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28 de abril de 2025 - Año XXIX
Periódico independiente sobre economía y política de transporte
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Noticia original
el Consejo de Estado establece que Grande Navi Veloci, Moby, Marinvest y SNAV no estableció algún acuerdo sobre los precios
Confirmar la decisión de TAR del Latium
7 Septembre 2015
el Presidente y el administrador delegado GNV, de Roberto Martinoli, destacó que tal resultado es "extremadamente satisfactorio" - "la frase del Consejo de Estado - observó - cierra definitivamente un acontecimiento que los vio injustamente acusados haber adoptado comportamientos ilícitos; nuestra compañía - destacó a Martinoli - siempre ha actuado y sigue actuando según criterios de absoluta transparencia y con la mayor independencia en la determinación de su política comercial y arancelaria ". GNV reafirmó "siempre ha definido sus estrategias comerciales en absoluta autonomía" y "de estarse en condiciones de renovarse y reforzar su actividad a pesar de la coyuntura económica negativa, consolidando líneas nacionales y aumentando su presencia en los mercados internatio naux".





N. 04123/2015REG.PROV.COLL.
N. 07946/2014 REG.RIC.
N. 07948/2014 REG.RIC.


REPÚBLICA ITALIANA
EN NOMBRE DE PUEBLO a ITALIANO
el Consejo de Estado
en sede jurisdiccional (Sexto Sección) InizioDt
Pintada
pronunció el presente
SENTENCE

sobre el recurso número de registro general 7946 del 2014, propuesto de:
Autoridad Garante de la Competencia y el Mercado - AGCM, en la persona de Presidente en carga, representada y defendida de la Profesión de abogado general del Estado, del domiciliataria para ley, en Roma, de los Portugueses, de 12;

contre

Grande Navi Veloci S.P.A., en personne du légal représentant pro tempore, représentée et défendue des avocats Stefano Grassani et Fabio Cintioli, avec je domicilie élu prés de l'étude de ce dernier, en Rome, Vittoria Colonna 32 ;
Marinvest des s.à.r.l.s et SNAV S.P.A., en personne des respectives avocats représentants pro tempore, représentées et des défenses des avocats Fabio Cintioli, Donato Bruno et Salvatore Ravenna, avec domicilie élu prés de l'étude du premier, en Rome, Vittoria Colonna 32 ;

vis-à-vis de

Altroconsumo - Association indépendante de consommateurs, en personne du légal représentant pro tempore, représentée et défendue des avocats Paolo Martinello, Giorgio Afferni, Andrea Mozzati et Francesco Paoletti, avec je domicilie élu prés de l'étude de ce dernier, en Rome, boulevard Maréchal Pilsudski, 118 ;
Forship S.P.A., non constituée en jugement dans le présent degré ;

sobre el recurso número de registro general 7948 del 2014, propuesto de:
Autoridad Garante de la Competencia y el Mercado - AGCM, en la persona de Presidente en carga, representada y defendida de la Profesión de abogado general del Estado, del domiciliataria para ley, en Roma, de los Portugueses, de 12;

contre

Moby S.P.A., en personne du légal représentant pro tempore, représentée et défendue des avocats Beniamino Caravita Di Toritto, Beniamino Carnevale et Claudio Tesauro, avec je domicilie élu prés de l'étude du premier, en Rome, de Porte Pinciana, 6 ;

vis-à-vis de

Altroconsumo - Association indépendante de consommateurs, en personne du légal représentant pro tempore, représentée et défendue des avocats Francesco Paoletti, Paolo Martinello, Giorgio Afferni et Andrea Mozzati, avec je domicilie élu prés de l'étude du premier, en Rome, boulevard Maréchal Pilsudski, 118 ;
Forship S.P.A., Région autonome de la Sardaigne, Codacons - Coordination des associations pour la défense de l'ambient et des usagers et des consommateurs, non constitués en jugement dans le présent degré ;

para la reforma InizioDtT
Ag
quant au recours n. 7946 du 2014 :
de la sentence de T.a.r. Latium - Rome, Section I, n. 04730/2014, rendue parmi les parties et concernant : irrogazione sanction pécuniaire pour pratique établie anticoncurrentielle ;
quant au recours n. 7948 du 2014 :
de la sentence de T.a.r. Latium - Rome, Section I, n. 04731/2014, rendue parmi les parties et concernant : irrogazione sanction pécuniaire pour pratique établie anticoncurrentielle ;

Ver proporcionado en llamada y los relativos Anexos;
Ver los actos de constitución en juicio de las respectivas partes llamadas;
Vistas las memorias defensivas;
Ver todos los actos de la causa;
Ponente, en la audiencia pública del día 14 de abril de 2015, Tontos. Bernhard Lageder y audiencias, para las partes, el abogado del Estado Agradable y los abogados Grassani, Cintioli, Paoletti y Afferni;
Retención y en cuestión en realidad y derecha lo que sigue.

HECHO y DERECHO

1. Avec les deux sentences en épigraphe, T.a.r pour le Latium accueillait les recours n. 6319 du 2013, n. 7943 du 2013, n. 9209 du 2013 et n. 9210 du 2013, proposés respectivement de Moby S.P.A., Grande Navi Veloci S.P.A. (GNV), Marinvest S.P.A. et SNAV S.P.A. je contrecarre la mesure n. 24405 des 11 juin 2013, où l'Autorité garante de la concurrence et du marché - AGCM avait infligé aux récurrentes les sanctions pécuniaires d'euro 5.462.310, 00 (Moby), d'euro 2.370.795, de 00 (GNV), d'euro 231.765, 00 (SNAV) et d'euro 42.575, 00 (Marinvest), ex artt. 15 et 31 l. 10 octobre 1990, n. 287.

AGCM, a vacilo de la instrucción procedimentale, había retenido comprobado que las empresas recurrentes, en el período de septiembre de 2010-septiembre de 2011 (SNAV, hasta mayo de 2011, cuando la misma había dejado de impulsar sobre rota Civitavecchia-Olbia), habían colocado en ser un acuerdo en la forma de una práctica establecida, consistente en el paralelo aumenta generalizado y significativo en los precios de los servicios transpuesto de marítima de los pasajeros, con o sin vehículos borrados al seguimiento, sobre una serie de rotas y para la Cerdeña (, en particular, sobre rota Civitavecchia-Olbia, de Génova-Olbia y Génova-PORT Torres), refiriéndose a la temporada estival 2011, cualificada como ilícito contrario a la competencia, puesto que no justificable con explicaciones económicas alternativas si no con el concertazione entre las empresas recurrentes, así como lo lavó del artículo 101 TFUE, puesto que apta a limitar negocio entre los Estados l$miembros, constituyendo los servicios marítimos para la Cerdeña una parte considerable del transporte marítimo en Italia.

l'adìto T.a.r a fondé les pronunce d'acceptation sur les suivants reliefs motivazionali (identiques dans les deux sentences) :

- observaba que, qué único dato innegable, podía asumirse que en del 2011 las tarifas de los recipientes para la Cerdeña se creían en medida mucho sensible, para la mayor parte de los operadores: en el sentido que el uso, así como los temas ella contiguos, como las asociaciones de consumidores y la Región Cerdeña, habían percibido generalmente la carga como excediendo el aumento anual razonablemente esperado en este tiempo para prestaciones similares;

- no obstante, a la luz del criterio metodológico adoptado de AGCM, sería imposible conocer con todo detalle la entidad exacta de tales aumentos - para compañías, tratas, períodos del año y tipologías de viaje -, siendo AGCM recurrido al parámetro del producto medio unitario para pasajero (dividendo la totalidad de los productos para el número de los pasajeros), constituido un puro indicador estadístico de los precios reales aplicados en relación a abigarrada tipología de los servicios ofrecidos (billete individual, un billete familia, uno sólo transporto pasajero, transporte momentáneo + automóvil, solo paso sin cabina, paso con cabina, etc), muy diversificados en el ámbito de una misma compañía;

- al final de comprobar la existencia de una preventiva coordinación entre los agentes económicos, que prestaban los servicios de transporte en cuestión, era necesario, en efecto, comprobar y conocer los aumentos arancelarios reales, con las correspondencias, incluso temporales, o las divergencias, al final de confirmar o menos la retención concertazione, mientras que la Autoridad, en empuñado mide, no había conseguido fijar la concreta dinámica del aumento de individual precio, para los cuales carecían de “elementos que tranquilizaban para afirmar que todos los operadores hayan aumentado las tarifas homogéneamente, con direcciones uniformes y sincronismi sospechas” (v. así pues, testualmente, empuñadas de las frases);

- debía, además retenerse notorio que la gestión informatizada de las reservas permitía no cristalizar las tarifas a principios del año en catálogos de duración preestablecida, limitándose a definir extensas bandas de precio (dentro de las cuales los importes a continuación oscilaban cospicuamente), y de adaptarse flexiblement a las características del mercado en general, más allá de que a la cuestión para un determinado curso e individual viaja;

- por otra parte, los precios eran (pacíficamente) conoscibili de todos y él podía razonablemente suponer que cada compañía tenía bajo control constantemente los de los otros, que, de para ella, no presentaba perfiles de illiceità;

- era, entonces, plausible retener que una de las sociedades de navegación interesa (muy en pérdida en el período de interés) había decidido, en plena autonomía y, por lo tanto, sin preliminar concertazione, empezar una primera serie de aumentos, y a éstos se seguían, en par autonomía, los de las otras compañías que se habían enterado de primeros y, en este punto, habían retenido más ventajoso no seguir practicando precios no remunerados ustedes costes del servicio;

- por lo tanto, contrariamente a la tesis de la Autoridad, el simple aumento de precios no era apto a mostrar, de para ella, la existencia de un acuerdo calcula, en el sentido que “ésta no tiene él allí el único posible antecedente desconocido del hecho conocido, constituido del aumento arancelario, que pues no basta con mostrar el concertazione, que se debería pues aquí determinar a través de particulares graves índices, precisos y concordes, que ponen de manifiesto que este dato comportamiento paralelo en el mercado no puede explicarse diferentemente” (v. así pues, testualmente, empuñadas de las frases);

- en efecto, las empresas recurrentes - a parte perfiles absolutorios particular relativos a las individuales posiciones (la qué, en cuanto a la posición de Marinvest, ausencia de cualquier actividad operativa, en calidad de sociedad de cartera del grupo, y, en cuanto a la posición de SNAV, la salida, del 2011, de las carreteras y para la Cerdeña) -, para justificar el aumento de los precios, habían indicado, en particular, las pérdidas de gestión (en del 2010 GNV había sufrido pérdidas para 37.9 millones de euros) y el sensible aumento del coste para el combustible, a frente de una disminución de la cuestión de transporte marítimo hacia la Cerdeña;

- los elementos justificantes indicados del recurrentes (sobre los cuales, por otra parte, no cargaba la relativa carga de alegación y prueba) debían retenerse consistiendo, así en volver probable, segundo sentido común, la decisión individual de desarrollar las tarifas, incluso sin acuerdos preventivos, la existencia a la cual no se había probado, difettando, en particular, la prueba que los aumentos eran desproporcionados en base a las pérdidas, mientras que la afirmación de la Autoridad, según la cual el aumento de precios, así no establecido en primer lugar, nunca se habría decidido como individual operador, puesto que habría podido solamente determinar posteriores pérdidas, constituían trefilador definitivamente discutible;

-, en particular, tal yo trefilador no consideraba, en primer lugar, que cada competidor era consciente de los análogos dificultades de las otras compañías y podía razonablemente contar que se habría seguido, que permaneció confirmado, según cuánto reconocido de la misma Autoridad, para Forship, que no se ha sancionado también desarrollando los precios, como el mismo habría desenrollado un papel de follower de las políticas de precio de los competidores, nacido recordado trefilador de la Autoridad consideraba que todas las sociedades de navegación realizaban un constante control de los precios de las otras compañías, talché nada habría impedido reconsiderar los aumentos dispuestos, si los competidores no tenían adoptado la misma política;

- a eso se añadía la circunstancia que, de verdad en el curso del 2011, habría debido definitivamente privatizarse la sociedad Tirrenia, cuál para muy muchos años había ejercido el transporte marítimo, incluso con la Cerdeña, a un precios contenidos, no manteniendo razonablemente más practicables, aunque había faltado un fundamental factor de calmieramento de los precios, con la consecuencia que, para unos gusanos, tal como se afirma de la Región Cerdeña, “el riesgo collusivo, sobre todo con se refiere al price fixing se aumenta en manera exponencial”, pero para otro hacia y bajo otro ángulo visual, la virtual desaparición de un competidor, que tenía hasta entonces impuesto un calmieramento del sector, al llegar a continuación, en resumen, a la quiebra, podría haber empujado ciascuna de las compañías interesadas a aumentar autonomement las tarifas;

- né l'Autorité avait réussi à éprouver des éléments exogènes d'accords passés parmi les parties avec en ce qui concerne l'augmentation tarifaire relative à la saison estivale du 2011, en manquant n'importe quel corrélatif contrôle direct ou présomptif soit avec en ce qui concerne le contenu des relations passées parmi les récurrents et autres sociétés, qui auraient constitué l'entreprise commune Compagnie Italienne de Navigation (C.I.N.) pour l'aquisition de Tirrenia, soit avec en ce qui concerne le contenu des accords de queues sharing passés, dans le printemps du 2011, entre Moby et GNV, qui n'avaient pas valence intrinsèquement illicite, en constituant par contre une précise charge de l'Autorité vérifier cas par hasard, si des tels schémas relatifs à un acte juridique pouvaient, ou moins, assumer valence collusiva ;

- AGCM no había absuelto a relativo encarga probatorio, no en veranos ofreciendo elementos, que confirmaban existencia de práctica establecida, puesto que mencionados de los acuerdos, a contenido especifico de para él vendo en subasta, no presuponía una práctica arancelaria compartida entre las sociedades que las habían concluido, a partir del relieve que los mismos se referían solo a dos de los temas a continuación sancionados.

T.a.r accueillait, conclusivement, le recours pour carence d'épreuve de l'affirmée pratique établie anticoncurrentiel, en annulant empoigné mesure sanzionatorio et en déclarant absorbés les restant raisons.

2. Frustro todas las dos frases interponía llamada la Autoridad, deduciendo las siguientes razones (el uno con el otro idénticos en los dos actos de impugnazione):

) à l'erronée exclusion de la réalisation de l'épreuve en ordre à l'existence d'un parallélisme des politiques tarifaires adoptées parmi les parties de l'accord pour cassées Civitavecchia-Olbia/Golfo Aranci, Gênes-Olbia et Gênes-Port Torres, ainsi que la circolarità du raisonnement de la sentence, en ayant T.a.r retenu erronéement qu'il était impossible déterminer l'entité des augmentations, pendant que, dans l'espèce, les augmentations étaient éprouvées ponctuellement, né aux fins de l'intégration de l'illicite concurrentielle ère nécessaire l'identité des accroissements de prix parmi tous les opérateurs : en effet, pour un vers, et -et-mails et reports retrouvés soit prés de Moby soit prés de GNV/SNAV ils prouveraient que les entreprises avaient pratiqué politiques de prix compétitives jusqu'à la saison estivale 2011, et que seulement de cet instant leurs stratégies avaient subi une brusque hausse en controtendenza par rapport à l'an précédente (au-delà du 70% sur de cassé Civitavecchia-Olbia et de Gênes-Port Torres, et d'au-delà du 40% sur cassée Gênes-Olbia), au point à craindre une réduction du nombre des passagers (Moby) ou à suggérer au nascondimento de la donnée relative à l'augmentation (GNV/SNAV) (doc. 18 et 29), et, pour autre vers, l'Autorité avait appliqué un indicateur (produit moyen unitaire) apte à vérifier la marche moyenne des offres et donc les stratégies tarifaires en concret vous pratiquez des opérateurs (dans l'espèce, connotées d'une augmentation homogène sur les routes sur précisées), aussi en présence d'un marché caractérisé d'une marquée différenciation des prix quotidiennement pratiqués, en étant vraiment le produit attendu la variable sur laquelle on jouait les stratégies de compétition ;

b) l'erronée application des critères qui président au régime probatoire et la conséquente erronée exclusion de l'épreuve des concertazione, en déduisant, à ce sujet, les suivants profils de errores en iudicando :
- « manquée compréhension de la part du Tar du parcours logique-probatoire », en ayant l'Autorité appelante, dans empoigné mesure, absous autonomement et scrupuleusement à la charge de montrer que remarquées conduite des parallèles n'étaient pas des riconducibili à des explications alternatives capables de qualifier les mener mêmes comme rationnels et autonomes choix d'entrepreneur, et en ayant la même, en particulier, montré que mentionnées conduite ne pouvaient pas être justifié né de l'insuffisante élasticité de la question, né de la transparence du marché, né de l'accroissement du coût du carburant, né, enfin, des pertes subies des opérateurs, ainsi en fournissant l'épreuve logique-économique del'illicite, en adhérence aux critères élaborés de consolidé orientation jurisprudentielle, nationale et communautaire, et du tout en posant le fardeau de la preuve des indicateurs endogènes de la pratique établie à chargement des entreprises ;
- la contraddittorietà intrinsèque des motivations d'appelées des sentences, là où, pour un vers, affirmaient que l'abstraite possibilité des riconduzione des augmentations de prix à une pratique établie ne pouvait pas se retenir suffisant, sous le profil probatoire, à confirmer l'hypothèse accusatoire, et, pour autre vers, ils assumaient que l'abstraite plausibilité des explications fournies des entreprises aurait été suffisant à en affirmer la liceità ;
- la perplexité de l'affirmation, contenue dans empoignées des sentences, selon lesquelles « le Collège ne veut pas ainsi affirmer que sûrement pour les tarifs il n'y eut pas une pratique établie (…) mais seulement que la mesure empoignée et les aptes instructeurs n'en attestent pas l'existence », indicative de l'absence d'analyse et d'approfondissement istruttorio et conséquente incertitude des conclusions de T.a.r. ;
- omise adéquate valorisation des données instructeurs acquis de l'Autorité - aptes à montrer à l'absence d'explications alternatives des mener des parallèles, pas autrement explicables qu'avec les préalable concertazione parmi les entreprises concurrentes - à travers approfondie analyse des éléments endogènes de l'élasticité de la question, de la transparence du marché, de l'augmentation du coût de carburant et des pertes d'exercise connotant la situation économique-financière des entreprises originaires récurrentes ;
- omise adéquate valorisation des données instructeurs acquis de l'Autorité avec en ce qui concerne la subsistance de contacts qualifiés parmi les entreprises, en lui pouvant inférer que ces dernières avaient raccordé ses politiques tarifaires (en particulier en valorisant les documents 18, 24, 30, 21, 31 et 39), à ultérieure confirmation indiziaria exogène de la reconstruction du fattispecie anticoncurrentiel, déjà de pour elle montrée d'énoncés des éléments endogènes prouvant la nécessaire riconducibilità des mener parallèles à une concertazione parmi les parties.
l'Administration appelante demandait par conséquent, en réforme d'appelées des sentences, les reiezione des adversaires recourus de premier degré.

3. En todos los dos juicios de llamada se constituían en juicio las sociedades respectivas originarias recurrentes, impugnando el fondatezza de las llamadas y pidiendo el reiezione, así como proponiendo de nuevo expresamente las razones absorbidas de primer grado.
se constituía, por eso, en juicio, la asociación de los consumidores Altroconsumo, adhiriéndose a las llamadas propuestas de la Autoridad y pidiendo la aceptación.

4. A la audiencia pública del 14 de abril de 2015 la causa se retuvo en decisión.

5. Aunque los dos proporcionado en llamada se propusieron frustra dos distinguidas de las frases, se reconoce conveniente disponer la reunión como una disertación y la decisión adjunta, por razones de conexión objetiva y en parte subjetiva.
en merezco, las razones de llamada, el uno con el otro conexos y a examinar conjuntamente, ellos soy infundado.

5.1. Se ha retenido a los originarios recurrentes y de hoy llamados (Moby, GNV, SNAV et Marinvest), en empuñado mide inhibidora y sanzionatorio, culpables de la violación del artículo 101 TFUE para haber colocado en ser un acuerdo apto para alterar el dinámicos competitivas en el mercado de los servicios transpuesto de marítima de los pasajeros, con o sin vehículos borrados a seguimiento, sobre rotas Civitavecchia-Olbia, Génova-Olbia y Génova-PORT Torres, consistente en la práctica establecida del paralelo aumento generalizado y significativo de los precios para la temporada estival 2011, que, en segundo lugar la tesis de la Autoridad, no encontraría justificaciones alternativas a esta del concertazione.

5.2. S'observe, en ligne de droit, qui, pour combien ici il intéresse, l'art. 101 TFUE, défend « (…) tous les accords interentreprises, toutes les décisions d'associations d'entreprises et toutes les pratiques établies qui puissent préjuger commerce parmi des États membres et qu'ils aient pour objet ou pour effet d'empêcher, restreindre ou fausser le jeu de la concurrence à l'intérieur du marché j'interne et en particulier ceux consistants dans :
) à fixer directement ou indirectement les prix d'achat ou de vente ou bien à autres conditions de transaction ; (…) ».
Pendant que le fattispecie de l'accord il recourt, au cas où les entreprises aient exprimé leur commune volonté de se comporter sur le marché dans une déterminée mode, la pratique établie correspond à une forme de coordination parmi des entreprises qui, sans être poussée jusqu'à la réalisation d'un véritable accord, substitue, en mode consciente, une exprimée collaboration parmi les mêmes pour s'esquiver les risques de la concurrence.
les critères de la coordination et de la collaboration, qui permettent de définir telle notion, doivent être entendus à la lumière des principes en matière de concurrence, selon laquelle chaque opérateur économique doit autonomement déterminer la conduite qui entend suivre sur le marché. Aussi n n'excluant pas la susdite exigence d'autonomie le droit des opérateurs économiques de réagir intelligemment au comportement connu ou présumé des concurrents, elle défend cependant rigoureusement que parmi les opérateurs ils aient lieu tu contactes dirigés ou indirects ayant pour objet ou pour effet de créer des conditions de concurrence pasen n'excluant pas correspondants aux conditions normales du marché.
l'accord restrictif de la concurrence au moyen de pratique établie demande des comportements davantage entreprises, uniformes et des parallèles, qui constituent proportione de concertazione et pas d'initiatives unilatérales, si bien que dans la pratique établie il manque, ou de toute façon n'est pas joignable de la part de l'investigateur, un accord exprimé, qu'il est facilement compréhensible, là où te considères que les opérateurs du marché, là où ils entendent poser dans être une pratique anticoncurrentielle, et en étant conscients de son illiceità, tenteront avec chaque moyen de la cacher, en évitant des accords écrits ou accordes verbaux exprimés et en recourant, par contre, à des réciproques signaux tournés à en venir à une des concertazione de fait.
la jurisprudence, consciente de la rareté de l'aquisition d'une épreuve pleine, retient que l'épreuve de la pratique établie, au-delà que de documentaire, il puisse même être indiziaria, pourvu que les indices soient graves, précises et concordants.
Dans la pratique établie l'existence de l'élément subjectif des concertazione doit donc se déduire en indiziaria d'éléments objectifs, quels :
- durée, l'uniformité et le parallélisme des comportements ;
- l'existence de rencontres parmi les entreprises ;
- les engagements, ancorché génériques et apparemment pas univoques, de stratégies et de politiques communes ;
- les signaux et les informatifs réciproques ;
- passé je pratique des comportements, qui ne pourraient pas dériver d'initiatives unilatérales, mais seulement des mener concertées.
la jurisprudence communautaire et nationale distingue parmi parallélisme naturel et parallélisme artificiellement poussé d'accords anticoncurrentiels, dont la première fattispecie à montrer sur la de base d'éléments d'épreuve endogènes, c'est-à-dire reliés au bizarrerie intrinsèque des mener vérifié et au manque d'explications alternatives, dans le sens qui, dans une logique de comparaison concurrentielle, le comportement des entreprises serait sûrement ou au moins plausiblement divergé de celui relevé, et la deuxième sur la de base d'éléments d'épreuve exogènes, c'est-à-dire de contrôles extérieurs environ l'intervention d'un accord illicite à au-delà du physiologique bizarrerie de la conduite puisque tel.
la différence parmi les deux fattispecie et corrélatives typologies d'éléments probatoires - endogènes et, respectivement exogènes - se réfléchit sur le sujet, sur lequel il retombe le fardeau de la preuve : dans le premier cas, l'épreuve de l'irrationalité des mener grève sur l'Autorité, pendant que, dans le second cas, la charge probatoire je contrarie est déplacé en chef à l'entreprise.
En particulier, au cas où, à front de la simple constatation d'un parallélisme de comportements sur le marché, le raisonnement de l'Autorité soit fondé sur la supposition que les mener posées à base de l'hypothèse accusatoire objet de contestation ne puissent pas être expliquées autrement si pas avec des concertazione parmi les entreprises, à ces dernières suffit de montrer des circonstances plausibles qu'ils posent sous une lumière différente les faits vérifiés de l'Autorité et qu'ils permettent, ainsi, de donner une différente explication des faits par rapport à celle accueillie dans empoigné mesure.
Au cas où, par contre, épreuve de concertazione pas soit basée sur simple constatation de parallélisme de comportements, mais de instruction émerge que les pratiques puissent être des états proportione des concertazione et d'un échange d'informations en concret parmi les entreprises, en relation auxquelles il y ait des raisonnables indices d'une pratique établie anticoncurrentielle, grève sur les entreprises la charge de fournir une différente explication licite de leurs mener et de leurs contacts (sur la reconstruction du fattispecie des pratiques établies anticoncurrentielles, sous le profil substantiel et probatoire, v., pour toutes, Cons. St., Sez. VOUS, 13 mai 2011, n. 2925, avec des vastes appels jurisprudentiels, communautaires et nationaux).

5.3. En cas de surtout, empoigné mesure - d'autre part, informé à une approche méthodologique qui apparaît viciée ab imis de l'adoption, comme paramètre d'évaluation des mener d'accroissement tarifaire, du produit moyen unitaire, obtenu, du dividende les produits totaux pour le nombre des passagers transportés (c'est-à-dire, d'une pure donnée statistique gagnée ex post des divers prix réels appliqués d'une même compagnie), plutôt que du correct critère, adhérent au fattispecie anticoncurrentiel débitée aux d'aujourd'hui appelées, d'une analyse concrète et ponctuelle des prix réels appliqués des individuelles compagnies à je compare, pour des traites, individuels instants dela saison et les typologies de voyage et de services offerts - je me fonde sur le contrôle d'affirmé significative parallèle augmente des prix (selon mentionné paramètre du produit moyen unitaire), dans les mesures d'au-delà du 65%, de la part des entreprises de navigation detentrici de considérables parts de marché, à l'oeuvre sur cassé Civitavecchia-Olbia, Gênes-Olbia et Gênes-Port Torres, pour la saison estivale 2011 (juin - septembre 2011) ; parallèle je relève de prix qui, en second lieu les prospettazione de l'Autorité, « se révèlent proportione d'un accord, dans la forme d'une pratique établie, qui ne trouve pas de justifications alternatives si pas les concertazione » (v. ainsi, testualmente le point 159 d'empoigné mesure) et est tourné à altérer les dynamiques compétitives dans les marchés des services de transport passagers sur les routes en question et, en particulier, à augmenter les relatifs prix dans mentionnée saison estivale en préjugé des consommateurs.

5.4. Pour ce qui concerne les contacts qualifiés passés parmi les entreprises Moby, GNV et SNAV dans le domaine de la procédure de privatisation de Tirrenia (avec compétition entamée dans le mois de septembre 2010), à laquelle mentionnées des entreprises dont avaient participé (les dernières deux par contrôlant Marinvest) à travers la constitution la société commune CIN, ainsi que de ceux passés parmi les entreprises Moby et GNV, parmi lequel il est intervenu un accord de queues sharing sur cassée Civitavecchia-Olbia et un accord commercial sur le cassés Gênes-Port Torres, s'observe que, pour un vers, on agit de rapports et d'accords à des contenus et objets particulière et délimités, de pour lui licite, pendant que, pour autre vers, ils ne sont pas émergés d'éléments des indiziari précis, grave et concordant autour de l'éventuel il concrétise des concertazione de la stratégie commerciale tarifaire relative à la saison estivale 2011 ou à un éventuel corrélatif échange d'informations sensibles, en étant les documents au besoin invoqués de l'Autorité entièrement equivoque et compatible avec l'objet je spécifie des contacts licites passés parmi les entreprises, à compter du relief qui manque l'épreuve de la coïncidence chronologique avec la phase de fixation des prix pour la saison estivale 2011 (ainsi, à es., aux accords commerciaux parmi Moby et GNV sont intervenus dans un instant où les tarifs relatifs au 2011 étaient déjà définis des individuelles compagnies).
D'autre part, est la même Autorité à préciser, dans empoigné mesure, qui « ne s'agit pas de rencontres ayantes pour elle de valence restrictive, mais d'occasions de contact aptes constituer des ultérieurs éléments à support de la pratique établie », que « les individuels contacts représentent seulement un indice du fait que, dans le domaine de l'entreprise commune CIN, Moby et GNV/SNAV ont discuté de politiques tarifaires pour les saisons suivantes, là comprise ces 2011 », et que des « pareils accords ne sont pas évalués comme restrictifs de la concurrence de pour elle dans le domaine de la présente procédure, mais seulement comme occasion de contact entre les Parties » (v. points 155, 156 et 158 de la mesure), sans, toutefois, être en mesure de fournir éléments des indiziari univoques environ les finalizzazione des contacts en question à l'échange d'informations sensibles ou aux concertazione des prix pour la saison estivale 2011, c'est-à-dire à but étrangers à la procédure de privatisation de Tirrenia ou, respectivement à des mentionnés des accords commerciaux.

5.5. Place pues que la medida sanzionatorio se basa, en último análisis, en la simple comprobación de un paralelismo de comportamientos - por otra parte, implicada de un aumento no homogéneo de los precios por parte de las distintas empresas -, retiene al Órgano colegiado quien, en el fattispecie, la explicación del paralelismo de comportamientos basada en el concertazione no sea la única plausible, y que la Autoridad no haya estado en condiciones de superar explicaciones alternativas a este respecto de las proyecciones de las empresas originarias recurrentes - los efectos de las cuales deben, por otra parte, no evaluarse en método atomistico, pero en método unitario y del contexto -, colocadas sobre un análisis económico que lleva a la conclusión que I relaciones de los aumentos arancelarios son riconducibili a elecciones independientes y autónomas de las empresas de navegación a la obra sobre las carreteras en cuestión.

5.5.1. En premier lieu, les estromissione du Forship du nombre des opérateurs sanctionnés il est index de la contraddittorietà intrinsèque d'empoigné mesure sanzionatorio, en se traitant d'entreprise active sur cassée Livourne-Olbia avec cote de marché autour du 50%, sur un des marchés plus considérables et rémunérés vous parmi ceux-là objet de vérification, qui avait pratiqué une politique tarifaire à la hausse dans tout assimilable aux décisions tarifaires mises en acte des opérateurs sanctionnés, en mesure même majeure, d'autre part en annonçant pour première l'augmentation des prix sur son site internet (dans donnée 11 octobre 2010, suivie par peu de jours de distance de Moby).
l'Autorité n'a pas été en mesure de montrer en mode convaincante l'exclusion de la compagnie en question du périmètre des opérateurs sanctionnés, en la qualifiant, en apodittica, comme follower (id est, comme entreprise sensiblement faible dans les compétences d'innovation et de projet de produit ou de service offert, tendant, pour faire face à telle faiblesse, à adapter et imiter les produits ou les services offerts des entreprises leader), ou comme de l'opérateur mineur sur les routes en question ; des circonstances, qui résultent par contre démenti du tempistiche des hausses actionnées et des considérables parts de marché détenues du Forship sur toutes les routes impliquées dans l'instruction procedimentale, pendant qu'insignifiante, et de toute façon pas suffisamment éprouvée est la circonstance qui s'agirait de compagnie avec clientèle « typiquement internationale ».
Par conséquent, comme correctement retenu de T.a.r., l'absolution du Forship constitue, de pour lui, l'épreuve de l'existence d'explications alternatives aux concertazione, en montrant que contestés des augmentations des prix, loin de pouvoir être reconduit à l'unique explication possible d'un parallélisme collusivo, ils sont plausiblement des riconducibili autonomes et à des rationnels choix indépendants et unilatéraux des divers opérateurs.
des Considérations sensiblement analogues s'imposent avec en ce qui concerne manquée inclusion de Tirrenia parmi les sujets destinataires de la procédure sanzionatorio, quoique aussi tel opérateur, malgré les subsides publics dont elle godeva, ait retenu nécessaire de développer les tarifs dans la saison estivale 2011 (même si en mesure inférieure cette des d'aujourd'hui à des appelées ; v. les signalisations ayant à objet les augmentations tarifaires de Tirrenia, résultant du dossier istruttorio procedimentale).

5.5.2. En segundo lugar, se puede retener que el aumento de los precios impulsado de las distintas compañías sobre las carreteras en cuestión constituía una respuesta racional a los sensibles aumentos del combustible en el período 2009-2011. _en efecto, en mencionar período, valor referencia principal tipo combustible utilizar en transporte marítimo (denominar búnker) tener sufrir uno aumento un 26-29% 2009 2010 y un 38-39% 2010 2011 (v. cuadro 22 a p. 28 de empuñado miden).
aunque el combustible constituye solamente uno de los factores de los costes de las empresas de navegación, al pesar en general menos de los un 50% (en particular, en la medida de los 40-45%) sobre el total de los costes, y también al implicar, por lo tanto, incluso una posible translación entera sobre los precios un aumento en por ciento básicamente inferior al aumento del coste de tal factor productivo, en el período 2009-2011 se asiste, en cualquier caso, a un aumento alrededor de los un 70% del coste del búnker, que, ya de para, le habría justificado un consistente aumento de precios final.
si se añaden los aumentos con otras voces de coste (cuáles, a eres., para GNV: la voz de presupuesto “disfrute de bienes de tercero”, aumentado en euro 20 millones a euro 38 millones; la voz relativa a los costes de los servicios, aumentada en euro 106 millones a euro 141 millones; o las cargas portuarias aplicadas de la Región Cerdeña, más que duplicados), o del combination con otras circunstancias de señal negativa (cuál, a es., para Moby, la reducción de los productos para 16.5 millones en el período 2007-2010; o, la notorio grave crisis económica general), en por ciento de aumento de las tarifas aplicadas en la temporada estival 2011 lo encuentra su autónomo, plausible explicación en el conjunto de una serie de factores económicos negativos incidentes sobre las empresas a la obra en el sector de la navegación marítima.

5.5.3. En tercer lugar, la sustancial coincidencia cronológica del aumento de los precios impulsado de las compañías en cuestión para la temporada estival 2011 puede considerarse una consecuencia directa de la gran transparencia del mercado del sector al estudio - implicada de la circunstancia, inmanente a la naturaleza de los servicios ofrecidos, que los precios aplicados de los distintos operadores están, pacíficamente, conoscibili de cualesquiera instantáneamente, permitiendo un control constante -, y no puede pues retenerse artificial. En efecto, cada productor es libre modificarse como quiere sus precios y puede tener en cuenta, a tal final, el comportamiento de su competidor, proveído de alto grado de prevedibilità en un mercado implicado de un alumno grado de transparencia.
Occorre, sobre el punto, añadir que el paralelismo de los precios y su marcha encuentran, en caso de sobre todo, una satisfactoria explicación propia en las tendencias oligopolistiche del mercado, surgidas en método principal a raíz de la privatización de Tirrenia, muy subvencionada del sector público, que función en primer lugar hacía de factor de calmieramento de los precios.
Invero, en un mercado oligopolistico y, al contempo, transparencia, cuál eso al estudio, ninguna empresa procederá a actos de competencia sin preventivamente haber estudiado las probables reacciones de su competidor, y en una similar estructura de mercado, en el momento en que un operador efectúa un aumento general de los precios, los otros operadores tienden naturaliter a realizar análogos políticos arancelarios en alza, sobre todo en una situación implicada de un levantamiento generalizado de los distintos factores de coste y de bajo de rentabilidad.
Ritiene, a este respecto, el Órgano colegiado que la creación de una situación de equilibrio oligopolistico basada en progresivos ajustes de los comportamientos de los operadores del mercado, en concomitanza con una serie de factores que dictan las decisiones unilaterales de ciascuna emprendida riconducibili a imperativos económicos de carácter objetivo, no sea, de para él, qualificabile submarinista sobre todo de práctica establecida defendida a los sentidos del artículo 101 TFUE, apenas de solucionar el fattispecie sanzionatoria en una situación perceptible a través de la comprobación a posteriori de los efectos objetivos producidos de llevar autónomos legales de los operadores del mercado, despachada de aduana de cualquier elemento de culpabilidad, determinando solamente presencia incluso de este último componente el illiceità pleno de un comportamiento contrario a la competencia a los sentidos de la disciplina comunitaria y nacional, que puede dar lugar a la aplicación de sanciones pecuniarias.

5.5.4. _a la luz sobre informar resultar análisis económico, se deber constatar que, en fattispecie, explicación paralelismo comportamiento basar sobre concertazione no ser no único plausible, con consiguiente inconfigurabilità fattispecie contrario a la competencia controvertido hoy llamar con empuñar medir, incluso no bajo perfil uno enfoque reconstructrice tipo endógeno.

5.6. _para exponer razón, llamada ser de rechazar, conconsiguiente confirmación empuñar frase y absorción cada otro cuestión, ahora poco importante final décisoires.

6. Tenido cuenta de cada circunstancia que implica la presente controversia, se reconocen las fundaciones de ley para declarar los gastos del presente grado de juicio enteramente compensadas entre todas las partes.

P.Q.M.

el Consejo de Estado en sede jurisdiccional (Sexto Sección), definitivamente pronunciando sobre las llamadas, como en epígrafe propuestas y el uno con el otro reunidas (se recurren n. 7946 del 2014 y n. 7948 del 2014), los rechaza y, para el efecto, confirma llamadas frase; declara los gastos del presente grado de juicio enteramente compensadas entre todas las partes.
trató que el presente frase esté realizado de la autoridad administrativa.
Así decidido en Roma, en la habitación de consejo del día 14 de abril de 2015, con la intervención de los magistrados:
Stefano Baccarini, Presidente
Sergio De Felice, Aconsejar
Giulio Castriota Scanderbeg, Aconsejar
Roberta Vigotti, Aconsejar
Bernhard Lageder, Aconsejar, Extensor


EL EXTENSOR


EL PRESIDENTE
DEPÓSITO EN SECRETARIADO
el 04/09/2015
el SECRETARIO
(Artículo 89, CO. 3, cod. proc. am.)
›››Archivo
DESDE LA PRIMERA PÁGINA
Aumenta el número de muertos por la explosión en el puerto iraní de Shahid Rajaee
Teherán
Causó 46 muertos y más de 1.200 heridos.
CEVA Logistics (grupo CMA CGM) comprará la turca Borusan Lojistik
Estambul/Marsella
Transacción valorada en 440 millones de dólares
El primer trimestre de Wärtsilä es positivo
Helsinki
El crecimiento del valor de los nuevos pedidos se desacelera
ESPO: La petición de la Comisión de Presupuestos del Parlamento Europeo de aumentar la financiación para el transporte, la energía y las infraestructuras es bienvenida
Bruselas
Se destacó la importancia de financiar las redes RTE-T para permitir su adaptación a fines de doble uso tanto militares como civiles.
Aporte solidario para las familias de los trabajadores portuarios víctimas de accidentes de trabajo
Roma
Fue establecido por la Autoridad Portuaria Bilateral Nacional
La división Marine & Offshore de Bureau Veritas reporta ingresos trimestrales récord
Neuilly-sur-Seine
Nuevo pico histórico también para la flota clasificada
Según se informa, PSA está considerando vender su participación del 20% en Hutchison Ports
Singapur
Así lo afirma la agencia Reuters, que ya había lanzado esta hipótesis a finales de 2022.
Federagente, Italia debe dar un fuerte impulso a los proyectos de ZES, zonas francas y Zonas Logísticas Especiales
Roma
Pessina: No hay espacio para reflexiones presas de la burocracia
En el primer trimestre de este año, el tráfico de mercancías en el puerto de Rotterdam disminuyó un -5,8%.
Róterdam
Tanto el desembarque (-3,1%) como el embarque (-11,9%) están disminuyendo
El aumento de la carga de contenedores no es suficiente para que el puerto de Amberes-Brujas evite una caída del -4,0% en el tráfico trimestral
Amberes
Se agravó el descenso de los graneles líquidos (-19,1%)
La Asociación de Armadores de China considera que las medidas adoptadas por Estados Unidos contra los buques chinos son un ejemplo típico de unilateralismo y proteccionismo.
Pekín/Washington
La WSC reitera que dichas medidas podrían socavar el comercio estadounidense, perjudicar a los fabricantes estadounidenses y socavar los esfuerzos para fortalecer la industria marítima del país.
COSCO expresa su firme oposición a los impuestos previstos por EE.UU. a los buques chinos
Creciente participación de nuevos participantes en el sector del transporte ferroviario europeo
Madrid
En 2023, el rendimiento del transporte de mercancías por ferrocarril disminuyó un -8%
Nuevos impuestos a los barcos chinos que solo aumentarán los precios para los estadounidenses
Washington
El vicepresidente ejecutivo de la Cámara de Comercio de Estados Unidos lo denunció
Se fijan montos de impuestos para buques vinculados a China que llegan a puertos de EE.UU.
Washington
Calculadas en base a la capacidad neta o volumen de contenedores, se aplicarán a partir de octubre y se irán incrementando progresivamente.
Lanzada licitación internacional para adjudicar la concesión del nuevo astillero del puerto de Casablanca
Casablanca
Es el más grande de África y está sin uso desde 2019.
Federlogistica, la industria debe dejar de abordar la logística solo en términos de costos
Génova
Falteri: Es necesaria una sala de control nacional integrada por representantes del sector logístico y de grupos industriales
ABB cierra un primer trimestre positivo aunque el crecimiento de los ingresos es menor de lo esperado
Zúrich
Wierod: Nuestro enfoque consolidado de local a local nos protege de la guerra comercial
Nuevo acuerdo mundial sobre salario mínimo para la gente de mar
Ginebra
El nivel subirá a $690 a partir del 1 de enero de 2026 para llegar a $704 a partir de 2027 y $715 a partir de 2028.
El comercio mundial de bienes podría caer un -1,5% este año
Ginebra
La OMC lo prevé. Okonjo-Iweala: La persistente incertidumbre amenaza con frenar el crecimiento global, con graves consecuencias negativas para el mundo.
En 2023, aproximadamente dos tercios de todas las mercancías transportadas en la UE se transportaron por mar.
Luxemburgo
En el período 2013-2023, solo aumentó la participación del transporte por carretera, mientras que la de los demás modos disminuyó.
Suspendidos los envíos postales de mercancías desde Hong Kong a EE.UU.
Hong Kong
Hongkong Post enfrenta aranceles exorbitantes e irrazonables debido a acciones injustificadas e intimidantes de Estados Unidos
Confitarma destaca la necesidad de que la estrategia de descarbonización no penalice el transporte marítimo frente a otros modos
Roma
Zanetti: garantizar también que el proceso de implementación tenga en cuenta las necesidades operativas de la industria
Intercargo e Intertanko expresan preocupación por el acuerdo de descarbonización del transporte marítimo
Londres
Se destacó la complejidad de la medida adoptada por la OMI y el inusual procedimiento del cual se excluyó a las organizaciones no gubernamentales.
Los ataques piratas a barcos aumentarán en el primer trimestre de 2025
Los ataques piratas a barcos aumentarán en el primer trimestre de 2025
Londres
Fuerte aumento de incidentes en el estrecho de Singapur
Interferry acoge con satisfacción el acuerdo de la OMI sobre la descarbonización del transporte marítimo, pero considera que la estrategia es demasiado compleja
Victoria/El Pireo
La Asociación de Armadores Griegos, decepcionada por no reconocer el papel esencial de los combustibles de transición como el GNL
La Organización Internacional del Trabajo reconoce a la gente de mar como trabajadores clave
Londres
ITF e ICS: un momento histórico
CMA CGM adquirirá el 35% del Puerto Seco de Octubre de Egipto
El Cairo
La empresa opera un puerto seco en la zona industrial y logística cerca de El Cairo.
TiL del Grupo MSC asumirá el control total de las terminales portuarias de Hutchison
Nueva York
Así lo informa Bloomberg, precisando que las terminales panameñas serían gestionadas conjuntamente con BlackRock
El MEPC aprobó el proyecto de reglamento sobre la descarbonización del transporte marítimo, que incluye una norma obligatoria sobre combustible y un precio a las emisiones de gases de efecto invernadero.
Londres/Washington/Bruselas
Se prevé la creación de un Fondo para recaudar recursos derivados de la fijación de precios de las emisiones
Grupo de trabajo de cinco asociaciones para el relanzamiento del transporte ferroviario de mercancías en Italia
Roma
Iniciativa de Agens, Assoferr, Assologistica, Fercargo y Fermerci
El MIT señala a Matteo Paroli como nuevo presidente de los puertos de Génova y Savona-Vado
Roma/La Spezia
La comunidad portuaria de La Spezia también solicita un nombre para la Autoridad Portuaria de Liguria Oriental
Le Aziende informano
Il retrofit ibrido-elettrico di ABB guida i traghetti dei laghi italiani verso un futuro più sostenibile
Confitarma subraya la importancia de la estrategia de descarbonización del transporte marítimo que se está definiendo en la OMI
Roma
La Confederación Italiana precisa que comparte algunas de las preocupaciones de los EE.UU.
WSC reitera que las medidas de Trump para la industria marítima nacional son perjudiciales para la economía estadounidense
Washington
Kramek: Listo para apoyar a la administración con propuestas constructivas
Fincantieri y Accenture crean la joint venture Fincantieri Ingenium
Trieste/Milán
El objetivo es impulsar la transformación digital del producto naviero y la logística portuaria
Meyer Werft ha entregado el nuevo crucero de lujo Asuka III a NYK Cruises
Papenburgo/Emden
Tiene una capacidad de 744 pasajeros y 470 tripulantes.
Mientras Trump formaliza medidas para revitalizar la industria marítima de Estados Unidos, los puertos del país enfrentan una dramática disminución en el tráfico.
Washington/Ginebra
Okonjo-Iweala (OMC): Con la escalada de tensiones comerciales entre EE.UU. y China, el intercambio de bienes entre ambas economías podría disminuir hasta un 80%
CK Hutchison niega acusaciones de incumplimiento de contrato de concesión de los puertos panameños de Cristóbal y Balboa
Panamá
Panama Ports Company destaca que ha cumplido con todas las obligaciones legales y compromisos contractuales
EE.UU. no participa en las negociaciones de la OMI sobre la descarbonización del transporte marítimo y amenaza con medidas recíprocas
Londres
Expresó su oposición a cualquier intento de imponer medidas económicas a los buques basadas en las emisiones de gases de efecto invernadero o la elección del combustible.
T&E insta al MEPC a acordar medidas claras y ambiciosas para descarbonizar el transporte marítimo
Bruselas
Es necesario - subraya la asociación - fijar objetivos vinculantes
Meyer Yachts construirá un mega yate residencial de ultralujo para Ulyssia Residences
Miami
El barco tendrá 320 metros de largo y se construirá en el astillero Papenburg.
El Grupo Grimaldi napolitano obtiene un pedido de 1.300 millones de dólares para nueve barcos ro-pax
El Grupo Grimaldi napolitano obtiene un pedido de 1.300 millones de dólares para nueve barcos ro-pax
Helsinki/Nápoles
Pedido en el Astillero China Merchants Jinling (Weihai)
Viking encarga dos cruceros a Fincantieri con opción a dos unidades adicionales
Los Ángeles/Trieste
Los dos barcos en construcción en Ancona para la marca estadounidense serán los primeros del mundo en funcionar con hidrógeno almacenado a bordo.
Federlogistica, el posible colapso del transporte por carretera es un riesgo para el país
Génova/Módena
Ruote Libere informa que el gobierno sólo necesita asignar un poco de dinero para evitar tener que lidiar con los problemas reales de los transportistas por carretera.
El año pasado, los ingresos del grupo chino CMPort aumentaron un +3,1%
Hong Kong
En los primeros tres meses de 2025, las terminales portuarias manejaron 36,4 millones de contenedores (+5,6%)
Se han aprobado los estados financieros de la AdSP de Liguria Occidental y del Mar Tirreno Centro-Septentrional.
Génova/Civitavecchia
Los ingresos de Konecranes aumentaron un 7,7 % en los primeros tres meses de 2025
Helsinki
343 millones de euros de nuevos pedidos de vehículos portuarios (+37,5%)
Kuehne+Nagel registra un primer trimestre de crecimiento
Schindellegi
Las ventas netas del grupo logístico ascendieron a 6.330 millones de francos suizos (+14,9%)
Solicitud de TDT (grupo Grimaldi) para la construcción y gestión del 50% de la Terminal Darsena Europa en Livorno
Livorno
La empresa ha solicitado una prórroga de la duración de la concesión actual
En 2024 se invertirán 58 millones en la modernización de los puertos de Livorno, Piombino y la isla de Elba
Livorno
Se han aprobado el presupuesto final y el informe anual de la AdSP
Asesoramiento del BEI para reforzar la resiliencia climática de los puertos de Volos, Alexandroupolis y Patras
Luxemburgo
Ayudará a las autoridades portuarias a identificar y gestionar los riesgos climáticos
En el primer trimestre el puerto de Valencia gestionó 1,3 millones de contenedores (+3,4%)
Valencia
Disminución del tráfico de transbordo
El Comité de Gestión de la Autoridad Portuaria del Mar Tirreno Central aprobó por unanimidad el estado financiero de 2024
Nápoles
SOS LOGistica adquirirá la calificación de Entidad del Tercer Sector
Milán
La asociación cuenta actualmente con 74 miembros.
En los tres primeros meses de 2025, el tráfico de mercancías en los puertos de Barcelona y Algeciras disminuyó
Barcelona/Algeciras
Hupac transfiere el servicio intermodal con Padua a Novara
Ruido
Hasta ahora la otra terminal era la de Busto Arsizio
PSA SECH ha operado el primer tren de 400 metros en el Parco Ferroviario Rugna
Génova
Capacidad hasta 20 pares de trenes por día.
Se aprobó por unanimidad el estado financiero de 2024 de la Autoridad Portuaria de Liguria Oriental
La especia
Las obras de limpieza de guerra preparatorias para la ampliación de la Terminal Ravano en La Spezia están a punto de concluir.
La especia
El AdSP ha invertido más de 600 mil euros en ello
Francesco Rizzo nombrado presidente de la AdSP del Estrecho
Roma
Ha denunciado reiteradamente la inutilidad de la construcción del puente sobre el Estrecho.
Aviones estadounidenses atacan el puerto yemení de Ras Isa
Tampa/Beirut
38 muertos y más de un centenar de heridos
En 2025 Stazioni Marittime prevé un aumento del tráfico de ferry y cruceros en el puerto de Génova
El informe de movilidad del MIT destaca la creciente demanda tanto de pasajeros como de mercancías
Roma
En el primer trimestre, el tráfico de carga en los puertos rusos disminuyó un -5,6%
San Petersburgo
Tanto los productos secos (-5,3%) como los graneles líquidos (-5,8%) están disminuyendo
Andrea Giachero confirmado como presidente de Spediporto
Génova
También se ha renovado la junta directiva de la asociación de transportistas genoveses para el trienio 2025-2028.
Estudio para el seguimiento del tráfico de vehículos en los puertos de Venecia y Chioggia
Milán
Orden otorgada a Circle y Arelogik
En Italia, el sector del transporte de mercancías por ferrocarril está en graves dificultades
Ginebra
Fermerci pide que se estructuren y aumenten los incentivos al tráfico y que se refinancie el incentivo a la compra de locomotoras y vagones.
Informe del Foro Marítimo Mundial sobre la optimización de las escalas de los buques para reducir las emisiones
Copenhague
Se proponen enfoques de llegada virtual y de llegada justo a tiempo
En el primer trimestre de este año, el tráfico de contenedores en el puerto de Gioia Tauro creció un +15,5%
Alegría Tauro
Se ha iniciado la construcción de la «Casa del Estibador»
GNV recibió el segundo de cuatro nuevos buques ro-pax en China
Génova
El "GNV Orión" tendrá capacidad para 1.700 pasajeros y transportar hasta 3.080 metros lineales de carga.
Tras diez trimestres de caída, el tráfico de contenedores en el puerto de Hong Kong vuelve a crecer
Hong Kong
En los primeros tres meses de este año se manejaron 3,39 millones de TEUs (+2,1%)
Fincantieri adquiere una participación en WSense
Roma
La novena unidad FREMM "Spartaco Schergat" entregada a la Armada Italiana
Se presenta la nueva edición del Manual Práctico de Tráfico Marítimo
Génova
Escrito por Assagenti, cumple cincuenta años
El tráfico de contenedores en los puertos de Long Beach y Los Ángeles aumentó un 26,6% y un 5,2% en el primer trimestre
Long Beach/Los Ángeles
El impacto de los aranceles de Trump es inminente
En los primeros tres meses de 2025, el puerto de Singapur gestionó 10,5 millones de contenedores (+5,8%)
Singapur
En peso, el tráfico contenerizado registró un descenso del -1,4%
Firmado el reglamento para el abastecimiento de GNL en el astillero Fincantieri de Génova
Génova
Definir los métodos de transferencia de combustible de un barco a otro.
Las históricas marcas de construcción naval Uljanik y 3.Maj al borde de la extinción
Zagreb
El Estado confirma su intención de vender las actividades de construcción naval en los dos sitios de Pula y Rijeka
Cambiaso Risso ha completado la adquisición de la francesa Somecassur
Génova
La compañía transalpina está especializada en seguros para super y mega yates.
Nuevo servicio de trenes semanal entre el puerto de Gioia Tauro y Verona
Joy Tauro/Verona
Operado por Medlog para el transporte de mercancías refrigeradas.
El BERD busca un socio estratégico para el desarrollo del puerto fluvial moldavo de Giurgiulesti
Londres
Se lanza concurso internacional
PROXIMAS SALIDAS
Visual Sailing List
Salida
Destinación:
- orden alfabético
- nación
- aréa geogràfica
Los puertos turcos establecen un nuevo récord de tráfico de carga en el primer trimestre
Ankara
Pico histórico de carga importada del exterior
En el primer trimestre de 2025, el tráfico de mercancías en el puerto de Taranto creció un +37,6%
Taranto
Aumento de 854 mil toneladas de graneles sólidos y 265 mil toneladas de mercancías convencionales
DEME compra Havfram, empresa que instala parques eólicos marinos
Segunda derecha/Washington
Transacción por valor aproximado de 900 millones de euros
El transporte ferroviario de convoyes para el Metro de Roma comenzó desde Reggio Calabria
Roma
Contrato adjudicado por Hitachi Rail a Mercitalia Rail
En 2024, los volúmenes gestionados por el Servicio Intermodal Magli disminuyeron un -2%
Rezzato
Volumen de negocios estable
Yang Ming registra su primera caída en facturación en marzo tras 14 meses de crecimiento
Keelung/Taipéi
El crecimiento de los ingresos de Evergreen y WHL continúa
La Comisión Europea ha aprobado la adquisición de la alemana Schenker por la danesa DSV
Bruselas
El impacto sobre la competencia en los mercados en los que operan ambas empresas se considera limitado
Acuerdo Fincantieri-Kayo para promover el desarrollo de la industria naval y de construcción naval en Albania
Trieste
Posible creación de un centro de construcción y reacondicionamiento naval en la región
Reciente reducción leve en los costos logísticos para los nuevos vehículos de fábrica
Bruselas
Montaresi (AdSP Liguria Orientale) recibe el premio "Port Oscar"
Miami
El evento ha llegado a su decimoctava edición
En los primeros tres meses de 2025, los contenedores transportados por buques OOCL aumentaron un +9,3%
Hong Kong
Los ingresos aumentaron un +16,8%
La AdSP del sur del mar Tirreno y del mar Jónico gana la apelación contra Zen Yacht
Alegría Tauro
Se ordenó a la empresa pagar el alquiler atrasado
Un gran cargamento de cocaína fue incautado en el puerto de Livorno
Livorno
Personal de la Policía Aduanera y Financiera identifica dos toneladas de droga
Navantia renueva su acuerdo con el grupo de cruceros estadounidense Royal Caribbean
Miami
Hasta la fecha, el astillero gaditano ha realizado trabajos de mantenimiento, reparación y reacondicionamiento en 45 buques del grupo.
Se espera un tráfico récord de cruceros en los puertos italianos este año
Miami
Cemar cree que el crecimiento no se detendrá ni siquiera en 2026
Acuerdo HII-HHI para acelerar la producción naval de EE. UU. y Corea del Sur
Puerto Nacional
El objetivo es fortalecer la base industrial naval de las dos naciones.
Compañía Portuaria de Panamá acusada de violar términos del contrato de concesión
Panamá
El Auditor General de Panamá anunció la presentación de cargos penales
La Terminal Internacional Colombo Oeste ya está operativa
Ahmedabad
Tiene una capacidad de tráfico de 3,2 millones de TEUs.
El lunes se celebrará en Génova la conferencia «Nuevos combustibles marinos sostenibles: Descarbonizar el transporte marítimo».
Génova
Se completa la nueva estructura multifuncional de control fronterizo PCF - Punto PED/PDI en el puerto de Gioia Tauro
Alegría Tauro
Conferencia «La inteligencia artificial llega al puerto» en Roma el viernes
Roma
Lo promueve la Unión Nacional de Empresas Portuarias
Se inaugura nueva terminal de cruceros del Grupo MSC en Miami
Miami
Puede albergar tres grandes barcos al mismo tiempo.
En febrero, el tráfico en el puerto de Rávena aumentó un +2,1%
Rávena
Aumenta la carga a granel, disminuye la carga miscelánea
En 2024, Ferrovie dello Stato Italiane registró una pérdida neta de -208 millones de euros
Roma
Los ingresos aumentan un +11,7%. Los volúmenes de carga del Grupo aumentan gracias a la adquisición de Exploris
Puerto de Génova, Ente Bacini solicita nuevos espacios y renovación de la concesión
Génova
Conferencia para celebrar el centenario de la empresa
El 19 de junio se celebrará en Roma la reunión pública de la Asociación de Operadores de Terminales Portuarias de Italia
Génova
VARD construirá un buque de buceo en alta mar para Dong Fang Offshore
Ålesund/Trieste
El contrato está valorado en 113,5 millones de euros.
PUERTOS
Puertos italianos:
Ancona Génova Rávena
Augusta Gioia Tauro Salerno
Bari La Spezia Savona
Brindisi Liorna Taranto
Cagliari Nápoli Trapani
Carrara Palermo Trieste
Civitavecchia Piombino Venecia
Interpuertos Italianos: lista Puertos del mundo: Mapa
BANCO DE DATOS
Armadores Reparadores navales y astilleros
Expedicionarios Abastecedores de bordo
Agencias marítimas Transportistas
MEETINGS
El lunes se celebrará en Génova la conferencia «Nuevos combustibles marinos sostenibles: Descarbonizar el transporte marítimo».
Génova
Tendrá lugar en la sede de la Autoridad Portuaria de Génova.
Conferencia «La inteligencia artificial llega al puerto» en Roma el viernes
Roma
Es promovido por la Unión Nacional de Empresas Portuarias
››› Archivo
RESEÑA DE LA PRENSA
Proposed 30% increase for port tariffs to be in phases, says Loke
(Free Malaysia Today)
Damen Mangalia Unionists Protest Friday Against Possible Closure
(The Romania Journal)
››› Reseña de la Prensa Archivo
FORUM de lo shipping y
de la logística
Relazione del presidente Nicola Zaccheo
Roma, 18 settembre 2024
››› Archivo
La próxima semana los puertos italianos participarán en Seatrade Cruise Global
Roma
Marca de la iniciativa: «CruiseItaly: Un país, muchos destinos»
La terminal de cruceros del Grupo MSC se inauguró oficialmente en el Puerto de Barcelona
Barcelona
En 2027 estará equipada con una planta de planchado en frío.
Marcegaglia y Nova Marine Carriers forman la empresa conjunta NovaMar Logistic
Lugano/Gazoldo de los Ippoliti
Un buque de carga general transportará materias primas a las plantas del grupo siderúrgico
Liebherr alcanza un récord de ventas anual en el segmento de grúas marítimas y portuarias
Toros
Fuerte demanda de equipos para operaciones offshore y manejo de contenedores
Conferencia anual "Programación, Operación y Gestión de Redes de Transporte" en Génova
Génova
Se dedica al sector del transporte y la movilidad.
El año pasado, 656 barcos fueron sometidos a reparaciones en Grecia
El Pireo
Aumento de cinco unidades respecto a 2023
Puerto de La Spezia, simulacros de atraque de cruceros finalizados en el muelle Garibaldi Oeste
La especia
Conferencia de Assagenti sobre el futuro de la profesión de agente y corredor marítimo
Génova
Se celebrará mañana en Génova.
Stena Line presenta un proyecto de buque ro-ro capaz de reducir el consumo energético al menos un 20%
Gotemburgo
Introdujo la mayoría de las tecnologías innovadoras actualmente disponibles
Francesco Beltrano es el nuevo secretario general de Uniport
Roma
Reemplaza a Paolo Ferrandino, quien seguirá colaborando como consultor
Saipem obtiene nuevos contratos en Oriente Medio y Guyana
Milán
El valor total de los pedidos es de aproximadamente 720 millones de dólares.
Conferencia en Génova con motivo del centenario del Ente Bacini
Génova
La empresa fue fundada el 19 de febrero de 1925.
Renovada la Junta Directiva de Interporto Bolonia
Bentivoglio
Stefano Caliandro nombrado presidente. Pérdida de 1,7 millones de euros en 2024
NYK invierte 76 mil millones de yenes en NYK Energy Ocean Corporation
Tokio
La nueva empresa se ha hecho cargo de las actividades de ENEOS Ocean
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Génova - ITALIA
tel.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
Partita iva: 03532950106
Registrazione Stampa 33/96 Tribunale di Genova
Director: Bruno Bellio
Prohibida la reproducción, total o parcial, sin el explicito consentimento del editor
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