Es ist niedrig in der 2014 Nummer von den Totalverlusten von den großen Schiffen zu dem Stand von den zehn Jahren hinuntergegangen mehr letzt



Der Totalverlust von 75 großen Schiffen, der Nummer hat sich auf der ganzen erde in 2014 überprüft, der (-) in Bezug auf die 110 Verluste von dem Vorjahr gleich zu einem Dritte in 32% weniger ist, dass der mehr niedrig zehn Jahre registriert Stand und dass in den vergangenen ist offenbar unterer Respekt zu einem zehnjährlichen Durchschnitt von 127 Totalverlusten von den großen Schiffen repräsentiert. Das zeigt es die dritt Ausgabe von "Safety Shipping Review and 2015", der Rapport ausarbeitet von Allianz Global Corporate Specialty & WENN (AGCS), das Zentrum von den spezifischen Kompetenzen von der versicherungs Gruppe Allianz.

Der Rapport betont dank ansatzweise außerdem zu einem normativen wirksamen Bild, dass es, zu mindestens 100 Tonnen in der Prüfung die Totalverluste von den Schiffen von der Bruttotonnage nimmt, dass die Totalverluste von den großen Schiffen sich von 50% von 2005 verringert haben.

Sie haben sich mehr das fließt Jahr in zwei Regionen überprüft als ein Dritte von den Totalverlusten: in den Wassern von China von und in südlich dem asiatischen nördlichen Südosten, jen von Japan, Korea China, und, wo 17 Zwischenfälle geschehen sind, wo 12 von registriert werden. Wenn die Nummer von den Totalverlusten zwei Regionen sich in dies gleichwohl im Rückgang in Bezug auf 2013 herausgestellt hat, wird die Nummer in den britischen Inseln und in den umliegenden Wassern verdoppelt steigt zu sechs Totalverlusten an.

Die meist Nummer von den Totalverlusten hat die Schiffe für die herkömmlichen Waren betroffen, mit einem Ergebnis von 25 Verlusten in 2014 folgt von den Fischdampfern mit 14 Verlusten.

Auch ist die hauptsächliche Ursache von den Totalverlusten von den Schiffen das fließt Jahr der Schiffbruch gewesen (Untergänge/Untertauchen von die einzelnen Bränden oder Explosionen mit vier Zwischenfällen in Bezug auf 15 in 2013 von Arenamento) und, dass es, 49 Zwischenfälle in Bezug auf 69 in 2013 betroffen folgt hat zu 13 Schiffen in Bezug auf 20 in 2013 braucht.

Der genaue Rapport von AGCS gab 2,596 in 2013 an sich überprüft), die die Totalverluste einschließt, (der vorhergehende Rapport von zusammen sich in 2014 2,773 maritime Zwischenfälle überprüft haben. Die Fläche mit der meist Nummer von den Zwischenfällen ist gewesen, jen von dem östlichen Mittelmeer, und verunglücken +5% von dem schwarzen Mar mit 490 auf 2013 () folgt, der Nordsee, dem Kanal und von dem Ärmel von dem Golf von Biskaya mit 465 Zwischenfällen, in 2013 wie von jen von den britischen Inseln von, von (+29%).

Der Rapport beachtet außerdem dass, die neuen Zwischenfälle wie jen braucht zu dem Sewol, wenn die Tendenz zu dem Rückgang in den Totalverlusten ermutigend ist, und sind die Aufmerksamkeit und die Sorgen zu Norman Atlantic erneut auf der Sicherheit von den Passagierschiffen zurückgebracht. Der Totalverlust von sieben Passagierschiffen hat sich das fließt Jahr überprüft, Zahl, der fast 10% von den Totalverlusten repräsentiert. "ist die Struktur von dem Schiff In viel Fällen nicht die einzige Schwäche,- hat Sven Gerhard attestiert, global product Führer Hull & Marine Liabilities von AGCS -. Dies zeigen zwei Zwischenfälle eine beunruhigende Lücke in der Vorbereitung von der Besatzung in Bezug auf die Operationen von dem Notfall in den Fähren in den Passagierschiffen oder ro-ro".

Der Rapport betont, dass die Tendenz zu eine immer untere Nummer von den Besatzungsmitgliedern zu haben und dass die Stände Minimum von der Besatzung verringern die Möglichkeit bedeutet, mehr mit wenigen Ressourcen zu machen, zu den maritimen Arbeitern zu fragen das Personal an bord zu bilden, Tätigkeit der würde können, anstatt einen wichtigen Beitrag liefern.

Die von AGCS verfasst Akte nimmt auch in der Prüfung das neue Phänomen von dem Riesenwuchs von den Portacontainer neu. Die großen Schiffe können auch die meisten Verluste bedeuten,- hat Gerhard erklärt -. Der Sektor muss relativ sich in zukunft zu Verlusten von jenseits einer Milliarde von den Dollars zu Containerschiffen zu den offshore schwimmenden Anlagen oder vorbereiten,- hat es spezifiziert -. "costituisce die Ausstellung Für uns eine Sorge sind nicht relativ zu einem Totalverlust,- hat es präzisiert -, aber verunglückt es auch zu einem teilweisen Verlust zu oder ander. Danno zu den Maschinen oder den Eintritt von dem Wasser bedeutet, dass es sein wird notwendig die Ladung zu landen: aber, wo die die Infrastrukturen sie lassen zusind, ihn zu machen, und wie viel uns wollen wird kosten wird wie viel?" Gemäss Rahul Khanna "muss" Marine Risk Consulting von AGCS,"der maritime Sektor" global head, "und bevor "vorsichtig zu entlang den Schritt in richtung zu den großen Schiffen" zu "absolvieren denken".