La Autoridad Portuaria de Ravenna está pidiendo al gobierno italiano que elabore una "verdadera" diligencia debida en el estudio de la Plataforma de Venecia de Altura



La Autoridad Portuaria de Ravenne no cree en absoluto que la plataforma portuaria diseñada por la institución portuaria de Venecia pueda promover el desarrollo, así como la escala veneciana, también de los otros puertos del Alto Adriático. Respondiendo a la declaración del presidente de la autoridad venezolana, Paolo Costa, quien -a su vez respondiendo a una molestia de la sentencia del proyecto por una serie de parlamentarios-argumentó que " el desarrollo del puerto de Venecia es el mejor contribución que también se puede dar al desarrollo de Trieste y Ravenne, así como Capodistria y Fiume, porque es necesario para todo el Alto Adriático alcanzar el tamaño de escala mínima para competir en el mercado europeo " ( de la 4 de diciembre 2014) el cuerpo de Ravenne señala que "la Autoridad Portuaria de Ravenne está pensando en la Autoridad Portuaria de Ravenne con todos los operadores de su puerto, que no está recibiendo ninguna contribución de la Plataforma de Altura di Venezia."

Sobre la contribución económica al proyecto veneciano, la respuesta se centra en la respuesta de la institución portuaria de Ravenne, que, en su concurso punzante titulaba "La Ley de Estabilidad no es un cajero automático para Venecia", recuerda que tiene " representado en varias ocasiones en el El profesor Paolo Costa nuestra opinión sobre ese estudio, basado en los pocos documentos presentados oficialmente al gobierno italiano. El punto-confirma la institución-sin embargo, este no es el caso. El punto es si vale o no invertir miles de millones de euros para hacer una estructura con 20 metros de fondo marino en medio del mar, teniendo ya en el Alto Adriático 20 metros de fondo marino natural en Trieste. La posición de la Autoridad Portuaria de Ravenne, que realmente razona en un sistema de óptica, ha sido siempre (incluso cuando era, inaudito, en la NAPA [la asociación de los puertos del Adriático norte, ndr ]) que el puerto de Trieste debe ser el centro en el Adriático para grandes buques portacontenedores. Opinión compartida, en reuniones técnicas, por MSC, Maersk y Contship. Si la Autoridad Portuaria de Venecia está convencida de que offshore tiene una alta valencia, utiliza sus recursos para financiarlo y no los derivados de la Ley de Estabilidad. "
El dictamen de inforMARE Nunca como en estos días el proyecto del nuevo puerto offshore de Venecia está bajo ataque, tal vez porque los recursos públicos desafortunadamente restantes no permiten (finalmente) distraer la atención de todos de la viabilidad y utilidad de los proyectos en la actualidad sobre la mesa. Todo el mundo cree, con razón o sin ella, que sus propios programas son más concretos y más previsores y -como Ravenna-teme que otros planes de infraestructura menos fundados puedan subrepticiamente fondos públicos apropiados. Paolo Costa defendió la Plataforma de Altura, convencida de que podría representar el futuro de la portabilidad de Venecia y los puertos de la región. Parece, sin embargo, que nunca como hoy el presidente de la Autoridad Portuaria Lagunar se ha quedado solo en el campo de batalla, donde está batallando para proteger o matar el proyecto. Nunca como en estos días Costa necesita aliados si quiere asegurar que el proyecto para el futuro de la portualidad veneciana tenga futuro. Parece que Paolo Costa no sigue siendo ese dos sol alternativo. Es el nombre y apellido del armador, grupo terminalista o logístico que realmente pretende invertir más denier en la iniciativa, o convence a la ciudad y comunidad portuaria de Venecia y Veneto para cuadrar alrededor del proyecto. Para tomar la primera ruta útil para dar cobijo a la Plataforma d' Altura a partir de los reiterados y cada vez más insistentes asaltos, las manifestaciones de interés ya no son suficientes. Costa necesita una importante compañía naviera internacional para apartarlo abiertamente en un choque que de otra manera probablemente lo vería derrotado, asediado como es de todos lados. Se da un camino, dado el siempre menos propensing de grandes grupos a invertir en Italia, pero no imposible como ha mostrado-incluso si en tiempos un poco menos difícil-el danés A.P. Møller-Mærsk con el proyecto de plataforma de contenedores en construcción en el puerto de Savona voy a ir que será gestionado por la rama terminalista APM Terminals. Un aliado también sería útil para convencer de una vez por todas a los posibles inversores y financieros privados nacionales e internacionales, incluso a sus pródigos en la expresión de interés, pero que siguen comprometidos con los recursos sin encabezar un retorno económico. en el horizonte cercano. La segunda forma parece igualmente ardua. Las instituciones y los operadores económicos locales nunca han manoseado completamente su apoyo al proyecto, o por lo menos se ha sentido a una distancia de la Laguna. Con todo esto sigue siendo un camino más adecuado para inducir a los financistas públicos, más proclives a escuchar las voces del territorio y del electorado, a ampliar los cordones de una bolsa ahora casi vacía. Costa da la impresión de que está convencido de que otro itinerario es viable. Pero su intento de destacar que la Plataforma de Altura también se beneficiará de otros puertos de la región no fructifica. El fuego enemigo está cada vez más cerca. Las instituciones y los operadores de las comunidades cercanas no están convencidos de esto, sino que son hostiles. Costa debería abandonar su enfoque ecuménico. Sería bueno para Venecia. Pero también sería para la portualidad italiana. Ha llegado el momento de decidir qué proyectos son aplicables y cuáles no. Bruno Bellio
La Autoridad Portuaria de Ravenne insta a Venecia a seguir su ejemplo: "Ravenne, que ahora se configura sobre la base de números como el primer puerto del Adriático-recuerda el cuerpo-puso en marcha en mayo de 2012 el proyecto" Hub Puerto de Ravenne " teniendo en cuenta efectivo de menos de cinco millones de euros. En octubre de 2012 el proyecto fue aprobado por el CIPE, que deliberó una contribución pública de 60 millones de euros, con la cláusula que la Autoridad Portuaria de Ravenne debería haber proporcionado copias de los contratos de los inversores privados o la deliberaciones de sus consejos de administración y copias del contrato de financiación bancaria. La Autoridad Portuaria de Ravenna proporcionó una copia de las deliberaciones antes mencionadas, como resultado de lo cual el Tribunal de Cuentas registró la deliberación del CIPE a principios de junio de 2013 (después de ocho meses después de la aprobación del CIPE). A finales de 2013 la Autoridad Portuaria de Ravenna proporcionó a CIPE una copia del acuerdo de financiación firmado con el BEI (Banco Europeo de Inversiones), que ha definido públicamente nuestro proyecto como una "mejor práctica") y, el 26 de octubre de 2014, entregó el proyecto final para la aprobación previa de la licitación. Todo esto por "solo" 60 millones de euros. En paralelo, la Autoridad Portuaria de Ravenna inició el procedimiento de expropiación para adquirir 220 hectáreas de áreas y realizar el nuevo Piastra Retroport y Logística más grande en Italia. Resumiendo: dos años y medio para llevar a la aprobación un proyecto estratégico de 240 millones de euros, de los que 60 (el 25% del total) CIPE y 180 en autofinanciación. Sólo el 16% por ciento de ese importe se destina para la realización del nuevo Terminal Contenedor, que será realizado por particulares, sobre la base de compromisos ya firmados, por alrededor de 200 millones de euros y cuyo plan de negocio ha tenido en cuenta la asunción de que sólo Trieste puede ser el centro de contenedores en el Alto Adriático. "

" La Autoridad Portuaria de Ravenne-ha subrayado ferozmente el cuerpo-ha puesto todos sus activos sobre la mesa y ha pedido sólo una pequeña contribución al estado, que le ha exigido que le dé garantías precisas que han dado lugar a un alargamiento considerable de la tiempos y compromisos importantes hechos por nuestro Comité Portuario ".

" Por estas razones, más allá del contenido y la verdadera valencia del estudio sobre la plataforma de Venecia, se considera inaceptable que cualquier proyecto de infraestructura italiano, de cualquier tipo, y de cualquier territorio, recibe fondos de la Ley de Estabilidad, como si este último fuera una especie de cajero automático a disposición de los amigos ".

"No tenemos nada contra Venecia ni mucho menos contra el viceministro Baretta", dijo la Autoridad Portuaria de Ravenna. Pero nos permitimos afirmar que los problemas del puerto de Venecia no pueden ser dados de alta en el sistema de Italia, sobre la base de estudios preliminares y, sobre todo, que las reglas del juego deben ser iguales para todos. La Autoridad Portuaria de Venecia debía presentar un anteproyecto al CIPE en virtud de la Ley del Objetivo. A la aprobación del CIPE, debería haber obtenido, en su caso, fondos públicos. En cambio, ya ha conseguido cinco millones de euros por valor de 2013, en la Ley de Estabilidad 2012, y está exigiendo 95 millones adicionales en la Ley de Estabilidad 2014. En un país normal esto se llama "distorsión del mercado": si la Autoridad Portuaria de Ravenna hubiera tenido sus 60 millones en la Ley de Estabilidad, habría ganado dos años y medio. "

"Al profesor Paolo Costa, al que renovamos nuestra sincera estima y amistad, nos permitimos ser conscientes de que nunca nos hemos encontrado, en nuestra carrera de treinta años, una infraestructura con un IRR", dijo Paolo Costa. de la Dosificación bruta) beneficio bruto anual del 13%. De ser así, ni siquiera sería necesario hablar con MSC, Maersk, Contship u otros, bastaría con llamar a un fondo de capital privado (que invierte normalmente, en infraestructura, a un ritmo de retorno interno que va del 12% al 15%) y pedir que, sin incomodar al gobierno italiano o a la Comisión Europea, para montar un proyecto de financiación, con fondos propios y financiación bancaria. No habría necesidad de contribución pública. Más simplemente, el Viceministro Baretta podría pedir el apoyo del Fondo Estratégico Italiano de la Cassa Depositi e Prestiti, el brazo armado económico-financiero del Ministerio de Economía, sin inconveniente ni la Ley de Estabilidad ni la Junker Plan, en el que sólo se deben entrar proyectos con un nivel de madurez (entrega de obras para 2015), que la costa de Venecia no tiene ".

La Autoridad Portuaria de Ravenne propone por lo tanto " al Gobierno italiano para que tenga una debida diligencia debida, elaborada por el BEI, el Banco Mundial o un tercero de su elección, tanto en el estudio de la Plataforma de Venecia, como en el proyecto final. del Puerto Hub y la Plataforma Logística de Ravenna. De lo contrario-concluye-no se engancha a la "recuperación de Italia", el objetivo principal de nuestro Primer Ministro Matteo Renzi cuando lanzó la idea del Plan Junker. El Estado italiano no puede ni debe gastar más dinero "en la oscuridad" y apelamos al Primer Ministro Matteo Renzi precisamente porque aclara su posición sobre el proyecto veneciano. "