ist die Bedürfnisse von der Wirtschaft von dem Verbraucher und, von der grundlegenden Bedeutung. Der Klient ist auch im rahmen Herrscher, von den Transporten und von der Logistik. Der Einfluss von der Politik ist folglich viel begrenzt. Der Transfer kann nicht zwangs sein. Viel ist es weniger akzeptabel, dass wird mehr stark zugunsten sehr matt behindert, weder durch die Auflegung von den zusätzlichen Gebühren durch die Pflichten nicht einmal mit Einschränkungen zu von den Betrieben von dem Selbsttransport weder und discapito. Weil der Selbsttransport unerlässlich" ist und bleibt.

Eine optimale Zusammenarbeit zwischen den eisenbahn Modalitäten von dem Transport über Straße ist folglich für ASTAG notwendig und einen neuen Standpunkt verwirklicht zu adoptieren. Der Verein hat außerdem die Dringlichkeit gestützt Waren nord-süd die Erweiterung von den eisenbahn Korridoren für den Verkehr auf der Achse auszuführen damit zu können wirklich die Politik von dem Transfer von dem Verkehr ausführen. Folglich ist es zum thema gemäss ASTAG unerlässlich Deutschland und Italien zu ersuchen, rechtzeitig ihre Verpflichtungen von der Erweiterung von dem Zugang zu der Neuen transalpinen Eisenbahn (NFTA) entnimmt beizubehalten: ist" es "nicht akzeptabel" ,"- hat der Verein "angeklagt - als Schweiz muss" ,"immer mehr Geld zu Italien ohne einige Gegenleistung senden.