Continúa el descenso en el número de pérdidas totales de buques



En 2015 los accidentes marítimos mundiales que causaron la pérdida total del barco fueron 85, una cifra que confirma la tendencia a la baja en el lugar desde 2012. Destaca la cuarta edición de "Safety and Shipping Review 2016" de la compañía de seguros Allianz Global Corporate & Specialty SE (AGCS), que echa un vistazo a las pérdidas marítimas superiores a las 100 toneladas de arqueo bruto.

Aunque el número de pérdidas se mantuvo estable, cayendo apenas un 3% por ciento con respecto al año anterior (88 por ciento)-observa que el ratio-2015 por ciento fue el año más seguro en el envío en la última década y desde 2006 las pérdidas han disminuido en un 45% por ciento. gracias a unas mejores condiciones de seguridad y una autorregulación más sólida.

El informe específico, sin embargo, sigue siendo diferente por región y por tipo de buque. Más de un cuarto de todas las pérdidas se han producido en el sur de China, Indochina, Indonesia y Filipinas (22 barcos). Las pérdidas en estas regiones, a diferencia de otras áreas importantes, han aumentado en comparación con el año anterior. Además, los buques de carga y pesca representaron más del 60% por ciento de todas las pérdidas, y por primera vez en tres años los de los cargueros han aumentado. La causa más común de las pérdidas totales fue el hundimiento (hundimiento), que representa casi el 75% de las pérdidas, un 25% más en comparación con 2014, y a menudo debido al mal tiempo.

Según el informe, en 2015 se registraron 2.687 accidentes marítimos en el mundo (incluidas las pérdidas totales), con una caída del -4% por ciento. Se confirma que la del Mediterráneo oriental y el Mar Negro, con 484 accidentes, es la zona con mayor número de siniestros.

El informe señala que si la tendencia a la baja en las pérdidas marítimas a largo plazo es alentadora, la continua fase de debilidad en la economía mundial, la caída de los precios de las materias primas y el exceso de la presión sobre la contención de costes aumentando los problemas relacionados con la seguridad. Según AGCS, un aumento en la frecuencia de las pérdidas ocurridas en los últimos 12 meses puede atribuirse en cierta medida a esta situación.

" La crisis económica y su impacto en el sector marítimo -confirmó Rahul Khanna, jefe de Consultoría de Riesgo Marino de AGCS-podría tener una influencia negativa en la seguridad. Muchos sectores, como los de bienes diversos, los productos a granel y los de alta mar, ya están en riesgo y cualquier reducción en los estándares de seguridad representará una causa seria de preocupación ".

Para AGCS, "es esencial que, en materia de seguridad, las presiones económicas no permitan una filosofía de" lo pensaremos después ". "Algunos armadores ya están estirando los intervalos de los tiempos de mantenimiento, mientras que otros están desarmando los barcos", dijo la compañía en un comunicado. "Reactivar estas naves en un mercado que se ha convertido desde el punto de vista tecnológico", dijo Jarek Klimczak, consultor de riesgo marino de AGCS, podría llegar a ser difícil. Existe la necesidad de procedimientos estandarizados para el desarme ".

La compañía de seguros también destacó que, además de afectar las inversiones en mantenimiento de buques, la necesidad de reducción de costos puede empeorar la condición de las tripulaciones, la seguridad de los pasajeros y las operaciones de rescate. En particular, AGCS dijo que había sido testigo de un aumento en los reclamos en la última década debido a la fatiga (fatiga) y encontró que, con una tripulación reducida al nivel mínimo posible y con la predicción de un La reducción del personal, la necesidad de más tiempo de trabajo podría exacerbar el problema.

Sobre la seguridad de los pasajeros, AGCS señaló que aunque se han hecho grandes progresos en este campo, las preocupaciones siguen siendo sobre todo para los viajes no internacionales, con algunas regiones de Asia todavía muy. fuera de las normas internacionales, como lo demuestra el número de recientes pérdidas de transbordadores en las aguas del Sudeste Asiático.

El informe también se centró en el riesgo de accidentes en los mega transportistas, la capacidad de más de 19.000 teu, que están abriéndose paso en el mercado y destacando cómo se produjo la carcasa del barco el mes pasado. CCSL Océano Índico de China Shipping Container Lines, que ha estado atascado durante varios días en el río Elba, en Alemania, está planteando muchas preguntas sobre la posibilidad de un accidente más grave. En particular, el informe advierte que el envío podría tener que prepararse para un escenario de pérdidas totales que podrían costar más de mil millones de dólares a 200 millones del valor total asegurado del barco, 532 millones de dólares para la pérdida de carga (80% del valor de 35.000 de cada uno de los 19.000 contenedores embarcados) y 300 millones para la eliminación del naufragio y otros cargos.

Además, el informe destaca que los eventos climáticos excepcionales son cada vez más frecuentes y causan mayores riesgos y daños en las cadenas de suministro. Sólo en 2015 el mal tiempo fue la causa de tres de los cinco accidentes marítimos más graves con pérdida del barco, incluyendo uno de los mayores desastres marítimos en los Estados Unidos en décadas, a saber, el accidente del barco. El Faro .

Por último, el informe tiene en cuenta otro riesgo significativo, el vinculado a la creciente dependencia del sector tecnológico, con una exposición al riesgo informático que va mucho más allá de la pérdida de la datos y un riesgo, dijo Andrew Kinsey, consultor senior de riesgo marino de AGCS, que va de la mano con el creciente uso de ayudas electrónicas para la navegación.