El Gobierno suizo ha anunciado nuevas medidas para incentivar el uso del ferrocarril en el transporte de mercancías transalpino



El Gobierno suizo ha decidido penalizar aún más el transporte y incentivar el uso del transporte ferroviario para promover la transferencia del tráfico de mercancías transalpino de la carretera al ferrocarril. El ejecutivo federal anunció que a principios de 2017, el impuesto sobre el tráfico pesado commentaba al rendimiento (TTPCP), impuesto que se calcula sobre la base del peso total de los vehículos de motor y los remolques comerciales, del nivel de Emisiones y kilómetros recorridos a Suiza. También a partir de la misma fecha, y por un período limitado (2017-2021), se descontarán los precios de las vías horarias cobradas por los ferrocarriles para el uso de las rutas ferroviarias de tránsito.

En particular, el ajuste de la TTPCP prevé un aumento de los impuestos por los medios pesados pertenecientes a las clases EURO III, IV y V y, al mismo tiempo, la supresión del descuento para los vehículos de la clase EURO VI. Como resultado de estas medidas, un camión o un camión autoarticulado pagará una media ponderada de 298 francos suizos de TPCP, en comparación con los 276 actuales y los ingresos del TPCP, dijo el gobierno suizo. Por lo tanto, aumentará presumiblemente en 180-190 millones de francos al año, una cifra que el Consejo Federal espera que en parte se meta la compensación de los costes externos del tráfico pesado.

Además, se modulará la reducción del precio de las vías horarias para que beneficie especialmente a los trenes de carga largos y pesados en el tráfico transalpino. "Esto resultará en diez millones de francos al año para el tráfico ferroviario de mercancías a través de los Alpes", dijo el ejecutivo.

Estas medidas adicionales se decidieron principalmente para contrarrestar el impacto negativo sobre el transporte ferroviario transalpino causado por el fortalecimiento del franco suizo, la disminución de los precios de los combustibles y la reducción de la asignación.

El ejecutivo suizo recordó que las medidas para la transferencia de tráfico de carretera al ferrocarril han tenido efectos positivos hasta ahora, y que la cuota de mercado de los ferrocarriles aumentó del 66,1% en el segundo semestre de 2013 al 68,6% en la primera semestre 2015, el mejor resultado desde 2001, año en que se introdujo el TTPCP y se elevó a 40 toneladas el límite de peso. Esto ha dado lugar a una reducción en el número de tránsitos de vehículos pesados de alrededor de 1,4 millones a alrededor de un millón al año.

Mientras tanto, además de la publicación por la Oficina Federal de Transporte (UFT) del último informe de transferencia de tráfico, la Oficina Federal de Estadística (UST) ha publicado los resultados de la principal detección del tráfico de mercancías. transalpina en 2014, estudio que ilustra la evolución de este tráfico desde 1979/80 y en relación con la última detección principal comunicada al año 2009. El informe explica que en 2014 los fletes de carga y ferrocarril aumentaron un 2,8% por ciento respecto al año anterior al alcanzar un nuevo récord. El aumento del transporte ferroviario (+ 4,6%) ha sido más marcado que los de la carretera, lo que lo convierte en la cuota de mercado más relevante desde 2008.

En particular, el rendimiento del transporte por carretera y ferrocarril el año pasado ascendió a 28.300 millones de toneladas, superando por poco el récord registrado en 2008 y el porcentaje de transporte por carretera en comparación con el conjunto de la el rendimiento del transporte se situó en torno al 62%, mientras que el del transporte ferroviario se situó en torno al 38%. El estudio destaca que en Suiza la proporción del transporte ferroviario en el transporte terrestre total está muy por encima de la de la Unión Europea, que en 2012 se situó en torno al 20% (media de los 28 países miembros de la UE).

La Oficina Federal de Estadística también dijo que, por primera vez desde 2008, la detección de vehículos pesados extranjeros para el transporte de mercancías en Suiza se llevó a cabo de nuevo en 2014 y que el rendimiento de kilometraje de estos los vehículos han alcanzado los 0,5 mil millones de kilómetros y el rendimiento del transporte de 5.300 millones de toneladas-kilómetro, que corresponde al rendimiento del kilometraje en el 22% y para el rendimiento del transporte en el 32% del tráfico pesado total en carreteras suizas. En general, por lo tanto, el rendimiento del transporte de vehículos extranjeros no ha sufrido cambios desde 2008, teniendo en cuenta que el tráfico de importación y exportación ha aumentado un 19%, mientras que el tráfico de tránsito es retrocedido un -21%. La razón de estos acontecimientos contrarios se remonta al hecho de que después de 2009 la economía suiza se ha recuperado relativamente bien de la crisis financiera-económica, lo que ha estimulado el tráfico de importación y exportación, mientras que la situación económica se ha mantenido tensa en grandes partes de Europa, especialmente en Italia, y una caída de los flujos de mercancías dentro de Europa y, por tanto, también el tránsito por Suiza.

Del rendimiento del transporte realizado en 2014 en Suiza por los vehículos pesados de carretera extranjeros, el 25% por ciento eran de vehículos matriculados en Alemania, el 16% por ciento de los vehículos matriculados en Italia y el 10% en Polonia. En general, la proporción de vehículos matriculados en los países de Europa Occidental ha disminuido desde 2008, mientras que ha aumentado -para algunos países de forma muy clara-la de los vehículos en Europa Oriental. Entre 2008 y 2014, el rendimiento del transporte de los vehículos polacos se ha duplicado y los de los vehículos rumanos incluso se quintuplicaron.