 Die Industrie von dem Shipping in der Europäischen Union ist ein absolut reifer Sektor, und ist er trägt mit jenseits 620.000 Arbeitsstellen bei, direkt ein ökonomischer Riese für die europäische Wirtschaft". Das betont eine Studie auf der Konkurrenzfähigkeit von der Beförderung auf dem Seeweg von der EU von der Gesellschaft von der internationalen Beratung Deloitte ausarbeitet, der von dem European Community Shipowners' Associations (ECSA) beauftragt wird.
- Die Akte erhebt dass, wenn die gegenwärtigen Wachstumsrate von dem gesamten Marktanteil von dem Shipping europäisch vorschlagen, dass der ununterbrochen Sektor zu dem konkurrenzfähigen Wesen, dass gleichzeitig sich sind klare Signale zeigt, die die Konkurrenzfähigkeit von der Beförderung auf dem Seeweg von der EU unter einem bemerkenswerten Druck ist. Europa," ,"obgleich geht seine Absicht folglich in den entgegengesetzten Sinn in angriff nimmt Fälle von der Verlagerung von der Tätigkeit von der Flagge wie" ,"- erklärt die Studie -" ,"und sind seine Wachstumsrate in Eigentum von der operiert Tonnage und zum beispiel bedeutend unter zu jen von seinen Konkurrenten, von Asien.
- Die Studie erhebt außerdem dass, wenn das normative gesamte Bild von der EU von der Beförderung auf dem Seeweg zum thema eine konkurrenzfähige Stellungnahme von den europäischen Zentren von dem Shipping erlaubt hat, jedoch sind die gemeinschafts Normen die machen die EU für die Reeder für die Tätigkeiten von der Beförderung auf dem Seeweg und weniger sehr verlockend.
- Die indische Akte drei hauptsächliche Lücken zu dem normativen Stand zu überfüllen, um den Attrattività von der Europäischen Union betreffend die Unternehmen von dem Shipping zuzunehmen. "sieht das gegenwärtige Regime Vor allem in Besteuerung und von den Steueranreizen einen Sektor von der relativ konkurrenzfähigen europäischen Beförderung auf dem Seeweg zu seinem Inneren vorher,- wird es beachtet -. Jedoch wird das Bild EU zu weniger konkurrenzfähig relativ Elemente voneinand gewichen, zwischen den welch Förderkriterien von der EU zu den Voraussetzungen von der Flagge und der gegenwärtigen Abgrenzung von den maritimen zulässigen stellt Tätigkeiten zu dem Tonnage in der Tat von der Europäischen Kommission relativ tax. Eine steuer effektive Auflegung ist zu dem betrieblichen Stand, und, dass sie international auf der ebene der Aktionäre ist eine Bedingung", um sine qua non einen konsistenten Marktanteil im Sektor von dem Shipping beizubehalten,- präzisiert es die Studie -.
- "wird bedeutendes gemäss Gap zu dem normativen spezifischen Bild identifiziert betrifft relativ die Anwendung und den juristischen Status von den Sector Advisory Groups für die Konkurrenzfähigkeit,- setzt die von dem Verein von den europäischen Reedern beauftragt Studie fort -. Mich fehlt Sekunde entnimmt von einer von den Reedern wahrnemt Schwäche von der Flexibilität, aber, die welch Auslegung von den SAG von der EU, und häufig auch von den Mitgliedsstaaten auf den gesetzlichen Basen gegründet wird, während die Verwaltung von den internationalen Zentren und häufig sehr mehr günstige Pragmatiker zu der Business ist. Dieses Problem wird von Fatto betont, der die SAG und mühelos veränderbar von der Europäischen Kommission sind, dass ihre Dauer ausdrücklich amtierend von spezifiziert nicht wird. Diese Faktoren gibt in einem Sektor Ort Ungewissheit, wegen das wahrnemt Risiko von einer möglichen Umstellung von den Kriterien von der Auslegung von der Politik", wo das Großteil von den relativen Entscheidungen zu der Business langfristig sind.
- "kommt ein dritt Gap zu dem Attrattività von der Flagge zu dem juristischen Bild für die Nutzung von den Schiffen und relativ international, der von der EU eingeführt wird, von der regional relativen verwaltungs- und technische Regelung zu der Beförderung auf dem Seeweg herbeschlagnahmt zusätzlichen,- präzisiert die Studie -, und, dass voneinand weicht standard beinhaltet, es für die Flaggen von der EU und für die europäischen Reeder, beinhaltet ich. Außerdem,- betont die Akte -, sehen einige Register von der EU auch noch spezifische Voraussetzungen von die relativen Nationalitäten und Einschränkungen zu den Besatzungen vorher die bestimmen zu einer Zunahme von verwaltungs- und ökonomischen Oneri. Das Konkurrenten, als Strategien haben Singapur, um zu garantieren,- erhebt die Studie von Deloitte -, dass die nationalen Regelungen und jenseits der internationalen Standards nicht gehen, gleichzeitig, haben eine Option von der Qualität für die Flagge erwogen. Die Folge von der Politik von der EU ist, dass die Konkurrenzfähigkeit von den Flaggen von der EU geschädigt wird, als dies Tür zu Unterschieden in den operativen Kosten und Qualität einnicht bringt".
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