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04 de abril de 2025 - Año XXIX
Periódico independiente sobre economía y política de transporte
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Noticia original
el Consejo de Estado establece que Grande Navi Veloci, Moby, Marinvest y SNAV no estableció algún acuerdo sobre los precios
Confirmar la decisión de TAR del Latium
7 Septembre 2015
el Presidente y el administrador delegado GNV, de Roberto Martinoli, destacó que tal resultado es "extremadamente satisfactorio" - "la frase del Consejo de Estado - observó - cierra definitivamente un acontecimiento que los vio injustamente acusados haber adoptado comportamientos ilícitos; nuestra compañía - destacó a Martinoli - siempre ha actuado y sigue actuando según criterios de absoluta transparencia y con la mayor independencia en la determinación de su política comercial y arancelaria ". GNV reafirmó "siempre ha definido sus estrategias comerciales en absoluta autonomía" y "de estarse en condiciones de renovarse y reforzar su actividad a pesar de la coyuntura económica negativa, consolidando líneas nacionales y aumentando su presencia en los mercados internatio naux".





N. 04123/2015REG.PROV.COLL.
N. 07946/2014 REG.RIC.
N. 07948/2014 REG.RIC.


REPÚBLICA ITALIANA
EN NOMBRE DE PUEBLO a ITALIANO
el Consejo de Estado
en sede jurisdiccional (Sexto Sección) InizioDt
Pintada
pronunció el presente
SENTENCE

sobre el recurso número de registro general 7946 del 2014, propuesto de:
Autoridad Garante de la Competencia y el Mercado - AGCM, en la persona de Presidente en carga, representada y defendida de la Profesión de abogado general del Estado, del domiciliataria para ley, en Roma, de los Portugueses, de 12;

contre

Grande Navi Veloci S.P.A., en personne du légal représentant pro tempore, représentée et défendue des avocats Stefano Grassani et Fabio Cintioli, avec je domicilie élu prés de l'étude de ce dernier, en Rome, Vittoria Colonna 32 ;
Marinvest des s.à.r.l.s et SNAV S.P.A., en personne des respectives avocats représentants pro tempore, représentées et des défenses des avocats Fabio Cintioli, Donato Bruno et Salvatore Ravenna, avec domicilie élu prés de l'étude du premier, en Rome, Vittoria Colonna 32 ;

vis-à-vis de

Altroconsumo - Association indépendante de consommateurs, en personne du légal représentant pro tempore, représentée et défendue des avocats Paolo Martinello, Giorgio Afferni, Andrea Mozzati et Francesco Paoletti, avec je domicilie élu prés de l'étude de ce dernier, en Rome, boulevard Maréchal Pilsudski, 118 ;
Forship S.P.A., non constituée en jugement dans le présent degré ;

sobre el recurso número de registro general 7948 del 2014, propuesto de:
Autoridad Garante de la Competencia y el Mercado - AGCM, en la persona de Presidente en carga, representada y defendida de la Profesión de abogado general del Estado, del domiciliataria para ley, en Roma, de los Portugueses, de 12;

contre

Moby S.P.A., en personne du légal représentant pro tempore, représentée et défendue des avocats Beniamino Caravita Di Toritto, Beniamino Carnevale et Claudio Tesauro, avec je domicilie élu prés de l'étude du premier, en Rome, de Porte Pinciana, 6 ;

vis-à-vis de

Altroconsumo - Association indépendante de consommateurs, en personne du légal représentant pro tempore, représentée et défendue des avocats Francesco Paoletti, Paolo Martinello, Giorgio Afferni et Andrea Mozzati, avec je domicilie élu prés de l'étude du premier, en Rome, boulevard Maréchal Pilsudski, 118 ;
Forship S.P.A., Région autonome de la Sardaigne, Codacons - Coordination des associations pour la défense de l'ambient et des usagers et des consommateurs, non constitués en jugement dans le présent degré ;

para la reforma InizioDtT
Ag
quant au recours n. 7946 du 2014 :
de la sentence de T.a.r. Latium - Rome, Section I, n. 04730/2014, rendue parmi les parties et concernant : irrogazione sanction pécuniaire pour pratique établie anticoncurrentielle ;
quant au recours n. 7948 du 2014 :
de la sentence de T.a.r. Latium - Rome, Section I, n. 04731/2014, rendue parmi les parties et concernant : irrogazione sanction pécuniaire pour pratique établie anticoncurrentielle ;

Ver proporcionado en llamada y los relativos Anexos;
Ver los actos de constitución en juicio de las respectivas partes llamadas;
Vistas las memorias defensivas;
Ver todos los actos de la causa;
Ponente, en la audiencia pública del día 14 de abril de 2015, Tontos. Bernhard Lageder y audiencias, para las partes, el abogado del Estado Agradable y los abogados Grassani, Cintioli, Paoletti y Afferni;
Retención y en cuestión en realidad y derecha lo que sigue.

HECHO y DERECHO

1. Avec les deux sentences en épigraphe, T.a.r pour le Latium accueillait les recours n. 6319 du 2013, n. 7943 du 2013, n. 9209 du 2013 et n. 9210 du 2013, proposés respectivement de Moby S.P.A., Grande Navi Veloci S.P.A. (GNV), Marinvest S.P.A. et SNAV S.P.A. je contrecarre la mesure n. 24405 des 11 juin 2013, où l'Autorité garante de la concurrence et du marché - AGCM avait infligé aux récurrentes les sanctions pécuniaires d'euro 5.462.310, 00 (Moby), d'euro 2.370.795, de 00 (GNV), d'euro 231.765, 00 (SNAV) et d'euro 42.575, 00 (Marinvest), ex artt. 15 et 31 l. 10 octobre 1990, n. 287.

AGCM, a vacilo de la instrucción procedimentale, había retenido comprobado que las empresas recurrentes, en el período de septiembre de 2010-septiembre de 2011 (SNAV, hasta mayo de 2011, cuando la misma había dejado de impulsar sobre rota Civitavecchia-Olbia), habían colocado en ser un acuerdo en la forma de una práctica establecida, consistente en el paralelo aumenta generalizado y significativo en los precios de los servicios transpuesto de marítima de los pasajeros, con o sin vehículos borrados al seguimiento, sobre una serie de rotas y para la Cerdeña (, en particular, sobre rota Civitavecchia-Olbia, de Génova-Olbia y Génova-PORT Torres), refiriéndose a la temporada estival 2011, cualificada como ilícito contrario a la competencia, puesto que no justificable con explicaciones económicas alternativas si no con el concertazione entre las empresas recurrentes, así como lo lavó del artículo 101 TFUE, puesto que apta a limitar negocio entre los Estados l$miembros, constituyendo los servicios marítimos para la Cerdeña una parte considerable del transporte marítimo en Italia.

l'adìto T.a.r a fondé les pronunce d'acceptation sur les suivants reliefs motivazionali (identiques dans les deux sentences) :

- observaba que, qué único dato innegable, podía asumirse que en del 2011 las tarifas de los recipientes para la Cerdeña se creían en medida mucho sensible, para la mayor parte de los operadores: en el sentido que el uso, así como los temas ella contiguos, como las asociaciones de consumidores y la Región Cerdeña, habían percibido generalmente la carga como excediendo el aumento anual razonablemente esperado en este tiempo para prestaciones similares;

- no obstante, a la luz del criterio metodológico adoptado de AGCM, sería imposible conocer con todo detalle la entidad exacta de tales aumentos - para compañías, tratas, períodos del año y tipologías de viaje -, siendo AGCM recurrido al parámetro del producto medio unitario para pasajero (dividendo la totalidad de los productos para el número de los pasajeros), constituido un puro indicador estadístico de los precios reales aplicados en relación a abigarrada tipología de los servicios ofrecidos (billete individual, un billete familia, uno sólo transporto pasajero, transporte momentáneo + automóvil, solo paso sin cabina, paso con cabina, etc), muy diversificados en el ámbito de una misma compañía;

- al final de comprobar la existencia de una preventiva coordinación entre los agentes económicos, que prestaban los servicios de transporte en cuestión, era necesario, en efecto, comprobar y conocer los aumentos arancelarios reales, con las correspondencias, incluso temporales, o las divergencias, al final de confirmar o menos la retención concertazione, mientras que la Autoridad, en empuñado mide, no había conseguido fijar la concreta dinámica del aumento de individual precio, para los cuales carecían de “elementos que tranquilizaban para afirmar que todos los operadores hayan aumentado las tarifas homogéneamente, con direcciones uniformes y sincronismi sospechas” (v. así pues, testualmente, empuñadas de las frases);

- debía, además retenerse notorio que la gestión informatizada de las reservas permitía no cristalizar las tarifas a principios del año en catálogos de duración preestablecida, limitándose a definir extensas bandas de precio (dentro de las cuales los importes a continuación oscilaban cospicuamente), y de adaptarse flexiblement a las características del mercado en general, más allá de que a la cuestión para un determinado curso e individual viaja;

- por otra parte, los precios eran (pacíficamente) conoscibili de todos y él podía razonablemente suponer que cada compañía tenía bajo control constantemente los de los otros, que, de para ella, no presentaba perfiles de illiceità;

- era, entonces, plausible retener que una de las sociedades de navegación interesa (muy en pérdida en el período de interés) había decidido, en plena autonomía y, por lo tanto, sin preliminar concertazione, empezar una primera serie de aumentos, y a éstos se seguían, en par autonomía, los de las otras compañías que se habían enterado de primeros y, en este punto, habían retenido más ventajoso no seguir practicando precios no remunerados ustedes costes del servicio;

- por lo tanto, contrariamente a la tesis de la Autoridad, el simple aumento de precios no era apto a mostrar, de para ella, la existencia de un acuerdo calcula, en el sentido que “ésta no tiene él allí el único posible antecedente desconocido del hecho conocido, constituido del aumento arancelario, que pues no basta con mostrar el concertazione, que se debería pues aquí determinar a través de particulares graves índices, precisos y concordes, que ponen de manifiesto que este dato comportamiento paralelo en el mercado no puede explicarse diferentemente” (v. así pues, testualmente, empuñadas de las frases);

- en efecto, las empresas recurrentes - a parte perfiles absolutorios particular relativos a las individuales posiciones (la qué, en cuanto a la posición de Marinvest, ausencia de cualquier actividad operativa, en calidad de sociedad de cartera del grupo, y, en cuanto a la posición de SNAV, la salida, del 2011, de las carreteras y para la Cerdeña) -, para justificar el aumento de los precios, habían indicado, en particular, las pérdidas de gestión (en del 2010 GNV había sufrido pérdidas para 37.9 millones de euros) y el sensible aumento del coste para el combustible, a frente de una disminución de la cuestión de transporte marítimo hacia la Cerdeña;

- los elementos justificantes indicados del recurrentes (sobre los cuales, por otra parte, no cargaba la relativa carga de alegación y prueba) debían retenerse consistiendo, así en volver probable, segundo sentido común, la decisión individual de desarrollar las tarifas, incluso sin acuerdos preventivos, la existencia a la cual no se había probado, difettando, en particular, la prueba que los aumentos eran desproporcionados en base a las pérdidas, mientras que la afirmación de la Autoridad, según la cual el aumento de precios, así no establecido en primer lugar, nunca se habría decidido como individual operador, puesto que habría podido solamente determinar posteriores pérdidas, constituían trefilador definitivamente discutible;

-, en particular, tal yo trefilador no consideraba, en primer lugar, que cada competidor era consciente de los análogos dificultades de las otras compañías y podía razonablemente contar que se habría seguido, que permaneció confirmado, según cuánto reconocido de la misma Autoridad, para Forship, que no se ha sancionado también desarrollando los precios, como el mismo habría desenrollado un papel de follower de las políticas de precio de los competidores, nacido recordado trefilador de la Autoridad consideraba que todas las sociedades de navegación realizaban un constante control de los precios de las otras compañías, talché nada habría impedido reconsiderar los aumentos dispuestos, si los competidores no tenían adoptado la misma política;

- a eso se añadía la circunstancia que, de verdad en el curso del 2011, habría debido definitivamente privatizarse la sociedad Tirrenia, cuál para muy muchos años había ejercido el transporte marítimo, incluso con la Cerdeña, a un precios contenidos, no manteniendo razonablemente más practicables, aunque había faltado un fundamental factor de calmieramento de los precios, con la consecuencia que, para unos gusanos, tal como se afirma de la Región Cerdeña, “el riesgo collusivo, sobre todo con se refiere al price fixing se aumenta en manera exponencial”, pero para otro hacia y bajo otro ángulo visual, la virtual desaparición de un competidor, que tenía hasta entonces impuesto un calmieramento del sector, al llegar a continuación, en resumen, a la quiebra, podría haber empujado ciascuna de las compañías interesadas a aumentar autonomement las tarifas;

- né l'Autorité avait réussi à éprouver des éléments exogènes d'accords passés parmi les parties avec en ce qui concerne l'augmentation tarifaire relative à la saison estivale du 2011, en manquant n'importe quel corrélatif contrôle direct ou présomptif soit avec en ce qui concerne le contenu des relations passées parmi les récurrents et autres sociétés, qui auraient constitué l'entreprise commune Compagnie Italienne de Navigation (C.I.N.) pour l'aquisition de Tirrenia, soit avec en ce qui concerne le contenu des accords de queues sharing passés, dans le printemps du 2011, entre Moby et GNV, qui n'avaient pas valence intrinsèquement illicite, en constituant par contre une précise charge de l'Autorité vérifier cas par hasard, si des tels schémas relatifs à un acte juridique pouvaient, ou moins, assumer valence collusiva ;

- AGCM no había absuelto a relativo encarga probatorio, no en veranos ofreciendo elementos, que confirmaban existencia de práctica establecida, puesto que mencionados de los acuerdos, a contenido especifico de para él vendo en subasta, no presuponía una práctica arancelaria compartida entre las sociedades que las habían concluido, a partir del relieve que los mismos se referían solo a dos de los temas a continuación sancionados.

T.a.r accueillait, conclusivement, le recours pour carence d'épreuve de l'affirmée pratique établie anticoncurrentiel, en annulant empoigné mesure sanzionatorio et en déclarant absorbés les restant raisons.

2. Frustro todas las dos frases interponía llamada la Autoridad, deduciendo las siguientes razones (el uno con el otro idénticos en los dos actos de impugnazione):

) à l'erronée exclusion de la réalisation de l'épreuve en ordre à l'existence d'un parallélisme des politiques tarifaires adoptées parmi les parties de l'accord pour cassées Civitavecchia-Olbia/Golfo Aranci, Gênes-Olbia et Gênes-Port Torres, ainsi que la circolarità du raisonnement de la sentence, en ayant T.a.r retenu erronéement qu'il était impossible déterminer l'entité des augmentations, pendant que, dans l'espèce, les augmentations étaient éprouvées ponctuellement, né aux fins de l'intégration de l'illicite concurrentielle ère nécessaire l'identité des accroissements de prix parmi tous les opérateurs : en effet, pour un vers, et -et-mails et reports retrouvés soit prés de Moby soit prés de GNV/SNAV ils prouveraient que les entreprises avaient pratiqué politiques de prix compétitives jusqu'à la saison estivale 2011, et que seulement de cet instant leurs stratégies avaient subi une brusque hausse en controtendenza par rapport à l'an précédente (au-delà du 70% sur de cassé Civitavecchia-Olbia et de Gênes-Port Torres, et d'au-delà du 40% sur cassée Gênes-Olbia), au point à craindre une réduction du nombre des passagers (Moby) ou à suggérer au nascondimento de la donnée relative à l'augmentation (GNV/SNAV) (doc. 18 et 29), et, pour autre vers, l'Autorité avait appliqué un indicateur (produit moyen unitaire) apte à vérifier la marche moyenne des offres et donc les stratégies tarifaires en concret vous pratiquez des opérateurs (dans l'espèce, connotées d'une augmentation homogène sur les routes sur précisées), aussi en présence d'un marché caractérisé d'une marquée différenciation des prix quotidiennement pratiqués, en étant vraiment le produit attendu la variable sur laquelle on jouait les stratégies de compétition ;

b) l'erronée application des critères qui président au régime probatoire et la conséquente erronée exclusion de l'épreuve des concertazione, en déduisant, à ce sujet, les suivants profils de errores en iudicando :
- « manquée compréhension de la part du Tar du parcours logique-probatoire », en ayant l'Autorité appelante, dans empoigné mesure, absous autonomement et scrupuleusement à la charge de montrer que remarquées conduite des parallèles n'étaient pas des riconducibili à des explications alternatives capables de qualifier les mener mêmes comme rationnels et autonomes choix d'entrepreneur, et en ayant la même, en particulier, montré que mentionnées conduite ne pouvaient pas être justifié né de l'insuffisante élasticité de la question, né de la transparence du marché, né de l'accroissement du coût du carburant, né, enfin, des pertes subies des opérateurs, ainsi en fournissant l'épreuve logique-économique del'illicite, en adhérence aux critères élaborés de consolidé orientation jurisprudentielle, nationale et communautaire, et du tout en posant le fardeau de la preuve des indicateurs endogènes de la pratique établie à chargement des entreprises ;
- la contraddittorietà intrinsèque des motivations d'appelées des sentences, là où, pour un vers, affirmaient que l'abstraite possibilité des riconduzione des augmentations de prix à une pratique établie ne pouvait pas se retenir suffisant, sous le profil probatoire, à confirmer l'hypothèse accusatoire, et, pour autre vers, ils assumaient que l'abstraite plausibilité des explications fournies des entreprises aurait été suffisant à en affirmer la liceità ;
- la perplexité de l'affirmation, contenue dans empoignées des sentences, selon lesquelles « le Collège ne veut pas ainsi affirmer que sûrement pour les tarifs il n'y eut pas une pratique établie (…) mais seulement que la mesure empoignée et les aptes instructeurs n'en attestent pas l'existence », indicative de l'absence d'analyse et d'approfondissement istruttorio et conséquente incertitude des conclusions de T.a.r. ;
- omise adéquate valorisation des données instructeurs acquis de l'Autorité - aptes à montrer à l'absence d'explications alternatives des mener des parallèles, pas autrement explicables qu'avec les préalable concertazione parmi les entreprises concurrentes - à travers approfondie analyse des éléments endogènes de l'élasticité de la question, de la transparence du marché, de l'augmentation du coût de carburant et des pertes d'exercise connotant la situation économique-financière des entreprises originaires récurrentes ;
- omise adéquate valorisation des données instructeurs acquis de l'Autorité avec en ce qui concerne la subsistance de contacts qualifiés parmi les entreprises, en lui pouvant inférer que ces dernières avaient raccordé ses politiques tarifaires (en particulier en valorisant les documents 18, 24, 30, 21, 31 et 39), à ultérieure confirmation indiziaria exogène de la reconstruction du fattispecie anticoncurrentiel, déjà de pour elle montrée d'énoncés des éléments endogènes prouvant la nécessaire riconducibilità des mener parallèles à une concertazione parmi les parties.
l'Administration appelante demandait par conséquent, en réforme d'appelées des sentences, les reiezione des adversaires recourus de premier degré.

3. En todos los dos juicios de llamada se constituían en juicio las sociedades respectivas originarias recurrentes, impugnando el fondatezza de las llamadas y pidiendo el reiezione, así como proponiendo de nuevo expresamente las razones absorbidas de primer grado.
se constituía, por eso, en juicio, la asociación de los consumidores Altroconsumo, adhiriéndose a las llamadas propuestas de la Autoridad y pidiendo la aceptación.

4. A la audiencia pública del 14 de abril de 2015 la causa se retuvo en decisión.

5. Aunque los dos proporcionado en llamada se propusieron frustra dos distinguidas de las frases, se reconoce conveniente disponer la reunión como una disertación y la decisión adjunta, por razones de conexión objetiva y en parte subjetiva.
en merezco, las razones de llamada, el uno con el otro conexos y a examinar conjuntamente, ellos soy infundado.

5.1. Se ha retenido a los originarios recurrentes y de hoy llamados (Moby, GNV, SNAV et Marinvest), en empuñado mide inhibidora y sanzionatorio, culpables de la violación del artículo 101 TFUE para haber colocado en ser un acuerdo apto para alterar el dinámicos competitivas en el mercado de los servicios transpuesto de marítima de los pasajeros, con o sin vehículos borrados a seguimiento, sobre rotas Civitavecchia-Olbia, Génova-Olbia y Génova-PORT Torres, consistente en la práctica establecida del paralelo aumento generalizado y significativo de los precios para la temporada estival 2011, que, en segundo lugar la tesis de la Autoridad, no encontraría justificaciones alternativas a esta del concertazione.

5.2. S'observe, en ligne de droit, qui, pour combien ici il intéresse, l'art. 101 TFUE, défend « (…) tous les accords interentreprises, toutes les décisions d'associations d'entreprises et toutes les pratiques établies qui puissent préjuger commerce parmi des États membres et qu'ils aient pour objet ou pour effet d'empêcher, restreindre ou fausser le jeu de la concurrence à l'intérieur du marché j'interne et en particulier ceux consistants dans :
) à fixer directement ou indirectement les prix d'achat ou de vente ou bien à autres conditions de transaction ; (…) ».
Pendant que le fattispecie de l'accord il recourt, au cas où les entreprises aient exprimé leur commune volonté de se comporter sur le marché dans une déterminée mode, la pratique établie correspond à une forme de coordination parmi des entreprises qui, sans être poussée jusqu'à la réalisation d'un véritable accord, substitue, en mode consciente, une exprimée collaboration parmi les mêmes pour s'esquiver les risques de la concurrence.
les critères de la coordination et de la collaboration, qui permettent de définir telle notion, doivent être entendus à la lumière des principes en matière de concurrence, selon laquelle chaque opérateur économique doit autonomement déterminer la conduite qui entend suivre sur le marché. Aussi n n'excluant pas la susdite exigence d'autonomie le droit des opérateurs économiques de réagir intelligemment au comportement connu ou présumé des concurrents, elle défend cependant rigoureusement que parmi les opérateurs ils aient lieu tu contactes dirigés ou indirects ayant pour objet ou pour effet de créer des conditions de concurrence pasen n'excluant pas correspondants aux conditions normales du marché.
l'accord restrictif de la concurrence au moyen de pratique établie demande des comportements davantage entreprises, uniformes et des parallèles, qui constituent proportione de concertazione et pas d'initiatives unilatérales, si bien que dans la pratique établie il manque, ou de toute façon n'est pas joignable de la part de l'investigateur, un accord exprimé, qu'il est facilement compréhensible, là où te considères que les opérateurs du marché, là où ils entendent poser dans être une pratique anticoncurrentielle, et en étant conscients de son illiceità, tenteront avec chaque moyen de la cacher, en évitant des accords écrits ou accordes verbaux exprimés et en recourant, par contre, à des réciproques signaux tournés à en venir à une des concertazione de fait.
la jurisprudence, consciente de la rareté de l'aquisition d'une épreuve pleine, retient que l'épreuve de la pratique établie, au-delà que de documentaire, il puisse même être indiziaria, pourvu que les indices soient graves, précises et concordants.
Dans la pratique établie l'existence de l'élément subjectif des concertazione doit donc se déduire en indiziaria d'éléments objectifs, quels :
- durée, l'uniformité et le parallélisme des comportements ;
- l'existence de rencontres parmi les entreprises ;
- les engagements, ancorché génériques et apparemment pas univoques, de stratégies et de politiques communes ;
- les signaux et les informatifs réciproques ;
- passé je pratique des comportements, qui ne pourraient pas dériver d'initiatives unilatérales, mais seulement des mener concertées.
la jurisprudence communautaire et nationale distingue parmi parallélisme naturel et parallélisme artificiellement poussé d'accords anticoncurrentiels, dont la première fattispecie à montrer sur la de base d'éléments d'épreuve endogènes, c'est-à-dire reliés au bizarrerie intrinsèque des mener vérifié et au manque d'explications alternatives, dans le sens qui, dans une logique de comparaison concurrentielle, le comportement des entreprises serait sûrement ou au moins plausiblement divergé de celui relevé, et la deuxième sur la de base d'éléments d'épreuve exogènes, c'est-à-dire de contrôles extérieurs environ l'intervention d'un accord illicite à au-delà du physiologique bizarrerie de la conduite puisque tel.
la différence parmi les deux fattispecie et corrélatives typologies d'éléments probatoires - endogènes et, respectivement exogènes - se réfléchit sur le sujet, sur lequel il retombe le fardeau de la preuve : dans le premier cas, l'épreuve de l'irrationalité des mener grève sur l'Autorité, pendant que, dans le second cas, la charge probatoire je contrarie est déplacé en chef à l'entreprise.
En particulier, au cas où, à front de la simple constatation d'un parallélisme de comportements sur le marché, le raisonnement de l'Autorité soit fondé sur la supposition que les mener posées à base de l'hypothèse accusatoire objet de contestation ne puissent pas être expliquées autrement si pas avec des concertazione parmi les entreprises, à ces dernières suffit de montrer des circonstances plausibles qu'ils posent sous une lumière différente les faits vérifiés de l'Autorité et qu'ils permettent, ainsi, de donner une différente explication des faits par rapport à celle accueillie dans empoigné mesure.
Au cas où, par contre, épreuve de concertazione pas soit basée sur simple constatation de parallélisme de comportements, mais de instruction émerge que les pratiques puissent être des états proportione des concertazione et d'un échange d'informations en concret parmi les entreprises, en relation auxquelles il y ait des raisonnables indices d'une pratique établie anticoncurrentielle, grève sur les entreprises la charge de fournir une différente explication licite de leurs mener et de leurs contacts (sur la reconstruction du fattispecie des pratiques établies anticoncurrentielles, sous le profil substantiel et probatoire, v., pour toutes, Cons. St., Sez. VOUS, 13 mai 2011, n. 2925, avec des vastes appels jurisprudentiels, communautaires et nationaux).

5.3. En cas de surtout, empoigné mesure - d'autre part, informé à une approche méthodologique qui apparaît viciée ab imis de l'adoption, comme paramètre d'évaluation des mener d'accroissement tarifaire, du produit moyen unitaire, obtenu, du dividende les produits totaux pour le nombre des passagers transportés (c'est-à-dire, d'une pure donnée statistique gagnée ex post des divers prix réels appliqués d'une même compagnie), plutôt que du correct critère, adhérent au fattispecie anticoncurrentiel débitée aux d'aujourd'hui appelées, d'une analyse concrète et ponctuelle des prix réels appliqués des individuelles compagnies à je compare, pour des traites, individuels instants dela saison et les typologies de voyage et de services offerts - je me fonde sur le contrôle d'affirmé significative parallèle augmente des prix (selon mentionné paramètre du produit moyen unitaire), dans les mesures d'au-delà du 65%, de la part des entreprises de navigation detentrici de considérables parts de marché, à l'oeuvre sur cassé Civitavecchia-Olbia, Gênes-Olbia et Gênes-Port Torres, pour la saison estivale 2011 (juin - septembre 2011) ; parallèle je relève de prix qui, en second lieu les prospettazione de l'Autorité, « se révèlent proportione d'un accord, dans la forme d'une pratique établie, qui ne trouve pas de justifications alternatives si pas les concertazione » (v. ainsi, testualmente le point 159 d'empoigné mesure) et est tourné à altérer les dynamiques compétitives dans les marchés des services de transport passagers sur les routes en question et, en particulier, à augmenter les relatifs prix dans mentionnée saison estivale en préjugé des consommateurs.

5.4. Pour ce qui concerne les contacts qualifiés passés parmi les entreprises Moby, GNV et SNAV dans le domaine de la procédure de privatisation de Tirrenia (avec compétition entamée dans le mois de septembre 2010), à laquelle mentionnées des entreprises dont avaient participé (les dernières deux par contrôlant Marinvest) à travers la constitution la société commune CIN, ainsi que de ceux passés parmi les entreprises Moby et GNV, parmi lequel il est intervenu un accord de queues sharing sur cassée Civitavecchia-Olbia et un accord commercial sur le cassés Gênes-Port Torres, s'observe que, pour un vers, on agit de rapports et d'accords à des contenus et objets particulière et délimités, de pour lui licite, pendant que, pour autre vers, ils ne sont pas émergés d'éléments des indiziari précis, grave et concordant autour de l'éventuel il concrétise des concertazione de la stratégie commerciale tarifaire relative à la saison estivale 2011 ou à un éventuel corrélatif échange d'informations sensibles, en étant les documents au besoin invoqués de l'Autorité entièrement equivoque et compatible avec l'objet je spécifie des contacts licites passés parmi les entreprises, à compter du relief qui manque l'épreuve de la coïncidence chronologique avec la phase de fixation des prix pour la saison estivale 2011 (ainsi, à es., aux accords commerciaux parmi Moby et GNV sont intervenus dans un instant où les tarifs relatifs au 2011 étaient déjà définis des individuelles compagnies).
D'autre part, est la même Autorité à préciser, dans empoigné mesure, qui « ne s'agit pas de rencontres ayantes pour elle de valence restrictive, mais d'occasions de contact aptes constituer des ultérieurs éléments à support de la pratique établie », que « les individuels contacts représentent seulement un indice du fait que, dans le domaine de l'entreprise commune CIN, Moby et GNV/SNAV ont discuté de politiques tarifaires pour les saisons suivantes, là comprise ces 2011 », et que des « pareils accords ne sont pas évalués comme restrictifs de la concurrence de pour elle dans le domaine de la présente procédure, mais seulement comme occasion de contact entre les Parties » (v. points 155, 156 et 158 de la mesure), sans, toutefois, être en mesure de fournir éléments des indiziari univoques environ les finalizzazione des contacts en question à l'échange d'informations sensibles ou aux concertazione des prix pour la saison estivale 2011, c'est-à-dire à but étrangers à la procédure de privatisation de Tirrenia ou, respectivement à des mentionnés des accords commerciaux.

5.5. Place pues que la medida sanzionatorio se basa, en último análisis, en la simple comprobación de un paralelismo de comportamientos - por otra parte, implicada de un aumento no homogéneo de los precios por parte de las distintas empresas -, retiene al Órgano colegiado quien, en el fattispecie, la explicación del paralelismo de comportamientos basada en el concertazione no sea la única plausible, y que la Autoridad no haya estado en condiciones de superar explicaciones alternativas a este respecto de las proyecciones de las empresas originarias recurrentes - los efectos de las cuales deben, por otra parte, no evaluarse en método atomistico, pero en método unitario y del contexto -, colocadas sobre un análisis económico que lleva a la conclusión que I relaciones de los aumentos arancelarios son riconducibili a elecciones independientes y autónomas de las empresas de navegación a la obra sobre las carreteras en cuestión.

5.5.1. En premier lieu, les estromissione du Forship du nombre des opérateurs sanctionnés il est index de la contraddittorietà intrinsèque d'empoigné mesure sanzionatorio, en se traitant d'entreprise active sur cassée Livourne-Olbia avec cote de marché autour du 50%, sur un des marchés plus considérables et rémunérés vous parmi ceux-là objet de vérification, qui avait pratiqué une politique tarifaire à la hausse dans tout assimilable aux décisions tarifaires mises en acte des opérateurs sanctionnés, en mesure même majeure, d'autre part en annonçant pour première l'augmentation des prix sur son site internet (dans donnée 11 octobre 2010, suivie par peu de jours de distance de Moby).
l'Autorité n'a pas été en mesure de montrer en mode convaincante l'exclusion de la compagnie en question du périmètre des opérateurs sanctionnés, en la qualifiant, en apodittica, comme follower (id est, comme entreprise sensiblement faible dans les compétences d'innovation et de projet de produit ou de service offert, tendant, pour faire face à telle faiblesse, à adapter et imiter les produits ou les services offerts des entreprises leader), ou comme de l'opérateur mineur sur les routes en question ; des circonstances, qui résultent par contre démenti du tempistiche des hausses actionnées et des considérables parts de marché détenues du Forship sur toutes les routes impliquées dans l'instruction procedimentale, pendant qu'insignifiante, et de toute façon pas suffisamment éprouvée est la circonstance qui s'agirait de compagnie avec clientèle « typiquement internationale ».
Par conséquent, comme correctement retenu de T.a.r., l'absolution du Forship constitue, de pour lui, l'épreuve de l'existence d'explications alternatives aux concertazione, en montrant que contestés des augmentations des prix, loin de pouvoir être reconduit à l'unique explication possible d'un parallélisme collusivo, ils sont plausiblement des riconducibili autonomes et à des rationnels choix indépendants et unilatéraux des divers opérateurs.
des Considérations sensiblement analogues s'imposent avec en ce qui concerne manquée inclusion de Tirrenia parmi les sujets destinataires de la procédure sanzionatorio, quoique aussi tel opérateur, malgré les subsides publics dont elle godeva, ait retenu nécessaire de développer les tarifs dans la saison estivale 2011 (même si en mesure inférieure cette des d'aujourd'hui à des appelées ; v. les signalisations ayant à objet les augmentations tarifaires de Tirrenia, résultant du dossier istruttorio procedimentale).

5.5.2. En segundo lugar, se puede retener que el aumento de los precios impulsado de las distintas compañías sobre las carreteras en cuestión constituía una respuesta racional a los sensibles aumentos del combustible en el período 2009-2011. _en efecto, en mencionar período, valor referencia principal tipo combustible utilizar en transporte marítimo (denominar búnker) tener sufrir uno aumento un 26-29% 2009 2010 y un 38-39% 2010 2011 (v. cuadro 22 a p. 28 de empuñado miden).
aunque el combustible constituye solamente uno de los factores de los costes de las empresas de navegación, al pesar en general menos de los un 50% (en particular, en la medida de los 40-45%) sobre el total de los costes, y también al implicar, por lo tanto, incluso una posible translación entera sobre los precios un aumento en por ciento básicamente inferior al aumento del coste de tal factor productivo, en el período 2009-2011 se asiste, en cualquier caso, a un aumento alrededor de los un 70% del coste del búnker, que, ya de para, le habría justificado un consistente aumento de precios final.
si se añaden los aumentos con otras voces de coste (cuáles, a eres., para GNV: la voz de presupuesto “disfrute de bienes de tercero”, aumentado en euro 20 millones a euro 38 millones; la voz relativa a los costes de los servicios, aumentada en euro 106 millones a euro 141 millones; o las cargas portuarias aplicadas de la Región Cerdeña, más que duplicados), o del combination con otras circunstancias de señal negativa (cuál, a es., para Moby, la reducción de los productos para 16.5 millones en el período 2007-2010; o, la notorio grave crisis económica general), en por ciento de aumento de las tarifas aplicadas en la temporada estival 2011 lo encuentra su autónomo, plausible explicación en el conjunto de una serie de factores económicos negativos incidentes sobre las empresas a la obra en el sector de la navegación marítima.

5.5.3. En tercer lugar, la sustancial coincidencia cronológica del aumento de los precios impulsado de las compañías en cuestión para la temporada estival 2011 puede considerarse una consecuencia directa de la gran transparencia del mercado del sector al estudio - implicada de la circunstancia, inmanente a la naturaleza de los servicios ofrecidos, que los precios aplicados de los distintos operadores están, pacíficamente, conoscibili de cualesquiera instantáneamente, permitiendo un control constante -, y no puede pues retenerse artificial. En efecto, cada productor es libre modificarse como quiere sus precios y puede tener en cuenta, a tal final, el comportamiento de su competidor, proveído de alto grado de prevedibilità en un mercado implicado de un alumno grado de transparencia.
Occorre, sobre el punto, añadir que el paralelismo de los precios y su marcha encuentran, en caso de sobre todo, una satisfactoria explicación propia en las tendencias oligopolistiche del mercado, surgidas en método principal a raíz de la privatización de Tirrenia, muy subvencionada del sector público, que función en primer lugar hacía de factor de calmieramento de los precios.
Invero, en un mercado oligopolistico y, al contempo, transparencia, cuál eso al estudio, ninguna empresa procederá a actos de competencia sin preventivamente haber estudiado las probables reacciones de su competidor, y en una similar estructura de mercado, en el momento en que un operador efectúa un aumento general de los precios, los otros operadores tienden naturaliter a realizar análogos políticos arancelarios en alza, sobre todo en una situación implicada de un levantamiento generalizado de los distintos factores de coste y de bajo de rentabilidad.
Ritiene, a este respecto, el Órgano colegiado que la creación de una situación de equilibrio oligopolistico basada en progresivos ajustes de los comportamientos de los operadores del mercado, en concomitanza con una serie de factores que dictan las decisiones unilaterales de ciascuna emprendida riconducibili a imperativos económicos de carácter objetivo, no sea, de para él, qualificabile submarinista sobre todo de práctica establecida defendida a los sentidos del artículo 101 TFUE, apenas de solucionar el fattispecie sanzionatoria en una situación perceptible a través de la comprobación a posteriori de los efectos objetivos producidos de llevar autónomos legales de los operadores del mercado, despachada de aduana de cualquier elemento de culpabilidad, determinando solamente presencia incluso de este último componente el illiceità pleno de un comportamiento contrario a la competencia a los sentidos de la disciplina comunitaria y nacional, que puede dar lugar a la aplicación de sanciones pecuniarias.

5.5.4. _a la luz sobre informar resultar análisis económico, se deber constatar que, en fattispecie, explicación paralelismo comportamiento basar sobre concertazione no ser no único plausible, con consiguiente inconfigurabilità fattispecie contrario a la competencia controvertido hoy llamar con empuñar medir, incluso no bajo perfil uno enfoque reconstructrice tipo endógeno.

5.6. _para exponer razón, llamada ser de rechazar, conconsiguiente confirmación empuñar frase y absorción cada otro cuestión, ahora poco importante final décisoires.

6. Tenido cuenta de cada circunstancia que implica la presente controversia, se reconocen las fundaciones de ley para declarar los gastos del presente grado de juicio enteramente compensadas entre todas las partes.

P.Q.M.

el Consejo de Estado en sede jurisdiccional (Sexto Sección), definitivamente pronunciando sobre las llamadas, como en epígrafe propuestas y el uno con el otro reunidas (se recurren n. 7946 del 2014 y n. 7948 del 2014), los rechaza y, para el efecto, confirma llamadas frase; declara los gastos del presente grado de juicio enteramente compensadas entre todas las partes.
trató que el presente frase esté realizado de la autoridad administrativa.
Así decidido en Roma, en la habitación de consejo del día 14 de abril de 2015, con la intervención de los magistrados:
Stefano Baccarini, Presidente
Sergio De Felice, Aconsejar
Giulio Castriota Scanderbeg, Aconsejar
Roberta Vigotti, Aconsejar
Bernhard Lageder, Aconsejar, Extensor


EL EXTENSOR


EL PRESIDENTE
DEPÓSITO EN SECRETARIADO
el 04/09/2015
el SECRETARIO
(Artículo 89, CO. 3, cod. proc. am.)
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DESDE LA PRIMERA PÁGINA
Terminal Intermodale Venezia, contrato de concesión renovado
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Venecia
La duración del acuerdo es de 25 años. Se esperan inversiones de más de 100 millones de euros
Antes de las elecciones, Australia está discutiendo sobre quién desbancará al Puente Terrestre chino del Puerto de Darwin.
Darwin/Strathpine
Tanto el primer ministro Albanese como el líder de la oposición Dutton dieron garantías en este sentido.
Los aranceles estadounidenses provocarán una reducción de cuatro puntos porcentuales en el volumen esperado del comercio mundial
Ginebra
La Organización Mundial del Comercio así lo cree.
El 84% de las nuevas construcciones encargadas por la Armada italiana se construirán en China
Roma
Análisis del Centro de Estudios Confitarma sobre los posibles impactos de los aranceles estadounidenses en la industria naviera nacional
Los buques GNV harán escala en puertos argelinos por primera vez
Génova
En verano se activarán las conexiones semanales Sète-Argel y Sète-Bejaia.
Boluda Towage y Marsa Maroc operarán servicios de remolque en el nuevo puerto de Nador West Med
Valencia
Denton (ICC): Los aranceles de Trump plantean un desafío crucial para la gobernanza comercial basada en reglas
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París
Por el contrario, subrayó, se necesitan soluciones multilaterales para resolver las ineficiencias y desigualdades de larga data del sistema comercial mundial.
Guerrieri nombrado comisario extraordinario de la Autoridad Portuaria del Mar Tirreno Norte
Livorno
El mandato otorgado por el MIT no tiene fecha de vencimiento
APM Terminals compra la Compañía del Ferrocarril del Canal de Panamá
La Haya
La empresa opera la línea ferroviaria paralela y adyacente al Canal de Panamá.
Piloda proyecta un centro de reparación, reacondicionamiento y demolición de barcos en el puerto de Brindisi
Nápoles
Manifestación de interés para la reconversión y reindustrialización de la zona de la antigua central térmica de carbón
Kuehne+Nagel gestionará la logística de repuestos para los coches eléctricos de Changan en el mercado europeo.
Schindellegi
Acuerdo con el fabricante de automóviles chino
A.P. Møller Holding presenta una oferta para adquirir la totalidad del capital social de la empresa de remolque Svitzer.
AP Møller Holding presenta una oferta para adquirir la totalidad del capital social de la empresa de remolque Svitzer
Copenhague
La empresa de inversión familiar Mærsk ya posee el 47,0% de la compañía
Declarado de interés público el proyecto de MSC, Neri y Lorenzini para una nueva terminal de contenedores en Livorno
Ligero crecimiento anual del tráfico de mercancías en los puertos italianos impulsado por los contenedores
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Roma
En el segmento de contenedores, el fuerte aumento de los transbordos compensó la caída de las importaciones y exportaciones
El astillero turco Desan negocia la adquisición del astillero Mangalia.
Bucarest
La planta de Tuzla es mucho más pequeña que la rumana.
Seis asociaciones navieras internacionales presentan una guía para planificar una navegación segura
Londres
TUI adjudica a Fincantieri un contrato para dos nuevos cruceros para Marella Cruises
Hannover/Trieste
Las entregas están previstas para 2030 y 2032.
La ESPO insta a la UE y a los Estados miembros a asignar fondos para descarbonizar buques y puertos
Bruselas
Asignación de fondos del Fondo de Innovación para estimular la demanda de combustibles marinos limpios
La Agencia Antimonopolio de China inicia una investigación sobre la venta de la terminal panameña de Hutchison Ports.
Pekín/Hong Kong
Panama Ports Company opera los puertos de Balboa y Cristóbal
PSA registra crecimiento de ingresos anuales, pero beneficios caen
Singapur
Fuerte aumento de los costos operativos en todos los ámbitos
La empresa de suministro de trabajos temporales portuarios de Cagliari se prorroga por otros 18 meses
Cagliari
En 2024, el tráfico de carga en los puertos marítimos chinos creció un +3,5%
Pekín
Aumento del +6,9% en el tráfico con el exterior. En los dos primeros meses de 2025 se movieron 1.750 millones de toneladas (+1,6%)
El fabricante chino de contenedores CIMC anuncia un excelente 2024
Hong Kong
Casi 3,6 millones de contenedores vendidos (+372%). Ingresos récord
Le Aziende informanoSponsored Article
AAL Shipping sceglie il sistema di consulenza marina di ABB per ottimizzare la flotta Super B-Class
En febrero, el tráfico de mercancías en el puerto de Génova cayó un -4,4% y en Savona-Vado aumentó un +24,5%.
Génova
Disminución de pasajeros de cruceros y ferry
ICS, las medidas propuestas por Trump contra los buques chinos corren el riesgo de tener importantes consecuencias no deseadas, incluso para Estados Unidos.
Washington
La CSM también expresó una fuerte oposición a su introducción.
Intercargo, las medidas internacionales para la descarbonización del transporte marítimo deben ser sencillas y claras
Londres
Gkonis: No se debe comprometer la eficiencia operativa ni el transporte mundial fluido de bienes esenciales
El Puerto de Barcelona invierte 124 millones para desarrollar el tráfico de combustibles sostenibles
Barcelona
Construcción de tres nuevos amarres en el Moll de l'Energia
En 2024, el tráfico de mercancías en el puerto de Catania comenzó a crecer nuevamente. Otoño en Augusta
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Augusta
En total se manejaron 7,9 millones y 23,0 millones de toneladas de carga.
En 2024, el operador de terminales HHLA registró ingresos récord con un crecimiento del +10,5%
Hamburgo
El beneficio después de impuestos ascendió a 56,4 millones de euros (+33,1%)
Lanzamiento de una consulta pública para la actualización de los PRP de los puertos de Génova y Savona-Vado
Génova
Se prevé la participación de las comunidades territoriales, económicas y sociales.
La UIT, la OACI y la OMI destacan los riesgos para el transporte marítimo y aéreo provocados por los ataques a las comunicaciones por satélite
Ginebra/Montreal/Londres
El Gobierno de Londres presenta su estrategia para descarbonizar el transporte marítimo
Londres
Las medidas para los puertos se definirán tras una consulta pública que tendrá lugar en los próximos meses
Para la seguridad no bastan los barcos militares, también son imprescindibles los buques mercantes
Londres
TUI en conversaciones con astilleros para dos nuevos cruceros para Marella
Hanovre
Franjas disponibles a partir del ejercicio 2031
ANESCO, con los Centros de Empleo Portuario, disminuyen los accidentes en los tres principales puertos españoles
Madrid
Reducción del 67% en días de trabajo perdidos por año
Filt, Fit y Uilt, no a la transformación del "artículo 18" al "16" de la sociedad portuaria de Livorno LTM
Livorno
Los sindicatos piden a la autoridad portuaria que bloquee la proliferación de nuevas entidades económicas
El año pasado Fincantieri registró ingresos récord y nuevos pedidos
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Trieste
Folgiero: se han recogido los primeros frutos de nuestra estrategia y visión industrial
Los ingresos de COSCO Shipping Holdings aumentaron un +44,8% en el cuarto trimestre de 2024
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Llevar a la fuerza
En el período, los buques portacontenedores de la flota del grupo chino transportaron 6,9 millones de TEU (+13,1%). Disminución de los contenedores en las rutas Asia-Europa/Mediterráneo
Porto Marghera, renovación de concesión a Terminal Rinfuse Venezia
Venecia
Nuevo contrato por 25 años. Se esperan inversiones de más de 53 millones de euros
Solo en el último trimestre de 2024, el tráfico de contenedores aumentó en los puertos franceses
París
En todo el año, los contenedores sumaron más de 5,3 millones de TEU (+11,5%)
Carnival establece nuevos récords para el trimestre de temporada baja de diciembre a febrero
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Miami
Perspectivas positivas para el resto del ejercicio 2025
El ferrocarril pierde terreno en el tráfico de mercancías transalpino a través de Suiza
Berna
En 2024, los trenes transportaron 25,7 millones de toneladas de carga (-3,7%)
Los ingresos de la División Portuaria de CK Hutchison crecieron un 10,8% el año pasado
Hong Kong
En 2024, Ferrovie dello Stato Italiane registró una pérdida neta de -208 millones de euros
Roma
Los ingresos aumentan un +11,7%. Los volúmenes de carga del Grupo aumentan gracias a la adquisición de Exploris
Puerto de Génova, Ente Bacini solicita nuevos espacios y renovación de la concesión
Génova
Conferencia para celebrar el centenario de la empresa
El 19 de junio se celebrará en Roma la reunión pública de la Asociación de Operadores de Terminales Portuarias de Italia
Génova
VARD construirá un buque de buceo en alta mar para Dong Fang Offshore
Ålesund/Trieste
El contrato está valorado en 113,5 millones de euros.
La próxima semana los puertos italianos participarán en Seatrade Cruise Global
Roma
Marca de la iniciativa: «CruiseItaly: Un país, muchos destinos»
La terminal de cruceros del Grupo MSC se inauguró oficialmente en el Puerto de Barcelona
Barcelona
En 2027 estará equipada con una planta de planchado en frío.
Marcegaglia y Nova Marine Carriers forman la empresa conjunta NovaMar Logistic
Lugano/Gazoldo de los Ippoliti
Un buque de carga general transportará materias primas a las plantas del grupo siderúrgico
Liebherr alcanza un récord de ventas anual en el segmento de grúas marítimas y portuarias
Toros
Fuerte demanda de equipos para operaciones offshore y manejo de contenedores
Conferencia anual "Programación, Operación y Gestión de Redes de Transporte" en Génova
Génova
Se dedica al sector del transporte y la movilidad.
El año pasado, 656 barcos fueron sometidos a reparaciones en Grecia
El Pireo
Aumento de cinco unidades respecto a 2023
Puerto de La Spezia, simulacros de atraque de cruceros finalizados en el muelle Garibaldi Oeste
La especia
Conferencia de Assagenti sobre el futuro de la profesión de agente y corredor marítimo
Génova
Se celebrará mañana en Génova.
Francesco Beltrano es el nuevo secretario general de Uniport
Roma
Reemplaza a Paolo Ferrandino, quien seguirá colaborando como consultor
Stena Line presenta un proyecto de buque ro-ro capaz de reducir el consumo energético al menos un 20%
Gotemburgo
Introdujo la mayoría de las tecnologías innovadoras actualmente disponibles
Saipem obtiene nuevos contratos en Oriente Medio y Guyana
Milán
El valor total de los pedidos es de aproximadamente 720 millones de dólares.
Conferencia en Génova con motivo del centenario del Ente Bacini
Génova
La empresa fue fundada el 19 de febrero de 1925.
Renovada la Junta Directiva de Interporto Bolonia
Bentivoglio
Stefano Caliandro nombrado presidente. Pérdida de 1,7 millones de euros en 2024
NYK invierte 76 mil millones de yenes en NYK Energy Ocean Corporation
Tokio
La nueva empresa se ha hecho cargo de las actividades de ENEOS Ocean
La descarbonización del transporte marítimo será más rápida en la UE y EE.UU.
DHL adquiere CRYOPDP
Bonn/Nashville
La empresa ofrece servicios de mensajería para clínicas y centros sanitarios.
PROXIMAS SALIDAS
Visual Sailing List
Salida
Destinación:
- orden alfabético
- nación
- aréa geogràfica
Más de un millón a las empresas portuarias de Livorno y Piombino para adquirir vehículos ecológicos
Livorno
Se ha publicado el ranking de admisión a las contribuciones del PNRR-Next Gen Eu
Las ventas de contenedores de COSCO Shipping Development Co. aumentaron un +204,1% en 2024
Llevar a la fuerza
El volumen de negocio relacionado aumentó un +124,0%
Publicada la convocatoria de financiación para la compra de vehículos eléctricos en los puertos de Génova y Savona-Vado
Génova
Yang Ming compra tres nuevos portacontenedores de 8.000 TEU
Keelung
Se entregarán entre 2028 y 2029.
Comienza la construcción de un crucero para Regent Seven Seas Cruises en Marghera
Trieste
Fincantieri entregará la unidad en 2026
Federlogistica establece oficinas operativas en España y Brasil
Génova
El objetivo es ir más allá de las relaciones de cooperación teóricas.
Más de una tonelada de cocaína incautada en el puerto de Gioia Tauro
Regio de Calabria
Si hubiera salido al mercado habría generado más de 187 millones de euros
En 2024, los resultados económicos de Interporto Padova alcanzaron valores récord
Padua
Los ingresos aumentaron un +17%
Tres ceremonias en el astillero de Saint-Nazaire para tres nuevos barcos de MSC Cruceros
Ginebra
Entregado el nuevo buque insignia "MSC World America"
La empresa ferroviaria alemana DB Cargo redujo sus pérdidas en 2024
Berlina
Los ingresos vuelven a bajar. -9,0% de disminución en los volúmenes de mercancías transportadas
NovaAlgoma encarga un segundo buque cementero de 38.000 TPM en China
Lugano
Será asumido en 2027
Acuerdo aduanero entre Italia y Brasil para facilitar el comercio
Brasilia
Misión de la Agencia de Aduanas y Monopolios en la nación sudamericana
Un equipo de la terminal de contenedores de La Spezia en Róterdam probará tecnologías avanzadas
La especia
Visita al Centro de Capacitación de Puertos de ECT Hutchinson
La asamblea de los transportistas genoveses el lunes
Génova
Se celebrará en el Palazzo della Borsa de Génova.
Assarmatori, en Italia el segmento de ferry no puede soportar la carga del RCDE UE en una situación de mercado muy frágil
Bruselas
Messina: Proteger el transporte marítimo de los excesos ideológicos del Pacto Verde
Se ha renovado el sitio web del Cuerpo de Autoridad Portuaria - Guardia Costera
Roma
Se ha convertido en un único punto de acceso digital a documentos y servicios.
En 2024, el transporte de mercancías por vías navegables interiores en Alemania aumentó un +1,2%
Wiesbaden
El volumen, de 173,8 millones de toneladas, es el segundo más bajo desde 1990.
APM Terminals obtiene renovación de concesión en el Puerto de Nueva York - Nueva Jersey
Nueva York
Contrato por un periodo de 33 años. Se esperan inversiones de 500 millones de dólares
En la terminal Interporto Padova ha comenzado la experimentación con la automatización de grúas
Padua
La empresa interportuaria galardonada con el "Premio Industria Félix 2025"
El tráfico de contenedores en el puerto de Algeciras cayó un -17,0% en febrero
Algeciras
Tanto los volúmenes de importación y exportación como los transbordos están disminuyendo
Se funda en Miami nueva compañía de cruceros Crescent Seas
Miami
La flota, compuesta inicialmente por un barco de Regent Seven Seas Cruises, crecerá a cinco unidades en los próximos cinco años.
En 2024, el volumen de vehículos transportados por la flota de Wallenius Wilhelmsen disminuyó un -9,7%.
Oslo
El tráfico ha disminuido en casi todas las rutas mundiales
Acuerdo entre Assoporti y Assologistica y las autoridades comerciales, de transporte y portuarias de Florida
Roma
Se firmó hoy
En abril una misión en Albania de The International Propeller Clubs - Italia
Génova
Tendrá lugar los días 9 y 10 en Tirana y Durres.
Los ingresos de COSCO Shipping Ports aumentaron a un récord de $ 1.5 mil millones en 2024 (+ 3,3%)
Hong Kong
Sólo en el cuarto trimestre, se registró una disminución del -3,0%.
A SO.RI.MA. (Grupo FHP) en concesión un área de 125 mil metros cuadrados en el puerto de Chioggia
Venecia
Se prevén inversiones de 11,5 millones de euros en 25 años
PUERTOS
Puertos italianos:
Ancona Génova Rávena
Augusta Gioia Tauro Salerno
Bari La Spezia Savona
Brindisi Liorna Taranto
Cagliari Nápoli Trapani
Carrara Palermo Trieste
Civitavecchia Piombino Venecia
Interpuertos Italianos: lista Puertos del mundo: Mapa
BANCO DE DATOS
Armadores Reparadores navales y astilleros
Expedicionarios Abastecedores de bordo
Agencias marítimas Transportistas
MEETINGS
El 19 de junio se celebrará en Roma la reunión pública de la Asociación de Operadores de Terminales Portuarias de Italia
Génova
Conferencia anual "Programación, Operación y Gestión de Redes de Transporte" en Génova
Génova
Se dedica al sector del transporte y la movilidad.
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RESEÑA DE LA PRENSA
Damen Mangalia Unionists Protest Friday Against Possible Closure
(The Romania Journal)
Govt. to woo top ten shipping liners in world for Colombo port expansion
(Daily Mirror)
››› Reseña de la Prensa Archivo
FORUM de lo shipping y
de la logística
Relazione del presidente Nicola Zaccheo
Roma, 18 settembre 2024
››› Archivo
La red intermodal de Contship Italia se ha ampliado hasta la Terminal del Golfo en La Spezia
Melzo
Conexiones con las terminales interiores de Milán, Módena y Padua
El tráfico de contenedores en el puerto de Valencia creció un +15,2% el mes pasado
Valencia
El volumen total de mercancías manipuladas aumentó un +6,8%
La Autoridad Portuaria del Mar Tirreno Norte obtiene la certificación de igualdad de género
Livorno
Es la primera autoridad portuaria italiana en obtener este reconocimiento
El crecimiento del tráfico de contenedores se debilita en los puertos de Los Ángeles y Long Beach
Los Ángeles/Long Beach
El mes pasado se registraron aumentos de +2,6% y +13,4% respectivamente.
Assarmatori, la posición del gobierno italiano sobre el impacto del ETS UE en el transporte marítimo y los puertos es buena
Roma
Messina: comprender plenamente los riesgos y las distorsiones de la regulación climática europea
Las terminales portuarias de Génova de PSA Italia reciben la certificación anticorrupción
Génova
La norma UNI EN ISO 37001 define los requisitos para un sistema de gestión anticorrupción eficaz
Assiterminal presenta tres proyectos para la transición sostenible del sector portuario italiano
Roma
Finalizan las obras en los muelles 33 y 34 del puerto de Civitavecchia
Civitavecchia
50.000 metros cuadrados de patios preparados
La finalización y duplicación del Pontremolese es el sueño-pesadilla de la comunidad portuaria de La Spezia
La especia
Fontana: No se encuentra dinero cuando se canalizan enormes recursos hacia líneas ferroviarias de dudosa utilidad
Hanwha adquiere una participación del 9,9% en la empresa de construcción naval Austal
Sídney
Inversión por valor aproximado de 116 millones de dólares estadounidenses
La flota europea está creciendo, pero las flotas competidoras crecen a un ritmo más rápido
Bruselas
Raptis (Propietarios de buques europeos): invertir los ingresos del ETS en tecnologías y combustibles limpios para el transporte marítimo
Transporteunito ha confirmado la paralización nacional del transporte de mercancías
Roma
Proclamado por la duración de cinco días desde el 31 de marzo hasta el 4 de abril.
El tráfico de contenedores en el puerto de Hong Kong aumentó un 9,1% en febrero
Hong Kong
Sin embargo, por segunda vez en los últimos 25 años, el volumen de carga fue inferior a un millón de TEU.
El tráfico de carga en los puertos griegos se mantiene estable en el tercer trimestre de 2024
El Pireo
El aumento de los volúmenes transportados en rutas nacionales ha compensado la disminución del tráfico con el exterior.
En la terminal de contenedores de Vado Ligure, un buque portacontenedores de 21.000 teu completamente cargado
Voy a Liguria
La nave Cosco Shipping Nebula, de 400 metros de largo, ha aterrizado
UIR propone una mesa permanente para el desarrollo de la intermodalidad
Verona
La tarea principal es construir un programa de financiación de proyectos.
Aprobado el plan de reestructuración de la española Armas Trasmediterránea
Las Palmas de Gran Canaria
Rechazada la apelación de los acreedores
La caída del tráfico de carga en el puerto de Singapur se agravó en febrero
Singapur
Las cargas en contenedores ascendieron a 27,4 millones de toneladas (-3,6%)
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Génova - ITALIA
tel.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
Partita iva: 03532950106
Registrazione Stampa 33/96 Tribunale di Genova
Director: Bruno Bellio
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