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Noticia original
La Autoridad Portuaria de Ravenna está pidiendo al gobierno italiano que elabore una "verdadera" diligencia debida en el estudio de la Plataforma de Venecia de Altura
"Si fuera tan productivo, ni siquiera tendría que hablar con MSC, Maersk, Contship u otros, sería suficiente para llamar a un fondo de capital privado", dijo
9 Décembre 2014

La Autoridad Portuaria de Ravenne no cree en absoluto que la plataforma portuaria diseñada por la institución portuaria de Venecia pueda promover el desarrollo, así como la escala veneciana, también de los otros puertos del Alto Adriático. Respondiendo a la declaración del presidente de la autoridad venezolana, Paolo Costa, quien -a su vez respondiendo a una molestia de la sentencia del proyecto por una serie de parlamentarios-argumentó que " el desarrollo del puerto de Venecia es el mejor contribución que también se puede dar al desarrollo de Trieste y Ravenne, así como Capodistria y Fiume, porque es necesario para todo el Alto Adriático alcanzar el tamaño de escala mínima para competir en el mercado europeo " ( de la 4 de diciembre 2014) el cuerpo de Ravenne señala que "la Autoridad Portuaria de Ravenne está pensando en la Autoridad Portuaria de Ravenne con todos los operadores de su puerto, que no está recibiendo ninguna contribución de la Plataforma de Altura di Venezia."

Sobre la contribución económica al proyecto veneciano, la respuesta se centra en la respuesta de la institución portuaria de Ravenne, que, en su concurso punzante titulaba "La Ley de Estabilidad no es un cajero automático para Venecia", recuerda que tiene " representado en varias ocasiones en el El profesor Paolo Costa nuestra opinión sobre ese estudio, basado en los pocos documentos presentados oficialmente al gobierno italiano. El punto-confirma la institución-sin embargo, este no es el caso. El punto es si vale o no invertir miles de millones de euros para hacer una estructura con 20 metros de fondo marino en medio del mar, teniendo ya en el Alto Adriático 20 metros de fondo marino natural en Trieste. La posición de la Autoridad Portuaria de Ravenne, que realmente razona en un sistema de óptica, ha sido siempre (incluso cuando era, inaudito, en la NAPA [la asociación de los puertos del Adriático norte, ndr ]) que el puerto de Trieste debe ser el centro en el Adriático para grandes buques portacontenedores. Opinión compartida, en reuniones técnicas, por MSC, Maersk y Contship. Si la Autoridad Portuaria de Venecia está convencida de que offshore tiene una alta valencia, utiliza sus recursos para financiarlo y no los derivados de la Ley de Estabilidad. "

El dictamen de inforMARE

Nunca como en estos días el proyecto del nuevo puerto offshore de Venecia está bajo ataque, tal vez porque los recursos públicos desafortunadamente restantes no permiten (finalmente) distraer la atención de todos de la viabilidad y utilidad de los proyectos en la actualidad sobre la mesa. Todo el mundo cree, con razón o sin ella, que sus propios programas son más concretos y más previsores y -como Ravenna-teme que otros planes de infraestructura menos fundados puedan subrepticiamente fondos públicos apropiados.

Paolo Costa defendió la Plataforma de Altura, convencida de que podría representar el futuro de la portabilidad de Venecia y los puertos de la región. Parece, sin embargo, que nunca como hoy el presidente de la Autoridad Portuaria Lagunar se ha quedado solo en el campo de batalla, donde está batallando para proteger o matar el proyecto.

Nunca como en estos días Costa necesita aliados si quiere asegurar que el proyecto para el futuro de la portualidad veneciana tenga futuro.

Parece que Paolo Costa no sigue siendo ese dos sol alternativo. Es el nombre y apellido del armador, grupo terminalista o logístico que realmente pretende invertir más denier en la iniciativa, o convence a la ciudad y comunidad portuaria de Venecia y Veneto para cuadrar alrededor del proyecto.

Para tomar la primera ruta útil para dar cobijo a la Plataforma d' Altura a partir de los reiterados y cada vez más insistentes asaltos, las manifestaciones de interés ya no son suficientes. Costa necesita una importante compañía naviera internacional para apartarlo abiertamente en un choque que de otra manera probablemente lo vería derrotado, asediado como es de todos lados. Se da un camino, dado el siempre menos propensing de grandes grupos a invertir en Italia, pero no imposible como ha mostrado-incluso si en tiempos un poco menos difícil-el danés A.P. Møller-Mærsk con el proyecto de plataforma de contenedores en construcción en el puerto de Savona voy a ir que será gestionado por la rama terminalista APM Terminals. Un aliado también sería útil para convencer de una vez por todas a los posibles inversores y financieros privados nacionales e internacionales, incluso a sus pródigos en la expresión de interés, pero que siguen comprometidos con los recursos sin encabezar un retorno económico. en el horizonte cercano.

La segunda forma parece igualmente ardua. Las instituciones y los operadores económicos locales nunca han manoseado completamente su apoyo al proyecto, o por lo menos se ha sentido a una distancia de la Laguna. Con todo esto sigue siendo un camino más adecuado para inducir a los financistas públicos, más proclives a escuchar las voces del territorio y del electorado, a ampliar los cordones de una bolsa ahora casi vacía.

Costa da la impresión de que está convencido de que otro itinerario es viable. Pero su intento de destacar que la Plataforma de Altura también se beneficiará de otros puertos de la región no fructifica. El fuego enemigo está cada vez más cerca. Las instituciones y los operadores de las comunidades cercanas no están convencidos de esto, sino que son hostiles.

Costa debería abandonar su enfoque ecuménico. Sería bueno para Venecia. Pero también sería para la portualidad italiana. Ha llegado el momento de decidir qué proyectos son aplicables y cuáles no.

Bruno Bellio
La Autoridad Portuaria de Ravenne insta a Venecia a seguir su ejemplo: "Ravenne, que ahora se configura sobre la base de números como el primer puerto del Adriático-recuerda el cuerpo-puso en marcha en mayo de 2012 el proyecto" Hub Puerto de Ravenne " teniendo en cuenta efectivo de menos de cinco millones de euros. En octubre de 2012 el proyecto fue aprobado por el CIPE, que deliberó una contribución pública de 60 millones de euros, con la cláusula que la Autoridad Portuaria de Ravenne debería haber proporcionado copias de los contratos de los inversores privados o la deliberaciones de sus consejos de administración y copias del contrato de financiación bancaria. La Autoridad Portuaria de Ravenna proporcionó una copia de las deliberaciones antes mencionadas, como resultado de lo cual el Tribunal de Cuentas registró la deliberación del CIPE a principios de junio de 2013 (después de ocho meses después de la aprobación del CIPE). A finales de 2013 la Autoridad Portuaria de Ravenna proporcionó a CIPE una copia del acuerdo de financiación firmado con el BEI (Banco Europeo de Inversiones), que ha definido públicamente nuestro proyecto como una "mejor práctica") y, el 26 de octubre de 2014, entregó el proyecto final para la aprobación previa de la licitación. Todo esto por "solo" 60 millones de euros. En paralelo, la Autoridad Portuaria de Ravenna inició el procedimiento de expropiación para adquirir 220 hectáreas de áreas y realizar el nuevo Piastra Retroport y Logística más grande en Italia. Resumiendo: dos años y medio para llevar a la aprobación un proyecto estratégico de 240 millones de euros, de los que 60 (el 25% del total) CIPE y 180 en autofinanciación. Sólo el 16% por ciento de ese importe se destina para la realización del nuevo Terminal Contenedor, que será realizado por particulares, sobre la base de compromisos ya firmados, por alrededor de 200 millones de euros y cuyo plan de negocio ha tenido en cuenta la asunción de que sólo Trieste puede ser el centro de contenedores en el Alto Adriático. "

" La Autoridad Portuaria de Ravenne-ha subrayado ferozmente el cuerpo-ha puesto todos sus activos sobre la mesa y ha pedido sólo una pequeña contribución al estado, que le ha exigido que le dé garantías precisas que han dado lugar a un alargamiento considerable de la tiempos y compromisos importantes hechos por nuestro Comité Portuario ".

" Por estas razones, más allá del contenido y la verdadera valencia del estudio sobre la plataforma de Venecia, se considera inaceptable que cualquier proyecto de infraestructura italiano, de cualquier tipo, y de cualquier territorio, recibe fondos de la Ley de Estabilidad, como si este último fuera una especie de cajero automático a disposición de los amigos ".

"No tenemos nada contra Venecia ni mucho menos contra el viceministro Baretta", dijo la Autoridad Portuaria de Ravenna. Pero nos permitimos afirmar que los problemas del puerto de Venecia no pueden ser dados de alta en el sistema de Italia, sobre la base de estudios preliminares y, sobre todo, que las reglas del juego deben ser iguales para todos. La Autoridad Portuaria de Venecia debía presentar un anteproyecto al CIPE en virtud de la Ley del Objetivo. A la aprobación del CIPE, debería haber obtenido, en su caso, fondos públicos. En cambio, ya ha conseguido cinco millones de euros por valor de 2013, en la Ley de Estabilidad 2012, y está exigiendo 95 millones adicionales en la Ley de Estabilidad 2014. En un país normal esto se llama "distorsión del mercado": si la Autoridad Portuaria de Ravenna hubiera tenido sus 60 millones en la Ley de Estabilidad, habría ganado dos años y medio. "

"Al profesor Paolo Costa, al que renovamos nuestra sincera estima y amistad, nos permitimos ser conscientes de que nunca nos hemos encontrado, en nuestra carrera de treinta años, una infraestructura con un IRR", dijo Paolo Costa. de la Dosificación bruta) beneficio bruto anual del 13%. De ser así, ni siquiera sería necesario hablar con MSC, Maersk, Contship u otros, bastaría con llamar a un fondo de capital privado (que invierte normalmente, en infraestructura, a un ritmo de retorno interno que va del 12% al 15%) y pedir que, sin incomodar al gobierno italiano o a la Comisión Europea, para montar un proyecto de financiación, con fondos propios y financiación bancaria. No habría necesidad de contribución pública. Más simplemente, el Viceministro Baretta podría pedir el apoyo del Fondo Estratégico Italiano de la Cassa Depositi e Prestiti, el brazo armado económico-financiero del Ministerio de Economía, sin inconveniente ni la Ley de Estabilidad ni la Junker Plan, en el que sólo se deben entrar proyectos con un nivel de madurez (entrega de obras para 2015), que la costa de Venecia no tiene ".

La Autoridad Portuaria de Ravenne propone por lo tanto " al Gobierno italiano para que tenga una debida diligencia debida, elaborada por el BEI, el Banco Mundial o un tercero de su elección, tanto en el estudio de la Plataforma de Venecia, como en el proyecto final. del Puerto Hub y la Plataforma Logística de Ravenna. De lo contrario-concluye-no se engancha a la "recuperación de Italia", el objetivo principal de nuestro Primer Ministro Matteo Renzi cuando lanzó la idea del Plan Junker. El Estado italiano no puede ni debe gastar más dinero "en la oscuridad" y apelamos al Primer Ministro Matteo Renzi precisamente porque aclara su posición sobre el proyecto veneciano. "
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DESDE LA PRIMERA PÁGINA
Nuevo registro histórico de tráfico de contenedores mensuales en el puerto de Long Beach
Long Beach/Los Angeles
En octubre, un fuerte crecimiento en la actividad de escalada en Los Ángeles.
ZIM registra un excelente desempeño económico trimestral impulsado por el repunte de noli y la actividad con América Latina
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Haifa
La flota transportó un número récord de contenedores
En el tercer trimestre, los ingresos del grupo de cruceros vikingo crecieron un 11,4% por ciento.
Los Angeles
Aumento del 14,3% del volumen de negocios generado por los cruceros oceánicos
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Roma
Italian antitrust inicia una investigación sobre SAS (grupo MSC), Moby y Large Navi Fast
Roma
Según la AGCM, las restricciones de la competencia pueden haberse producido como consecuencia de la adquisición del 49% del capital de Moby por SAS.
T&E destaca la necesidad de contar también con las emisiones de GNL para GNL utilizadas por los buques
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Bruselas
Los gases de efecto invernadero totales producidos serían más de un 30% superiores a los considerados por el Reglamento Marítimo de FuelEU
DFDS y Ekol se están replanteando y acordando la venta de la red internacional de la compañía turca al grupo danés
Copenhague/Estambul
Revisado los términos del acuerdo expirados el primero de noviembre
Ligero descenso del tráfico de mercancías en el puerto de Hamburgo en el tercer trimestre
Hamburgo
Tráfico de contenedores estable
Le Aziende informano
Accelleron stringe un accordo con Geislinger per espandere il service nell'area del Mediterraneo
Cargotec está de acuerdo con la venta de MacGregor a los fondos administrados por Triton
Helsinki
Venta del valor de 480 millones que se espera que se complete para la primera mitad de 2025
En el trimestre julio-septiembre el tráfico de mercancías en el puerto de Koper aumentó un 8,3%
Lubiana
En los primeros nueve meses de 2024, el incremento fue de 3,2% por ciento.
Ok of Ukraine's antimonopolio enforcement at the entrance of MSC in the capital of HHLA terminalista company
Kiev
La compañía opera la terminal de CTO del puerto de Odessa
Inaugurado el nuevo puerto peruano de Chancay operado por la China COSCO Shipping Ports
Lima
Tiene 1.500 metros lineales de muelles
Más que duplicar el valor de las nuevas órdenes adquiridas por Fincantieri en los primeros nueve meses de 2024
Trieste
El sol comprometido para la construcción naval creció en +154,3 por ciento.
Establecida la Alianza de Reciclaje de Buques para acelerar el reciclaje de barcos seguros y respetuosos con el medio ambiente
Copenhague
La iniciativa en vista de la entrada en vigor el 26 de junio del Convenio Internacional de Hong Kong
Kuehne + Nagel adquirirá el 51% por ciento de la capital de American IMC Logistics
Schindellegi/Collierville
La compañía estadounidense opera principalmente servicios de drayage
En el tercer trimestre de este año, los ingresos de Hapag-Lloyd crecieron un 28,2%.
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Hamburgo
Incremento del 3,8% de los contenedores transportados por la flota. Valor medio de las nis de un 22,9%
En el tercer trimestre el tráfico de mercancías en el puerto de Génova disminuyó un -4,9% por ciento mientras que en Savona-I subió un 15,7% por ciento.
Génova
Decidido aumento de contenedores de transbordo determinado por la crisis del Mar Rojo. Abajo los cruceros
En el tercer trimestre, los ingresos de HMM aumentaron un 67% gracias al crecimiento del 83% en el segmento de contenedores.
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Seúl
+ 116% de aumento del valor de la nole media por contenedor transportado
Aumento del rendimiento financiero trimestral de Eevergreen
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Taipei
La compañía taiwanesa invierte 186,8 millones para comprar nuevos contenedores
En el tercer trimestre, el tráfico de contenedores en las terminales portuarias de Eurokai creció un 9,9%.
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Hamburgo
En Alemania (Eurogate) el incremento fue de 13,6% por ciento. En Italia (Contship Italia) del 6,8%). Desaceleración del crecimiento en Tanger Med. La terminal de Damietta entrará en funcionamiento en abril
Danaos reporta una nueva caída en los ingresos trimestrales generados por la flota de portacontenedores
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Coustas: Con la administración Trump, que ha prometido nuevos deberes, es posible una futura reducción en el tráfico de contenedores.
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El señor vard construirá cinco buques de apoyo en la industria offshore.
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Diseñados para albergar hasta 190 personas, se llevarán a cabo en Vietnam
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Nuevo director de negocio y nuevo director general de la empresa en España
Sobre el ex Carbonyl del puerto de Génova, los astilleros de la presa de foranea y el túnel del subpuerto
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El Comité de Gestión de la AdSP lo deliberó ayer.
En Génova, el Día de la Graduación de la Academia Italiana de Mercantil
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Se entregaron 50 diplomas al final del curso de formación bienal y de tres años
El 27 de noviembre en Roma, se celebrará la asamblea pública de UNIPORT
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Reunión sobre el tema "Puertos italianos, una red de empresas al servicio del país y de Europa"
Roberto Nappi, fundador y director durante 40 años de "Corriere Marittimo", ha muerto.
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Su carrera había comenzado en la escritura del Telegraph en 1958
Nuevas sanciones de la UE para prohibir el uso de buques y puertos para el transporte de drones y misiles producidos por Irán
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Masucci confirmó el presidente de los Clubes de Propeller italianos
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Nuevo mandato para los tres años 2024-2027
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Platten (ICS): Es inaceptable; la humanidad prevalece y son liberados inmediatamente
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Aumentos del 25% y del 18% para los contenedores de 20 'y 40' directos en el Mediterráneo occidental y el Adriático
Completado el retroajuste de combustible dual de un gran buque portacontenedores en Maersk
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Él podrá navegar con metanol. Aumento de la capacidad de retención
Autorización ambiental de la Región para el dragado de los muelles del 19 al 26 del puerto de Ancona
Ancona
La intervención costará un total de 16,5 millones de euros.
PROXIMAS SALIDAS
Visual Sailing List
Salida
Destinación:
- orden alfabético
- nación
- aréa geogràfica
Conferencia del CNEL sobre la sostenibilidad del transporte marítimo
Roma
Se celebrará el 27 de noviembre en Roma
Los envíos intermodales entre el puerto de Trieste y Eslovaquia están creciendo
Trieste
En el tercer trimestre el tráfico de contenedores manejado por HHLA cayó un -2%
Hamburgo
en Trieste los volúmenes procesados por PLT Italia en los primeros nueve meses de 2024 han disminuido
En octubre el tráfico de contenedores en el puerto de Hong Kong creció un 0,7%
Hong Kong
En los primeros diez meses de 2024, un descenso del -5,2%
En el trimestre julio-septiembre el tráfico de mercancías en el puerto de Civitavecchia cayó un -11,8%
Civitavecchia
Los criseristas aumentaron un 2,7%
El mes pasado el puerto de Singapur manejó 3,5 millones de contenedores (+ 8,1%)
Singapur
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MSC ha completado la adquisición de la mayoría de la empresa de logística MVN
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El negocio milanés prevé cerrar el 2024 por ciento con una facturación de 100 millones de euros.
Conferencia de Assiterminal titulada "Puertos en conexión-ESG, IA, CSRD"
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Se celebrará el 5 de diciembre en Roma
En el trimestre de verano el tráfico de pasajeros en los terminales de cruceros de Global Ports Holding creció un 27,5%
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El transportista de mercancías SDC introdujo la inteligencia artificial en la gestión de las prácticas aduaneras
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La venta de la naviera Santandrea de la Pacorini a Aprile
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Conferencia de Assiterminal titulada "Puertos en conexión-ESG, IA, CSRD"
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RESEÑA DE LA PRENSA
Sudan govt scraps $6bn Red Sea port deal with UAE
(The North Africa Post)
Argentina enfrenta tarifas portuarias hasta 500% más altas que otros países de la región
(Pescare)
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FORUM de lo shipping y
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Relazione del presidente Nicola Zaccheo
Roma, 18 settembre 2024
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Paola Piraccini nombrada como colaboradora técnica jurídica de Spininvest
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Se unió al magistrado en 1981, es un asesor retirado de la cassation
La reunión en Roma entre los representantes de puertos y puertos italianos en Florida
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Esperar una comparación para encontrar temas comunes en los que establecer una tarea de evaluación comparativa
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Un trabajador ha fallecido en el puerto de Crotone
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Torbianelli: bien el ok de CIPESS en la financiación del futuro Molo VIII del puerto de Trieste
Trieste
De los 315 millones de euros estimados, 206.9 son esperados por el estado.
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